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Hermann Lang – schnell auf zwei, drei und vier Rädern

Erstellt am 24. März 2020

Leselänge 8min

Text:

Hartmut Lehbrink

Fotos:

Daimler AG

Archiv

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - Boxenstop von Hermann Lang beim GP von Frankreich 1938 in Reims

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - Hermann Lang wird an der Coppa Ciano von Livorno 1938 gewinnen

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Mercedes-Benz W 25 (1935) - Hermann Lang (42), Rudolf Caracciola (42) und Manfred von Brauchitsch (8) gleichzeitig an den Boxen beim GP der Schweiz 1935

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Mercedes-Mannschaft beim GP von Deutschland 1938 - von Brauchitsch, Neubauer, Seaman, Lang und Caracciola

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Vorbereitungen zum Training des GP von Tripolis 1938 - Hermann Lang, Uhlenhaut, Neubauer und Caracciola

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Hermann Lang bereitet sich zum Start beim Grossen Bergpreis von Deutschland auf den Schauinsland bei Freiburg vor

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Hermann Lang, verfolgt vom späteren Sieger Benrd Rosemeyer auf Auto Union Typ C beim GP von Donington 1937

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Sieger Rudolf Caracciola (2) und Zweiter Hermann Lang (6) beim Grossen Preis von Italien in LIvorno 1937

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - GP Donington - Hermann Lang vor Manfred von Brauchitsch

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - Hermann Lang beim Boxenstop des GP von Frankreich in Reims

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - Hermann Lang beim GP von Deutschland 1938 au f dem Nürburgring

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - Startszene bei der Coppa Acerbo von Pescara 1938 - Hermann Lang (32), Manfred von Brauchitsch (46) und der spätere Sieger Rudolf Caracciola (26)

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - Trainingsvorbereitungen zum GP von Tripolis 1938 - Hermann Lang im Cockpit, Neubauer und Uhlenhaut am Rennwagen

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - von Brauchitsch (46), vor Lang (40) und Sieger Caracciola (26) bei der Coppa Acerbo in Pescara 1938

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Mercees-Benz W 154 (1938) - GP von Donington 1938 - Tazio Novolari auf Auto Union Typ D wird gewinnen, Hermann Lang (7) wird Zweiter

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Mercedes-Benz W 154 (1939) - Hermann Lang liegt beim GP von Frankreich in Reims in Führung

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Mercedes-Benz W125 (1939) - Hermann Lang auf Mercedes beim Start des Grossglockner Bergrennen von 1939 in Ferleiten

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Mercedes-Benz W 125 (1939) - Hermann lang wird Sieger beim Grossen Bergpreis von Deutschland 1939 auf der Grossglocknerstrasse

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Mercedes-Benz W 125 (1939) - Hermann lang wird in einem speziellen Bergrennwagen mit eisgekühltem Motor Sieger beim Grossen Bergpreis von Deutschland 1939 auf der Grossglocknerstrasse

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Mercedes-Benz W 154 (1939) - Doppelreifen für Hermann Lang beim Wiener Höhenstrassenrennen 1939

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Mercedes-Benz W 154 (1939) - Hermann Lang (2) hinter Manfred von Brauchitsch (6) beim 2. Belgrader Stadtrennen 1939

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Mercedes-Benz W 154 (1939) - Sieger Hermann Lang beim Grand Prix von Pau 1939

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Mercedes-Benz W 154 (1939) - Sieger Hermann Lang beim Wiener Höhenstrassenrennen von 1939

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Mercedes-Benz W 154 (1939) - Start zum GP von Deutschland - Brauchitsch, Caracciola und Lang

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Mercedes-Benz W 154 M 163 (1951) - Hermann Lang beim Gran Premio Presidente Peron in Buenos Aires 1951

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Hermann Lang am Start zum Gran Premio Presidente Peron in Buenos Aires 1951

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Hermann Lang, Alfred Neubauer und Karl Kling bei der Ankunft in Stuttgart nach den Rennen von Argentinien

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Hermann Lang und Karl Kling nach dem Rennen von Argentinien bei ihrer Ankunft in Stuttgart

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Das Mercedes-Benz 300 SL Rennteam vor der Carrera Panamericana 1952 - (v.l.n.r.) Hermann Lang und Edwin Grupp, Hans Klenk und Karl Kling, John Fitch und Eugene Geiger

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Hermann Lang und Erwin Grupp starten zur 3. Carrera Panamericana 1952

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - 2. Platz für Hermann Lang und Erwin Grupp bei der 3. Carrera Panamericana 1952

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Fahrerteam Hermann Lang und Erwin Grupp bei der Mille Miglia 1952 im W 194)

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Hermann Lang und Beifahrer Grupp bei der Mille Miglia 1952

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Hermann Lang beim Preis von Bern 1952

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Hermann Lang mit dem 300 SL anlässlich der Mille Miglia 1952

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Hermann Lang beim Preis von Bern im Jahr 1952

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Hermann Lang im Cockpit anlässlich des Preises von Bern 1952

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Hermann Lang gibt anlässlich des Preises von Bern 1952 noch ein Autogramm

