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Technik im Rennwagen (53): Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – der Alfa, der fast ein Ferrari wurde

Erstellt am 21. Oktober 2025

Leselänge 6min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

13

Dominic Fraser

2

Martin Sigrist

1

Bruno von Rotz

1

Archiv Gerhard Schütz

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Dominic Fraser

2

Martin Sigrist

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Bruno von Rotz

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Tazio Nuvolari im Wagen, Enzo Ferrari dahinter

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Anlasskurbel hinten

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Aufs richtige Pferd gesetzt

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Beim AVUS-Rennen

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Cockpit mit Kraftverteilung über Differential am Getriebeausgang. Trennkupplung für hinteren Antrieb

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Das springende Pferd auf dem Alfa Romeo. In Milano war man nicht divertito...

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Dubonnet- Aufhängung

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Dubonnet-Aufhängung am Alfa Romeo P3

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Elegant integrierte Seitentanks, seitlicher Lufteinlass für den Heckmotor

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Für zwei Motoren braucht es auch zwei Mechaniker

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Gespreizter Antrieb, vom P3 übernommen

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Überlegene Antriebsleistung elegant verpackt, der Fahrer im Motorensandwich

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Am 15. Juni 1935 brach Tizio Nuvolari den bisherigen Geschwindigkeitsrekord mit über 320 km/h

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Alfa Romeo GP 16C Bimotore (1935) - in der Sonderausstellung Ferrari-Lancia-Abarth an der Passione Engadina 2017

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Museo Storico Alfa Romeo Arese – Alfa Romeo 16C Bimotore (1935)

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Alfa Romeo 16C Bimotore (1935) – In der Sonderausstellung "Grand Prix – Ikonen der Königsklasse" im Nationalen Automuseum The Loh Collection

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Alfa Romeo 16C Bimotore (1935) – In der Sonderausstellung "Grand Prix – Ikonen der Königsklasse" im Nationalen Automuseum The Loh Collection

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Aufs richtige Pferd gesetzt

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Beim AVUS-Rennen

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Cockpit mit Kraftverteilung über Differential am Getriebeausgang. Trennkupplung für hinteren Antrieb

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Das springende Pferd auf dem Alfa Romeo. In Milano war man nicht divertito...

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Dubonnet- Aufhängung

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Dubonnet-Aufhängung am Alfa Romeo P3

Zusammenfassung

Was tun, wenn ein Motor nicht mehr ausreicht, um der Konkurrenz das Wasser zu reichen? Genau – ein zweiter muss her! Das dachte sich wohl Alfa Romeo, als man 1934 den Bimotore ins Rennen schickte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kreative Notlösung
Dubonnet-Aufhängung an der Vorderachse
Tests und Rennen
Epilog

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Den Rennwagen neu erfinden – dieses Motiv zieht sich durch die ganze Geschichte der Rennwagentechnik bis in die Achtzigerjahre des letzten Jahrhunderts. Dann führten Sicherheitsvorschriften und immer bessere Simulationswerkzeuge zunehmend zu einer technischen Konvergenz, zu einer Art Standardisierung, so dass heute Formel-1-Wagen sich äusserlich zum Teil nur noch durch kaum wahrnehmbare aerodynamische Finessen unterscheiden. Vor 1986 entstanden in jedem Jahrzehnt herausragend innovative Wagen, die zwar nicht immer erfolgreich waren oder gar nicht einmal auf die Strasse kamen, aber oft Impulse für spätere neue Standards gaben, bis manchmal auch diese wieder in Frage gestellt wurden.

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Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Aufs richtige Pferd gesetzt

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Beim AVUS-Rennen

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Cockpit mit Kraftverteilung über Differential am Getriebeausgang. Trennkupplung für hinteren Antrieb

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Das springende Pferd auf dem Alfa Romeo. In Milano war man nicht divertito...

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Dubonnet- Aufhängung

Alfa Romeo 16c Bimotore (1934) – Dubonnet-Aufhängung am Alfa Romeo P3

Quelle:

von fh******

30.10.2025 (19:24)

Antworten

Das ist ein technisch einzigartiges Auto! Ich durfte vor vielen Jahren einem inzwischen verstorbenen Freund helfen, den Wagen des Alfa Romeo Museums einzustellen. Wir verbrachten nach einigen Tagen in der Werkstatt auch 10 Tage auf dem Salzburgring damit. Die grosse Herausforderung war es, die beiden Motoren zu Synchronisieren. Eine unvergessliche Zeit mit einzigartigen Erfahrungen. Die Leistung ist gewaltig und der Wagen will mit viel Feingefühl bewegt werden.

Antwort von ta******

30.10.2025 (19:34)

Gerne würde ich mit Ihnen Kontakt aufnehmen. Der Autor: [email protected]

von JR******

28.10.2025 (16:12)

Antworten

Der Bimotore steht zur Zeit in der F1-Sonderausstellung in der Loh Collection

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