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Technik im Rennwagen (1923/3): Benz RH – Der Tropfenwagen

Name: Benz RH 1923
Brand: Benz

Erstellt am 3. April 2024

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daimler-Benz AG

Archiv Gerhard Schütz

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Benz RH (1923) – kompromisslose Tropfenform der Karosserie

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Benz RH (1923) – Rennwagen mit tropfenförmiger Karosserie und extrem niedriger Sitzposition

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Benz RH (1923) – Front ohne Kühler, dafür mit zwei Nummernschildern und grossem Benz-Signet

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Benz RH (1923) – erste Ausführung mit Reserverad statt Tank im Vorderwagen

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Benz RH (1923) – unverkleidetes Heck ohne Kühler mit freiem Blick auf Motor und Hinterachse

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Benz RH (1923) – Blick auf die hintere Pendel-Schwingachse mit inneliegenden Bremsen

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Benz RH (1923) – Kühlkonzept aus dem Flugzeugbau: Kühler hinter Motor über der Kupplung auf einem Hilfsrahmen

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Benz RH (1923) – Chassis mir zur Gewichtseinsparung durchbohrten Längsträgern

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Benz RH (1923) – Vorderachse und Lenkung, fast jedes Bauteil war zwecks Leichtbau durchlöchert; Tank als "Knautschzone"

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Benz RH (1923) – Rechszylinder mit zwei Vergasern und zwei obenliegenden Nockenwellen, dahinter der Kühler und der tropfenförmige Ausgleichsbehälter

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Benz RH (1923) – Hinterachse mit gegabeltem Achsrohr, schräger Blattfeder und innenliefender Trommelbremmse am Differential

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Benz RH (1923) – Motor, Vorderseite mit massiver Brücke zur mittragenden Montage im Chassis

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Benz RH (1923) – Motor, Kraftabgabeseite

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Benz 10/30 PS (1921) – umgebauter Rumpler Tropfenwagen

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Benz RH (1924) – Sportwagen-Ausführung mit Kotflügeln nach Rumpler-Vorbild

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Benz RH (1924) – Sportwagen-Ausführung, hier noch mit Heckkühler, am Steuer Willy Walb

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Benz RH (1924) – Willy Walb (sitzend) und seine Mitarbeiter, die Herren Schönbrunner, Pfanz, Grenz, Müller-Schönith und Stemmer (von links)

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Benz RH (1923) – grossen Preis von Europa 1923, noch ohne Startnummern

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Benz RH (1923) – die Benz-Mannschaft beim Grossen Preis von Europa 1923 in Monza

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Benz RH (1923) – Ferdinando Minoia neben dem Fiat 805 von Felice Nazzaro beim Grossen Preis von Europa 1923 in Monza

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Benz RH (1923) – Ferdinando Minoia beim Grossen Preis von Europa 1923 in Monza

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Benz RH (1923) – Franz Hörner beim Solitude-Bergrennen am 18. Mai 1924

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Rumpler Tropfenwagen (1921) – trotz angestrebter grösstmöglicher Windschittigkeit mit Kühlerfigur

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Rumpler Tropfenwagen (1921) - als offene Variante

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Zusammenfassung

Während das Konzept der aerodynamischen Optimierung für Alltagsautos zunächst scheiterte, erkannten Ingenieure schon früh dessen Potential für den Rennwagenbau. Bei Benz & Cie studierte man den Rumpler Tropfenwagen ganz genau, um schliesslich nach seinem Vorbild einen möglichst strömungsgünstigen Monoposto zu bauen. Doch wie Bugatti 32 und Voisin C6 Laboratoire blieb auch dem Benz RH der grosse Durchbruch verwehrt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Rumpler wird ein Benz
Motor
Renndebüt in Monza

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1921 präsentierte der Flugzeugpionier Edmund Rumpler den "Tropfenwagen", den er patentieren liess – ein Auto für den täglichen Gebrauch, welches auf bestmögliche Aerodynamik ausgelegt war. Deshalb war zum Beispiel erstmals für einen Alltagswagen ein Mittelmotor in der schmaleren Heckpartie vorgesehen. So konnte der breitere vordere Teil des im tropfenförmigen Grundriss des Wagens für die Passagiere genutzt werden. Es waren also nicht fahrdynamische Gründe ausschlaggebend für die Lage des Motors wie bei späteren Mittelmotorkonzepten, sondern hauptsächlich aerodynamische. Die einprägsame Namensgebung dieses Wagens beruhte allerdings auf einem Irrtum: nämlich dem, dass ein fallender Wassertropfen tatsächlich diese Form einnehme. Der grosse Aerodynamiker Paul Jaray hatte das schon in den Zwanzigerjahren widerlegt.

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