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Das „Akademische“ - wenn Teamchefs und Journalisten ihr eigenes Rennen fahren

Erstellt im Jahr 2008

Leselänge 11min

Text:

Rainer Braun

Fotos:

Hallo Fahrerlager / Archiv Rainer Braun

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Hallo Fahrerlager / Archiv Rainer Braun

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Prestige-Duell - Fürhungskampf der Capri-RS-Amateure Rainer Braun und Michael Kranefuss im Jahr 1972

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Würdevoll - Alpina-Chef Burkard Bovensiepen und sein legendärer Rolls-Royce-Auftritt im Jahr 1971

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Mit einem Riesensatz in den Reifenstapel beendet Audi-Vorstand Jürgen Stockmar im IMSA-quattro seinen Auftritt 1989

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VIP-Transport - auf einer Sackkarre wird Kollege Kalli Hufstadt 1975 von seinen Mitstreitern Drehsen, Trint und Braun zu seinem Super-V-Renner geschafft und ins Cockpit gekippt

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Lagebesprechung - aufmerksam lauscht die Fiesta-Truppe 1983, was Ford-Pressemann Wolfgang Sander an Spiegeregeln zu verkünden hat

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Drei Hochkaräter - in den DTM-Topmodellen Alfa 155, Opel Calibra und Mercedes-Benz 190E durfte 1993 Platz genommen werden

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Rad ab - der damalige Mercedes-Rennschef Norbert Haug standet 1992 mit Radverlust im Motodrom

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Schrecksekunde - Bernd Ostmann (AMS) gerät im DTM-Kadett in arge Nöte

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Lohn für Leistung - die traditionelle Siegertrophäe für den Gesamtsieger des Akademischen

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Die andere Pressemitteilung - ITR Communiqué im Jahr 1992

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Mit einem Riesensatz in den Reifenstapel beendet Audi-Vorstand Jürgen Stockmar im IMSA-quattro seinen Auftritt 1989

VIP-Transport - auf einer Sackkarre wird Kollege Kalli Hufstadt 1975 von seinen Mitstreitern Drehsen, Trint und Braun zu seinem Super-V-Renner geschafft und ins Cockpit gekippt

Lagebesprechung - aufmerksam lauscht die Fiesta-Truppe 1983, was Ford-Pressemann Wolfgang Sander an Spiegeregeln zu verkünden hat

Drei Hochkaräter - in den DTM-Topmodellen Alfa 155, Opel Calibra und Mercedes-Benz 190E durfte 1993 Platz genommen werden

Rad ab - der damalige Mercedes-Rennschef Norbert Haug standet 1992 mit Radverlust im Motodrom

Schrecksekunde - Bernd Ostmann (AMS) gerät im DTM-Kadett in arge Nöte

Zusammenfassung

Entstanden war das “Akademische”, dem Namen entsprechend, als Fahrtraining für Studenten. Doch in den Siebzigerjahren wurde es zudem zu einer Jux-Veranstaltung, bei der sich Teamchefs und Journalisten mit richtig schnellen Autos Saures gaben. Dass dabei einiges zu Bruch ging ist klar. Rainer Braun erzählt einige der schönsten Anekdoten aus der Geschichte des Akademischen und illustriert sie mit eindrücklichen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eigentlich ein Studenten-Gaudi
Zeitnahme offiziell verboten
Lizenzen für 10 Mark
Mit Werkswagen
Die 100 Mark-Wette
Schnelle Frauen
Der alte Mann im Porsche
So richtig quer

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Dieser Bericht stammt aus dem 2. Band der beliebten Buchreihe “Hallo Fahrerlager“ von Rainer Braun aus dem Jahr 2008. Die Einschläge sind mehr oder weniger heftig. Zakspeed-Chef Erich Zakowski vergisst vor lauter Begeisterung das Bremsen und kracht seinem Vordermann volle Kanone ins Heck. Ford-Sportboss Mike Kranefuss donnert im Escort mal eben kernig in die Leitplanken. Klaus Westrup („auto motor und sport) rodelt im Capri RS rückwärts ins Hockenheimer Gemäuer und Kaimann-Konstrukteur Kurt Bergmann steuert seinen Super-V-Rennwagen schon beim Start zielsicher aufs Hinterrad eines Konkurrenten.

11min

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VIP-Transport - auf einer Sackkarre wird Kollege Kalli Hufstadt 1975 von seinen Mitstreitern Drehsen, Trint und Braun zu seinem Super-V-Renner geschafft und ins Cockpit gekippt

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