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Der Fiat 1100 S MM und seine Premiere bei der ersten Ennstal-Classic

Erstellt am 30. Juni 2017

Leselänge 6min

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

16

Werk

1

Archiv

3

Daniel Reinhard

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Fiat 1100 S MM (1948) - mit zweiteiliger Frontscheibe

Fiat 1100 S MM (1948) - wer guckt denn da um die Ecke?

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Fiat 1100 S MM (1948) - auf der Gebirgsstrecke will der Wagen eifrig geschaltet werden

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Fiat 1100 S MM (1948) - 150 km/h schnell mit nur gerade knapp über 50 PS

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Fiat 1100 S MM (1948) - rauf zum Stoderzinken

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Fiat 1100 S MM (1948) - an der Ennstal-Classic 1993

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Fiat 1100 S MM (1948) - Spaltmasse? Kein Thema ...

Fiat 1100 S (1948) - Herbert Völker mit der Rarität aus dem Werksmuseum - Erste Ennstal Classic 1993

Fiat 1100 S (1948) - Über sieben Brücken musst du gehn - Erste Ennstal Classic 1993

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Fiat 1100 S MM (1948) - erreichte die Plätze 2, 3 und 4 an der Mille Miglia 1948

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Fiat 1100 S MM (1948) - nicht unbedingt schön, aber besonders

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Fiat 1100 S MM (1948) - Aerodynamik der Vierzigerjahre

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Fiat 1100 S MM (1948) - rennsportlich ausstaffiert

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Fiat 1100 S MM (1948) - Kamm-Heck

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Fiat 1100 S MM (1948) - reicht bereits zum Erkennen des ganzen Wagens

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Fiat 1100 S MM (1948) - La Forza del Destino - Abbildung in der Auto Revue von 1993

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Fiat 508 C Balilla 1100 Berlina (1948) - die Türen öffneten gegenläufig ohne B-Säule

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Fiat 1100 B (1949) - Blick auf die durch Teleskopstossdämpfer modifizierte Hinterachskonstruktion

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Fiat 1100 B (1949) - der verbesserte Reihenvierzylinder mit 35 PS

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Fiat 1100 S (1949) - an der Mille Miglia 1949

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Fiat 1100 S MM (1948) - auf der Gebirgsstrecke will der Wagen eifrig geschaltet werden

Fiat 1100 S MM (1948) - 150 km/h schnell mit nur gerade knapp über 50 PS

Fiat 1100 S MM (1948) - rauf zum Stoderzinken

Fiat 1100 S MM (1948) - an der Ennstal-Classic 1993

Fiat 1100 S MM (1948) - Spaltmasse? Kein Thema ...

Fiat 1100 S (1948) - Herbert Völker mit der Rarität aus dem Werksmuseum - Erste Ennstal Classic 1993

Zusammenfassung

Der Fiat 1100 S wurde als Wettbewerbscoupé von 1947 bis 1950 401 Mal gebaut. Drei der Wagen erreichten bei der Mille Miglia 1948 die Plätze 2, 3 und 4 im Gesamtklassement, gegen die Grossen von Ferrari, Maserati und Cisitalia. Da war das aerodynamische Coupé natürlich genau der richtige Wagen für die erste Ennstal-Classic im Jahr 1993. Dieser Bericht blickt auf die erste Ennstal-Classic zurück, zeigt den Einsatzwagen Herbert Völkers auf vielen Bilder und erinnert uns an die schönen Geschichten rund um das rare Stück.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das richtige Auto für die erste Ennstal
Erfolg an der Mille Miglia
Der tragische Kampf des Nuvolari
In geordneten Bahnen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1993 fand die erste Ennstal-Classic statt. Dieses Jahr feiert sie vom 18. bis 22. Juli 2017 ein grosses Jubiläum und wird bereits ein Vierteljahrhundert alt. Unglaublich, wie doch die Zeit vergeht. Der Fiat 1100 S ist noch immer so präsent, als hätte er erst gestern den Stoderzinken erklommen. Vor 25 Jahren blieb noch reichlich Zeit auch für gestellte Bilder von einzelnen Autos. Im Auftrag der "Auto-Revue" unterwegs, entstand eine der wohl faszinierendsten Autogeschichten überhaupt. Noch heute nimmt sie in Erinnerung all jener, die schon vor 25 Jahren, in irgend einer Form, die Ennstal-Classic verfolgt haben, einen festen Platz ein.

6min

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Bilder zu diesem Artikel

Fiat 1100 S MM (1948) - auf der Gebirgsstrecke will der Wagen eifrig geschaltet werden

Fiat 1100 S MM (1948) - 150 km/h schnell mit nur gerade knapp über 50 PS

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Fiat 1100 S (1948) - Herbert Völker mit der Rarität aus dem Werksmuseum - Erste Ennstal Classic 1993

Quelle:

von vo******

24.03.2020 (23:34)

Antworten

Ja, schade. Was hatte Fiat alleine und erst recht Lancia und Alfa fuer Modellpalette.
Ein unglaublicher Niedergang.
Habe selbst noch einen 124 Spider Bj. 68 und 125 S
aus 1970.

von 219w105

04.07.2017 (12:32)

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