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Valvoline-Porsche Twin Special – Doppelt hält nicht

Erstellt am 6. September 2024

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Der Schmierstoffproduzent aus Pennsylvania war der Hauptsponsor des zweimotorigen Rennwagens

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Bei seiner Ankunft in Indianapolis erregte er natürlich einiges an Aufsehen. Bill Cheesbourg sitzt am Steuer, bereit für die ersten Trainingsrunden

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Al Stein (rechts) und seine Mannschaft vor dem Rohbau ihres Rennwagens

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Nahezu unverkleidetes Heck mit sechs Auspuffrohren. Hier fehlen noch die improvisierten Luftsammler über den Ansaugtrichtern der Vergaser

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Während die Karosserie sehr niedrig baute, sass der Fahrer vergleichsweise hoch. Auch der grosse vordere Lufteinlass war strömungstechnisch nicht ideal

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Hier gut zu sehen: Die zwei Porsche-Motoren des Typs 901/01 sitzten jeweils vor der Achse, die sie antreiben

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Gut für den Schwerpunkt: Die Motoren sitzten so tief im Chassis, dass die Achse der Kurbelwelle unterhalb der Radnabe liegt

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Blechkästen über den Vergasern sammeln Ansaugluft bei hoher Geschwindigkeit. Ebenso auffällig wie das Auto: das Hemd des Mechanikers

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Stein-Porsche Valvoline Twin Special (1966) – Für den Erfolg fehlte es hauptsächlich an Leistung. Bereits ein Jahr später hätte man die 220-PS-Motoren des Porsche Carrera 6 verwenden können

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Zusammenfassung

Mit zwei Porschemotoren und Allradantrieb im selbstkonstruierten Rennwagen wollte Albert H. Stein bei den 500 Meilen von Indianapolis 1966 gross auftrumpfen. Das Konzept schien vielversprechend. Doch am Ende zerbröselte der Traum fast so schnell wie die Nockenwellen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des gescheiterten "Valvoline Twin Special" und beschreibt die Tücken seiner besonderen Konstruktion.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Al und Lou
Hubraum statt Aufladung
Mehr Leistung für die Sechszylinder
Karosserie und Fahrwerk
Erste Testfahrten
Ankunft in Indy
Auf der Strecke
Wer zu früh kommt, …

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Sechzigerjahre waren für das 500-Meilen-Rennen in Indianapolis eine Zeit der Experimente und Veränderungen. Es war das Jahrzehnt des Wechsels zu Mittelmotoren, des Turbinenantriebs, der deutlich verbesserten Reifen und des Triumphs der Turboaufladung. Der Vierradantrieb war eine weitere Neuerung, die sowohl erfolgreich als auch weniger erfolgreich eingesetzt wurde. Unter den Allradlern war keiner abenteuerlicher als der Porsche von Albert H. Stein aus dem Jahr 1966. In der Tat hatte Steins Kreation sowohl Porsche- als auch Indy-Wurzeln. Sein Antriebskonzept war dasselbe, das Lou Fageol 20 Jahre zuvor auf dem Speedway und später in seinen zweimotorigen Sportwagen angewandt hatte. Al Stein trieb seinen Rennwagen mit zwei luftgekühlten Porsche-Sechszylindern an, von denen jeder das Radpaar an seinem Ende des Wagens antrieb.

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