Friedrich Indra - Ingenieur aus Leidenschaft
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Zusammenfassung
Er fährt einen Sportwagen, der – zufälligerweise – so heisst wie er, er baute Anfang der Siebzigerjahre für Alpina BMW die schnellste Serienlimousine der Welt, verhalf etwas später Opel mit den Formel-3-Motoren und den DTM-Modellen zu einem fulminanten Rennsport-Comeback. Und dies ist noch lange nicht alles! Friedrich (Fritz) Indra gehört zu den europäischen Automobil-Koryphäen. Dieses Portrait blickt auf Indras Leben und seine grössten Erfolge zurück.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Ingenieur-Laufbahn
- Rennsport-Professor
- Formel-Vau-Entwicklung in der Freizeit
- Teilzeit-Journalist
- Entwicklungsleiter bei Alpina
- Turbo-Spezialist
- Von Audi zu Opel
- Vom Käfer zum Indra
- Steckbrief
Geschätzte Lesedauer: 16min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Er fährt einen Sportwagen, der – zufälligerweise – so heisst wie er, er baute Anfang der Siebzigerjahre für Alpina BMW die schnellste Serienlimousine der Welt, verhalf etwas später Opel mit den Formel-3-Motoren und den DTM-Modellen zu einem fulminanten Rennsport-Comeback, kennt in den USA die Indy-Car- und Nascar-Szene, berät noch einige Firmen und geniesst heute zusammen mit seiner Frau das Leben in einer schönen Penthouse-Wohnung in einem vornehmen Wiener-Quartier. Die Rede ist von Prof. Dr. Friedrich Indra. Für Fritz Indra, Jahrgang 1940, war es als 10-jähriger schon klar, was er einmal werden würde: In einem Schul-Aufsatz äusserte er sich dezidiert zum Thema „Ingenieur“, wusste damals schon, dass er dazu viel lernen müsse, das Gymnasium zu besuchen hätte und das anschliessende Studium mit einem „Doktorrad“ abschliessen wolle. Und genau so kam es, in Wien – notabene in einem Land, das keine Autoindustrie mehr aufwies - wurde eine der schillerndsten Ingenieur-Karrieren gestartet, eine Karriere, die wie bei vielen andern auch damit begann, im jugendlichen Alter Moped-Motoren zu frisieren…
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Vielleicht erstmal schlau machen über Elektromobilität, und deren aktuellen Stand, ... und dann vielleicht später mal Kommentare dazu schreiben!
Überwiegend Riesenschiffe mit absolut unnützer "Systemleistung", extrem recourcenfressend und sicherlich nicht Ansporn für den normalen Nutzer, sich mit dem Thema anzufreunden. Dann der Hype, E-Mobilität überall "hineinzuquälen",
z.B. um Oma / Opa zu unverhofften Fahrrad-Erfolgen zu verhelfen, die leider zunehmend direkt im siebten Himmel landen.
Bald wird es sicher auch E-Kinderwagen geben, selbstverständlich mit der Option zum autonomen Betrieb, um selbstständig zur Oma zu fahren....
Ich schätze H. Prof. Dr. Indra und seine Art, Technik zu behandeln und zu nutzen,
seit ich in den späten 70er Jahren als junger Versuchs-Ing. für Benzineinspritzung
die Gelegenheit hatte, ihn persönlich als Entwicklungsleiter bei ALPINA kennenzulernen, und u.a. das Projekt B7 Turbo begleiten konnte.
Ich denke sehr gerne an diese Zeit zurück, und freue mich, daß er immer noch
so erfrischend und plausibel in Erscheinung tritt.
Ich bedaure sehr, den Vortrag von Herrn Prof. Fritz Indra im Jahr 1987 oder 88 an der FH Augsburg aus terminlichen Gründen verpasst zu haben, er handelte über Keramikbeschichtung an Zylinderwänden und muß lt. Kommilitonen einfach hervorragend gewesen sein!
Ich würde ja gerne mit dem Herrn Indra in Kontakt treten, aber ich weiss echt nicht wie ich das erreichen kann, vielleicht klappt es ja über dieses Portal.
Also wir haben einen Radialvierventiler entwickelt nach dem Prinzip von Ludwig Apfelbeck, Der funktioniert richtig gut, die Prinzipbedingten Fehler wurden gelöst. Unser Versuchsmotor war ein Einzylinder Yamaha XT 600 luftgekühlt. Wir haben 7 Jahre Arbeit in dieses Projekt gesteckt. Auf dem Leistungsprüfstand hatten wir 90PS bei 8000 U/min und 76Nm bei 6500 U/min. Dieser Motor ist sehr einfach aufgebaut, und könnte auch aufgeladen werden.
Im Moment konstruieren wir einen 4 Zylinder Boxermotor VW T4 . Dabei rechnen wir mit einer Leistung von über 350 PS bei 7500 U/min und ca. 320 Nm mit 2400 cm3.
Bitte um Kommentare. Gruß von Andreas Leuthe
Zum Thema Verbrennungsmotoren direkt kann man ihm sicher nichts absprechen, aber auch z.B. mit der Vorkette ("Well to Tank") scheint er sich nie in seinem Leben richtig auseinandergesetzt zu haben, wenn er in einem Interview einen Synfuel-Antrieb (allein) gegenüber einem Wasserstoff (FCEV)-ANtrieb als sauber darstellt.
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