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Technik im Rennwagen (31): Ferrari 312 B – Die letzte Zigarre

Name: Ferrari 312 B 1970
Brand: Ferrari

Erstellt am 8. Juni 2023

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Gerhard Schütz

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Daniel Reinhard

Archiv Gerhard Schütz

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Ferrari 312 B (1970) - Nationalmuseum "Cité de l'Automobile" - Collection Schlumpf

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Ferrari 312 F1 (1966) – Vollgepacktes Heck mit V12 und "Spaghetti"-Auspuff

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Ferrari 312 F1 (1966) – Angesichts der wild verschlungenen Abgaskrümmer wird deutlich, wieso dieser Typ auch "Spaghetti" genannt wird

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Ferrari 312 B (1970) – Jacky Ickx beim Grossen Preis von Spanien in Jarama

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Ferrari 312 B (1970) – der Motor "hängt" im Chassis

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Ferrari 312 B2 (1971) – Zeichnung der Hinterachse mit Kraftumlenkung auf liegende Feder-Dämpfer-Einheiten

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Ferrari 312 B3-73/1 (1973) – Der erste Wagen von Jacky Icks für die Saison 1973, eine Colombo-Konstruktion mit seitlichen Kühlern

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Ferrari 312 B3-73/1 (1973) – links mit Monocoque, im Vergleich zum 312 B2 rechts mit Rohrrahmen

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Ferrari 312 B3-73/1 (1971) – mit den wenig wirkungsvollen seitlichen Kühlern

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Ferrari 312 B3-73/2 (1973) – Arturo Merzario beim Grossen Preis von Frankreich. Der Kühler sitzt wieder vorn, die Keilform ist geblieben

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Ferrari 312 B3-74 (1974) – mit breitem Rumpf und schmalen Kühlluftauslässen

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Ferrari 312 B3-73/3 (1973) – neues Konzept mit schmalen, nach hinten abfallenden Wasserkühlern neben dem Fahrer und senkrechten Ölkühlern dahinter

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Ferrari 312 B3-73/3 (1973) – Arturo Merzario beim Grossen Preis von Österreich. Die Kühler sitzten wieder seitlich

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Ferrari 312 B2 (1972) – jetzt wieder mit konventionellen Feder-Dämpfer-Einheiten an der Hinterachse

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Ferrari 312 B3-73/3 (1973) – Ein prüfender Blick unter Merzarios Wagen. Hier ist die Einbaulage des Kühlers gut zu erkennen

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Ferrari 312 B (1970) – stark vereinfachte Darstellung des Chassis-Konzepts

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Ferrari 312 B (1970) – Der 180-Grad-Motor senkt den Schwerpunkt um 5 cm im Vergleich zum 60-Grad-V12

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Ferrari 312 B3-74 (1974) – Grosser Preis von Italien, Lauda vor Regazzoni

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Ferrari 312 B3-74 (1974) – Interlagos 1975: im letzten Einsatz mit dem B3 holt Niki Lauda den fünften Platz

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Ferrari 312 B (1970) – Ickx und Regazzoni auf dem Weg zum Doppelsieg in Spielberg

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Ferrari 312 B2 (1972) – Versuche mit einer neuen Frontpartie am Wagen von Clay Regazzoni in Kyalami

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Ferrari 312 B3-73/2 (1973) – Jacky Ickx in Monaco vor Wilson Fittipaldi im Brabham BT 42

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Ferrari 312 B3-74 (1974) – Regazzoni vor Lauda beim Grossen Preis von Monaco

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Ferrari 312 B (1970) – Schnittzeichnung des Motors: 180-Grad-V12, 155 kg, 460 PS

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Ferrari 312 B (1970) – Start zum Grossen Preis von Österreich. Im direkten Vergleich mit dem Lotus 72 von Jochen Rindt (Nr. 6) wirken die Ferrari von Ickx (12), Giunti (14) und Regazzoni (27) eine Generation älter

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Ferrari 312 B2 (1971) – Jacky Ickx vor Emerson Fittipaldi im Lotus, Ronnie Peterson im March und Tim Schenken im Babham

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Ferrari 312 B2 (1971) – Hinterachse mit liegenden Federn und Dämpfern – zu wenig steif, zu viele Vibrationen

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Ferrari 312 B2 (1971) – Mario Andretti im Landeanflug auf den Nürburgring

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Ferrari 312 B3-74 (1974) – Clay Regazzoni an einer der Sprungkuppen des Nürburgrings

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Ferrari 312 B2 (1972) – Clay Regazzoni beim Grossen Preis von Südafrika mit modifizierter Front

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Ferrari 312 B (1970) – Ickx vor Regazzoni in Spielberg

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Ferrari 312 B3-73/1 (1973) – Der erste Versuch, sich dem Lotus 72 anzunähern

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Ferrari 312 B3-73/1 (1973) – Keilförmige, glattflächige Front

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Ferrari 312 B3-73/1 (1973) – Jacky Ickx posiert mit seinem neuen Dienstwagen

