Technik im Rennwagen (40): Lotus 79 – Schürzenjäger mit Sog für Sieg

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Technik im Rennwagen (40): Lotus 79 – Schürzenjäger mit Sog für Sieg

Erstellt am 15. Dezember 2023

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Archiv: Gerhard Schütz

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Archiv Gerhard Schütz

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Bonhams

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Ford

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Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - angeboten als Lot 019 an der Bonhams Abu Dhabi Versteigerung am 25. November 2023

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Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - angeboten als Lot 019 an der Bonhams Abu Dhabi Versteigerung am 25. November 2023

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Lotus 79 (1978) - am historischen Rahmenrennen zum GP USA in Austin (TX) 2012

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Andretti im Lotus 79 am GP Spanien (1978)

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Lotus 79 - schön erfolgreich, erfolgreich schön

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Lotus 79, der erste Ground-Effekt-Weltmeister 1978. Das Erfolgsgeheimnis waren bodennahe Flügelprofile in den durch Schürzen abgedichteten Seitenkästen

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Lotus 79 mit Engpass zur Strasse im Seitenkasten dank Flügelprofil. Rechts der Diffusor-Auslass

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Lotus 79 (1978) – Rechter Seitenkasten (von der Chassis-Seite gesehen)

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Lotus 79 (1978) – Rechte untere Seitenverkleidung Links der Kühlereinlass, Mitte der Kühlerauslass nach oben, rechts der Venturikanal-Auslass

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March (1970) – Seitliche Flügel 1970 bei March. Eher Strömungsberuhigung als Abtrieb

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BRM-Projekt (1969) – Seitliche Flügelstummel, Kühler liegend neben dem Motor, hier mit Naca-Einlass

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Lotus 79 (1978) – 1:4 Windkanalmodell. Detail vordere Aufhängung

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Lotus 78 (1977) – Mario Andretti beendete damit die Saison 1977 auf Rang 3

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Lotus 77 (1976) – Am Lotus 77 machte Lotus die ersten Schürzenversuche

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Lotus 79 (1978) – Das Meisterwerk im Röntgenbild. Version mit hochgelegtem Auspuff

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Lotus 79 (1978) – Heck mit hochgelegtem Auspuff

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Lotus 79 (1978) – Heck in der ersten Version. Auspuffkrümmer noch seitlich

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Lotus 79 (1978) – Lotus 79: Liess die Konkurrenz im Regen stehen

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Lotus 79 (1978) – Hightech aus Chapmans neugotischen Schloss Ketteringham Hall

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Lotus 79 (1978) – My castle is my office

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Lotus 78 (1977) – Hier gut sichtbar der sogenannte, auch beim Typ 79 verwendete Mosquito-Kühlereinlass (nach Vorbild eines Flugzeugtyps). Der Seitentank schränkt den Spielraum für die Luftführung ein

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Lotus 79 (1978) – Lotus 79: Das schmale Chassis mit dem Wasserkühler. Eine Wasserleitung verläuft hier noch aussen. Der Treibstofftank liegt hinter dem nach vorne gerückten Fahrer

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Lotus 79 (1978) – Das Chassis in der Seitenansicht. Kühlerauslass eingebaut, Flügelprofil dahinter fehlt noch, Auspuff hochgelegt

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Lotus 79 (1978) – Chassis rechts. Auspuffkrümmer: Erste Version, seitlich, im Abluftkanal

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Lotus 79 (1978) – Filigraner Body. Der Kollisionsschutz für den Fahrer war noch kein grosses Thema...

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Lotus 79 (1978) – Aufgebocktes Chassis von vorne

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Lotus 79 (1978) – Aufgebocktes Chassis von oben

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Lotus 79 (1978) – Der Öltank zwischen Motor und Getriebe trägt zur Verlängerung der abtriebs-wirksamen seitlichen Flügel bei

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Lotus 79 (1978) – Blick ins nackte Cockpit

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Lotus 79 (1978) – Version mit hochgelegtem Auspuff. Beidseitig viel freier Raum für den Unterluftfluss

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Lotus 79 (1978) – Sicht über den Heckflügel

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Lotus 78 (1977) – Der 79-Vorgänger wäre ohne acht Motor- und Getriebebedingte Ausfälle auf Anhieb Weltmeister geworden

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Lotus 79 (1978) – Lotus 79 1978: Vom Eckigen zum Runden

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Lotus 79 (1987) – Colin Chapman mit Andretti im 79. Schon sind fünf Siege geschafft, davon zwei Doppelsiege, siehe Lorbeerkränze auf dem Heckflügel

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Williams FW07 (1979) – Sein Geheimnis: Ein sehr steifes Chassis zur Aufnahme der grossen aerodynamischen und G-Kräfte

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Lotus 79 (1978) – Innenliegende Bremsen – eine der Schwachstellen

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Lotus 79 (1978) – Typ 88. Innovativ bis zur Schlaumeierei: Umgehung des Schürzenverbots mit Doppelchassis

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Lotus 79 (1978) – Karbonchassis von Lotus

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Lotus 79 (1978) – Dasselbe Karbon-Chassis von innen

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Lotus 93T (1983) – Heckdiffusor, flacher Unterboden ab 1983

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Lotus 79 (1978) – Der Lotus 79 verabschiedet sich 1979

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Lotus 79 (1978) – Da fliesst die Luft gerne durch

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Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - angeboten als Lot 019 an der Bonhams Abu Dhabi Versteigerung am 25. November 2023

Lotus 79 (1978) - am historischen Rahmenrennen zum GP USA in Austin (TX) 2012

Andretti im Lotus 79 am GP Spanien (1978)

Lotus 79 - schön erfolgreich, erfolgreich schön

Lotus 79, der erste Ground-Effekt-Weltmeister 1978. Das Erfolgsgeheimnis waren bodennahe Flügelprofile in den durch Schürzen abgedichteten Seitenkästen

Zusammenfassung

Mit dem Lotus 79 revolutionierte Lotus zum vierten und letzten Mal die Formel 1. Der 79 nutzte den Unterboden, um mehr Abtrieb zu generieren und fuhr in der Saison 1978 die Konkurrenz in Grund und Boden.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eine neue Aerodynamik
Keilform
Auf dem Weg zum Ground-Effekt
Das Venturi-Prinzip
Auf der Jagd nach dichten Schürzen
Chassis
Pechjahr 1977
Erfolgsjahr 1978
Rückschläge und Niedergang
Epilog

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958-1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der CanAm und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Zum achten Mal treffen wir in dieser Serie auf Lotus; jeder fünfte Beitrag war also einer zu Lotus. Kein Zufall, denn Lotus war einer der wichtigsten Innovationstreiber dieser zwei Jahrzehnte. Zum vierten und letzten Mal hat Lotus mit dem Typ 79 , dem Nachfolger des 78, die Formel 1 revolutioniert, nach dem Monocoque 1962, dem motorintegrierenden Konzept 1967 und dem Keil 1970. Und diese vierte Revolution sollte auch die nachhaltigste werden, denn sie ist bis heute nicht ausgeschöpft: Der Ground-Effekt, dank dem Abtrieb mit dem bodennahen Wagenkörper generiert wird.

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Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - angeboten als Lot 019 an der Bonhams Abu Dhabi Versteigerung am 25. November 2023

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Andretti im Lotus 79 am GP Spanien (1978)

Lotus 79 - schön erfolgreich, erfolgreich schön

Lotus 79, der erste Ground-Effekt-Weltmeister 1978. Das Erfolgsgeheimnis waren bodennahe Flügelprofile in den durch Schürzen abgedichteten Seitenkästen

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