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Porsche 911 GT1/98 – Gut gemeint...

Name: Porsche 911 GT1/98 1998
Brand: Porsche

Erstellt am 5. Juli 2023

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Daniel Reinhard

Porsche Werksarchiv

Porsche AG

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

Stefan Fritschi / Automobil Revue

Emanuel Zifreund

Daniel Reinhard

Porsche Werksarchiv

Porsche AG

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

Stefan Fritschi / Automobil Revue

Emanuel Zifreund

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Studio-Aufnahmen des 1998er Le-Mans-Siegerwagens von Laurent Aïello, Alan McNish und Stéphane Ortelli

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Die Sonderausstellung "Porsche in Le Mans" des Porsche-Museums im März 2014

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Ohne den Zwang, Teile aus der Serienproduktion zu verwenden, konnten die Porsche-Ingenieure den neuen Rennwagen ideal auf die GT1-Vorgaben maßschneidern

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Eines der Windkanalmodelle: Die Form war ebenso fliessend-elegant wie strömungsgünstig

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Nach GT1-Reglement musste ein Rennwagen mit allen für eine Strassenzulassung notwendigen Leuchten in zulässiger Einbaulage ausgerüstet sein. Diese Zeichnung erklärt, was wo sitzt

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Das neue GT1-Reglement schrieb nur den Bau eines einzigen strassenzugelassenen Fahrzeugs vor. Hier steht es, eingelöst mit Böblinger Autonummer, in einer der Entwicklungswerkstätten

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Auch er trägt die umstrittenen "Spiegeleier" als Scheinwerfer, allerdings in von der Serie abweichender Form. Die Blinker finden sich sonst auf den Kotflügeln des Polo II

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Ein Fest in Kohlefaser: Der Innenraum der Straßenversion sieht wenig gemütlich aus, zumal hier noch das Sitzpolster fehlt

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Der McLaren F1 lässt grüßen: Schmetterlingstüren geben den Zustieg zum Innenraum frei

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Der Wagen mit Fahrgestellnummer 001 als unlackierter Werbeträger

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Chassis 001 wurde als Versuchswagen auf verschiedenen Rennstrecken erprobt, um alle möglichen Schwachstellen auszumerzen

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Blick unter den Rock: Rohrrahmen mit mittragendem Antriebsstrang und über Schubstreben und Kipphebel betätigte, liegende Feder-Dämpfer-Einheiten

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Das Armaturenbrett beheimatete eine einschüchternde Zahl von Schaltern, Leuchten, Sicherungen und Relais. Rechts neben dem Lenkrad gerade so zu erkennen: der Aluminium-Schalthebel

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Darauf ein Mineral: Die Komplettierung des ersten Wagens wird mit einem kleinen Umtrunk gefeiert. Ganz links im Bild Formgestalter Tony Hatter

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Die beiden Le-Mans-Autos: Mit orangen Akzenten die Startnummer 26 von Aïello/McNish/Ortelli, dahinter mit gelben Akzenten die Startnummer 25 von Müller/Alzen/Wollek

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Ein seltener Blick von oben offenbart die tropfenförmige Fahrerkabine und neben deren Ausläufer die Lufteinlässe zur Bremsenkühlung

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Der Wagen von Müller/Alzen/Wollek mit Startnummer 25 in der Abenddämmerung von Le Mans

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Das Heck ist quasi nur ein einziges, breites Loch. So können die Auspuffflammen immerhin keine Karosserieteile ansengen. Die Rückleuchten stammen aus dem Serien-Regal

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Le Mans 1998: der spätere Siegerwagen mit der Startnummer 26 geht nach einem Boxenstopp zurück ins Rennen

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Porsche 911 GT1/98 (1998) – Le Mans 1998: Hier verlässt der Wagen mit der Startnummer 25 gerade seinen Boxenplatz nach einem Stopp

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Porsche 911 GT1 (1998) vor Polizei-Porsche-911 im Porsche-Museum in Stuttgart

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Porsche 911 GT1 (1998) - am Porsche-Pressetermin 2013 auf dem Hockenheimring

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Porsche 911 GT1/98 (1998) - Mit diesem Typ errang Porsche 1998 beim 24 Stunden-Rennen in Le Mans einen Doppelsieg

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Porsche 911 GT1/98 (1998) - Porsche 911 GT1 Rennversion in Le Mans (Siegerfahrzeug); Fahrer: Allan McNish, Stephane Ortelli und Laurent Aiello.

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Porsche 911 GT1/98 (1998) - Hinterachse - an der Porsche Soundnacht

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Porsche 911 GT1 (1998) - Beim französischen Langstrecken-Klassiker Le Mans kann sich der mit Kohlefaserchassis ausgerüstete Porsche gegen eine harte Konkurrenz behaupten

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Porsche Cayenne (2002) - Porsche-Vorstände inpizieren den Cayenne im Entwicklungszentrum in Weissach

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Zusammenfassung

...ist nicht immer gut gemacht. Der Porsche 911 GT1 für die Saison 1998 sollte als völlige Neukonstruktion die beiden erfolglosen Vorjahre vergessen machen. Doch auch als reiner Rennwagen ohne jeden Serien-Bezug gelang dem 911 GT1/98 nur ein einziger Sieg – dafür aber der wichtigste, den es in jenem Jahr zu erringen gab. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des letzten Le-Mans-Gesamtsiegers von Porsche aus dem 20. Jahrhundert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein völlig neues Fahrgestell
Zweckform aus dem Computer
Eine sieglose Saison
Le Mans
SUV statt Motorsport

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Schon auf dem Rückweg von den 24 Stunden von Le Mans 1997 schmiedeten Porsche-Rennleiter Norbert Singer und -Renningenieur Herbert Ampferer ihre Pläne für die Saison 1998. Es sollte ein Krisenjahr für das wiederbelebte Porsche-Rennprogramm werden, das nun unter heftigem Beschuss von Mercedes-Benz stand. Sie verließen Le Mans, wo ein Werks-GT1/97 in Flammen aufgegangen war und der andere sich gedreht und eine Achse gebrochen hatte. Von diesem Fiasko musste man sich unbedingt erholen. Außerdem drehten sich in Zuffenhausen bereits die Räder, um 1998 das 50-jährige Jubiläum des eigenen Automobilbaus zu feiern. Und von der Rennabteilung wurde ihr Beitrag dazu erwartet.

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Quelle:

von Oldiesforever

11.07.2023 (14:48)

Antworten

Sehr guter Bericht.
Am Anfang des Berichtes ein kleiner Fehler:
Chef der Rennabteilung war Herbert Ampferer
Chefentwickler war, wie so oft, Norbert Singer.

von ka******

08.07.2023 (18:04)

Antworten

Leider vergisst der renommierte Autor bei der Aufzählung des Konkurrenzumfelds hier vollkommen zu erwähnen, dass auch BMW Motorsport mit zwei V12 Le Mans am Start war. Die Wagen waren mit Stuck/Kristensen/Soper und Cecotto/Martini/Winkelhock stark besetzt, sind aber aufgrund technischer Defekte früh ausgefallen.

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