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Hermann Lang ist bereit für den Renneinsatz am Preis von Bern 1952

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Sieger Hermann Lang beim Grossen Jubiläumspreis vom Nürburgring für Sportwagen 1952

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Hermann Lang siegt beim Grossen Jubiläumspreis vom Nürburgring für Sportwagen 1952

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Le Mans 1952 - Im Vordergrund die Doppelsieger mit Mercedes-Benz 300 SL. Zweiter Platz mit der Startnummer 20 (Theo Helfrich + Helmut Niedermayr), Startnummer 21 (Sieger Hermann Lang + Fritz Riess

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Sieger Hermann Lang und Fritz Riess bei den 24 Stunden von Le Mans 1952

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Rudolf Caracciola anlässlich der Rekordfahrten Ende 1936 im Gespräch mit Hermann Lang

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GP von Italien 1954 - Hermann Lang, Alfred Neubauer, Juan Manuel Fangio, Karl Kling und Hans Herrmann

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Hermann Lang, Alfred Neubauer, Juan Manuel Fangio, Karl Kling und Hans Herrmann beim Grossen Preis von Italien in Monza 1954

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Rudolf Caracciola, der Sarg im Untertürkheimer Werksgelände (Einfahrbahn) aufgebahrt, Hermann Lang und Karl Kling sowie die ehemaligen Rennmonteure halten am Sarg die Ehrenwache

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Alfred Neubauer erklärt Museumsbesuchern den Mercedes-Benz W196 R, mit dem Hermann Lang 1954 beim GP von Deutschland fuhr

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Hermann Lang während eines Veteranenrennens im Jahr 1973

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Zusammenfassung

Hermann Lang (6. April 1909 - 19. Oktober 1987) gehört zu den Ausnahmetalenten, die auf zwei, drei und vier Rädern schnell waren und die gefährlichen Autorennen der Dreissiger- bis Fünfzigerjahre unversehrt überlebten. Als Fahrer von Mercedes-Benz wurde er 1939 Europameister in der Grand-Prix-Klasse und siegte 1952 bei den 24 Stunden von Le Mans (zusammen mit Fritz Riess). Er beendete seine Karriere zum richtigen Zeitpunkt. Dieser Artikel blickt auf das interessante Leben des Hermann Lang zurück und zeigt ihn auf vielen historischen Fotoaufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Name, wie ihn viele tragen
Träume werden wahr
Karriere mit dem Seitenwagen
Auch als Rennmechaniker schnell
Endlich hinterm Lenkrad eines Rennwagens
Erfolge und Tragödien
Rekordzeit auf dem Nürburgring
Rücktritt zum richtigen Zeitpunkt
Vom Rennsport zum Kundendienst

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Das ist er”, der Wirt eines Kemptener Hotels zeigte auf einen älteren Herrn, der in einer Ecke der Gaststube sein Abendbrot verzehrte. Die angesprochenen Stammtischbrüder drehten sich wie auf ein Kommando nach dem Essenden um, der sich, bestürzt darüber, plötzlich im Mittelpunkt des Interesses zu stehen, etwas tiefer über seine Vespermahlzeit beugte. Später fasste er seinen Eindruck von der Szene in einem Wort zusammen: "Peinlich!" Es handelte sich um Hermann Lang, seit 1955 Aussendienstinspektor bei Daimler-Benz, der in diesem Augenblick bereits rüstig auf den Zeitpunkt seiner Pensionierung - den 1.5.1974 - zumarschierte. Gab es irgendwo zwischen Flensburg und Berchtesgaden Unklarheiten darüber, ob ein aufgetretener Schaden Garantiefall sei oder nicht, wurde Herr Lang wie eine Feuerwehr in Marsch gesetzt, flankiert von ein bis zwei Mechanikern. Er regelte die Angelegenheit mit schwäbischer Gewissenhaftigkeit, setzte sich wieder in seinen 230er und rollte gen Stuttgart zurück, unauffällig, sich dem Verkehrsfluss anpassend, denn "Mir fahret g’müatlich", 30’000 bis 40’000 km im Jahr, und immer unfallfrei.

8min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 24******

02.06.2020 (20:06)

Antworten

Ergänzung, es gibt anscheinend zwei verschiedene Arten der Punktezählung für die EM 1939,
und welche die "richtige" ist, wurde den Berichten nach 1939 bis zum Abbruch der Serie und dem Kriegsbeginn nicht festgelegt,
Und später sowieso nicht mehr

von 24******

02.06.2020 (19:58)

Antworten

Europameister 1939?
Ich war lange der selben Meinung.
Aber, es gab keinen offiziellen Europameister 1939

Und dann habe ich auch schon die Meinung gelesen, wenn es einen gegeben hätte, dann wäre es H.P. Müller auf Auto Union gewesen.

Übrigens eine interessante Überlegung, H.P. Müller wäre dann der einzige mit einem Vorkriegs-Auto-Europameister-Titel und einigen Nachkriegs-Motorradweltmeister-Titeln, zzgl. etlichen Motorrad-Weltrekorden

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