Ferrari 166 MM/212 “Uovo” – das Ei, das Enzo Ferrari nicht gefiel

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Ferrari 166 MM/212 “Uovo” – das Ei, das Enzo Ferrari nicht gefiel

Erstellt am 22. März 2017

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Remi Dargegen - Courtesy RM/Sotheby's

24

Archivio Foto Locchi - Courtesy RM/Sotheby's

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Courtesy of Actualfoto

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Courtesy of Chuck Fawcett

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Courtesy of Archivio Novafoto-Sorlini, Giorgio Nadda Editore

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Archiv

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - der grosse Kühler war so nicht vorgesehen, aber Ferrari konnte keinen kleineren liefern

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Einzelstück, erbaut von Enthusiasten

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - mit 186 PS damals sicherlich einer der schnellsten GTs überhaupt

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - rechtsgelenkt

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - noch heute ein schnelles Auto

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - ungewöhnliches Karosseriekleid

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - gefühlte Aerodynamik

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Paolo Fontana schneiderte die Karosserie

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Heckansicht, nicht die Schokoladenseite dieses Entwurfs

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - mit Riemen festgemachte Motorhaube

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - wie damals an der Mille Miglia

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Fahrerarbeitsplatz

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - mit Zündschloss

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - kein unnötiger Komfort im Cockpit

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - aus Holzteilen zusammengesetzter Lenkradkranz

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Schaltknopf mit Sicherung für Rückwärtsgang

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Kübelsitze, mussten auch für 1000 Meilen genügend bequem sein

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Pedalerie und Handbremse

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - feingliedriges Skelett unter der dünnen Aluminiumhaut

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - bomierte Windschutzscheibe, zweiteilig ausgeführt

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - nicht der schönste der damaligen Ferraris

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - ursprünglich sollte der Kühler flacher werden

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - der Karosseriebauer arbeitete in Padova

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - die Karosserieform wurde von Sergio Reggiani entworfen

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Ferrari 166 MM (1949) - siegreich bei der Mille Miglia, in Le Mans und Spa

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Ferrari 166 MM (1949) - mit Touring-Barchetta-Aufbau, am Genfer Autosalon 1949

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - ein Bild aus vergangenen Zeiten

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - an der Mille Miglia 1951

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Gianni Marzotto am Start der Mille Miglia 1951, mit Zigarette und Krawatte

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - am Start der Mille Miglia 1951

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - an der Coppa della Toscana im Jahr 1951

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - an der Coppa della Toscana im Jahr 1951

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - an der Coppa della Toscana im Jahr 1951, die der Wagen als Sieger beendete

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Torry Pines im Juli 1954

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Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - mit 186 PS damals sicherlich einer der schnellsten GTs überhaupt

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - rechtsgelenkt

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - noch heute ein schnelles Auto

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - ungewöhnliches Karosseriekleid

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - gefühlte Aerodynamik

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Paolo Fontana schneiderte die Karosserie

Zusammenfassung

Ferrari lieferte in den frühen Fünfzigerjahres die schnellsten Autos für diejenigen, die eine Mille Miglia gewinnen wollten. Doch Giannino Marzotto waren diese Autos nicht schnell genug und er sann um Abhilfe, gab bei Fontana eine aerodynamische Coupé-Karosserie in Auftrag, die den Wagen schneller und leichter machte. Obschon die grossen Erfolge ausblieben, überlebte die Karosserie bis heute. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert den eiförmigen Ferrari 166MM/212 “Uovo” von 1950 und zeigt ihn auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Herrenfahrer
Nicht leicht genug
Ausgangslage Ferrari 166MM
Ein eiförmiges Kunstwerk
Nicht leicht zu fahren
Schnell, aber nicht immer am Ziel
Vom Renn- zum Sammlerwagen
Wertvoll

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer anfangs der Fünfzigerjahre die Mille Miglia gewinnen wollte, der war entweder als Rennfahrer ausserordentlich talentiert oder er hatte die Taschen voll Geld. Gianni (Giannino) Marzotto hatte sicherlich die Mittel, um sich die besten Rennwagen der Zeit zu leisten, aber er liess auch beim Fahren nichts anbrennen. Als ihn die Werkswagen von Ferrari nicht überzeugten, liess er sich kurzerhand ein aerodynamisches Coupé bauen. Giannino Marzotto fuhr, genauso wie seine Brüder Paolo, Umberto und Vittorio, in den Nachkriegsjahren zum Spass Rennen. Die finanziellen Mittel waren vorhanden, schliesslich profitierten sie davon, dass sie als Söhne des Textil-Magnaten Graf Gaetano Marzotti mit einem grossen Kapitalpolster ausgestattet waren.

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Bilder zu diesem Artikel

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - mit 186 PS damals sicherlich einer der schnellsten GTs überhaupt

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - rechtsgelenkt

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - noch heute ein schnelles Auto

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - ungewöhnliches Karosseriekleid

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - gefühlte Aerodynamik

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" (1950) - Paolo Fontana schneiderte die Karosserie

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