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Lotus 72B (1970) – John Miles in Zandvoort vor Clay Regazzoni im Ferrari 312 B

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Ferrari 312 B3-73/3 (1973) – Jacky Ickx bei seinem letzten Einsatz für Ferrari in Monza

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Ferrari 312 B (1970) – die "letzte Zigarre" in all ihrer Pracht

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Ferrari 312 B2 (1971) – Jacky Ickx im Tunnel von Monaco

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Ferrari 312 B2 (1971) – Frontkühler und Vorderachse

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Ferrari 312 B2 (1971) – Gut für den Schwerpunkt: der Motor hängt fast auf Höhe der Radnaben

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Ferrari 312 B2 (1971) – Regazzoni mit abermals anderer Front in Silverstone

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Ferrari 312 B2 (1971) – Jacky Ickx beim Grossen Preis von Monaco

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Ferrari 312 B (1970) – Ungewöhnlicher Blickwinkel auf den Wagen von Jacky Ickx beim Grossen Preis von Belgien

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Ferrari 312 B (1970) – Der Motor, zerlegt in seine wichtigsten Baugruppen

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Ferrari 312 B2 (1972) - technische Analyse

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Zusammenfassung

Stark angefangen und stark nachgelassen – auf diese simple Formel lässt sich die Karriere des Ferrari 312 B herunterbrechen. Während er in der ersten Saison 1970 noch ganz vorne mitfuhr und den WM-Titel nur knapp verpasste, entfernte er sich im Laufe der Jahre immer weiter von der Konkurrenz – nur dummerweise in die falsche Richtung. Dieser Artikel aus der Serie "Technik im Rennwagen" schildert die Entwicklung des Rennwagens, dem selbst zwar der grosse Erfolg verwehrt blieb, der aber die Weichen für zukünftige WM-Titel stellte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Motor
Der Wagen
Erfolgssaison 1970
Evolutions-Leidensweg 1971–1973
Wieder in Richtung Erfolg

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ferrari hatte von 1961 bis 1965, in den Jahren der 1,5-Liter-Formel, zwei Fahrerweltmeisterschaften gewonnen: 1961 mit Phil Hill auf dem Typ 156 und 1964 mit John Surtees im Typ 158. Dagegen waren die ersten vier Jahre der Dreiliter-Formel ab 1966 für das Traditionshaus mehr als enttäuschend: keine Meisterschaft und nur ein einziger Sieg (Jacky Ickx im Regenrennen von Rouen 1968). So konnte es nicht weitergehen. Wenngleich niemand damals ahnen konnte, dass noch viel üblere Zeiten kommen würden: 1980 bis 1999 etwa, die Zeit zwischen WM-Titeln von Jody Scheckter und Michael Schumacher; und seit dem WM-Sieg von Kimi Räikkönen 2007 sind nun auch schon wieder 16 Jahre vergangen... Cheftechniker Mauro Forghieri war langsam in Nöten, und als er 1969 auf Enzo Ferraris Anordnung hin in Modena ein eigenes Büro bezog, war nicht ganz klar, ob das jetzt eine Chance für einen wirklichen Neuanfang oder eine Verbannung war. Zum Glück war es ersteres, wie sich 1970 mit dem Typ 312 B herausstellen sollte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von .za.

15.06.2023 (14:59)

Antworten

Leser "tw******" hat Recht:
Bild 45 zeigt einen frühen 312 B von 1970 (Chassis #002), der 1971 in Kyalami (WM-GP) und Ontario (kein WM-GP) unter Andretti siegte und in Monaco (nicht qualifiziert/DNQ) letztmalig eingesetzt wurde.
Ergänzend, die Evolutionsstufen, Einsatzjahre und entsprechenden Chassis-Nummern der jeweiligen Generation:
312 B, 1970–1971, Chassis #001, 002, 003, 004
312 B2, 1971–1973, Chassis #005, 006, 007 (nur 1971-1972)
312 B2/B, 1972–1973, Chassis #008
312 B3 aka "Spazzaneve"/"Schneepflug", 1972 (Studie, kein Renneinsatz), Chassis #009
312 B2/B3, 1973-1974, Chassis #010, 011, 012
312 B3, 1974-1975, Chassis #014, 015 (nur 1974), 016 (nur 1974)
312 B3, 1975, Chassis #020 (letzter B3-Einsatz in Kyalami'75 als Laudas T-car)

von tw******

13.06.2023 (14:05)

Antworten

Übrigens gibt es zu dem Ferrari 312 B eine noch nicht so sehr alte DVD über das ehemalige Regazzoni-Auto, was in privater italienischer Hand in Vorbereitung auf Rennen unter den Augen des Konsteukteurs Mauto Forghieri von den ehemaligen Monteuren völlig auseinandergenommen und wieder zusammengebaut wurde.
Auf der Teststrecke konnte Forghieri noch immer festlegen, woran es lag und wo es herkam, wenn das Auto nicht genau so klang wie es sollte. Die Gruppe alter Männer, die das machten, war selig es tun zu dürfen.

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