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Technik im Gespräch (8) – Ventiltrieb

Erstellt am 9. November 2020

Leselänge 11min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Gerhard Schütz

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Blick auf die Königswelle der Ducati 900 SS von 1981 - Versteigerung der Oldtimer Galerie im Dolder Grand Hotel 2017

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Bugatti 37 (1925) - Motor des Bugatti 37 mit vier Zylindern und über Königswellen angetriebene Nockenwelle

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Zahnradantrieb für die Nockenwellen Ferrari F1 3 Liter, 2000, 268 PS pro Liter, 18'000 U/min

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Kettenantrieb für die Nockenwelle beim Porsche 911 mit Kipphebeln

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Glas S 1004 (1963) - Durchsichtszeichnung - der Vierzylinder mit obenliegender durch einen Zahnriemen angetriebener Nockenwelle

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Ventilantrieb über Stossstangen beim Citroën 11 D von 1954

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Ventilantrieb über Stossstangen beim Citroën Traction Avant von 1934

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Stosstangenantrieb beim Panhard 2-Zylinder Boxer

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Schnüffelventil - auch "selbsttätiges" Ventil genannt

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Henry-Peugeot von 1913, 3 Liter Hubraum, 90 PS, 3000 U/min

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Bugatti Reihenachtzylinder für die Typen 51 und 55, nach System Henry/ Miller

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Alfa Romeo Giulia Super (1965) - der Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Durchsichtszeichnung

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - mit dem 1,6-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, aber einem Vergaser - das Alfa-Zeichen blieb am Kühler

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Kegel-Drehschiebermotor von Aspin aus den Vierzigerjahren

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Beim Mercedes W154 F1 wurden die Ventile für das Öffnen und Schliessen über Nocken gesteuert

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Desmodromische Ventilsteuerung bei Ducati-Motorradmotoren

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Exotischer Nockenwellenantrieb beim Bentley 8 Litre: In dem vertikalen Rohrgehäuse hinten am Motor bewegen sich drei Schubstangen, die mit Exzentern auf Kurbel- und Nockenwelle laufen

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Das Schubstangengehäuse beim Bentley 8 Litre von 1930 von der Ansaugseite her gesehen

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Zusammenfassung

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sozusagen eine Königsdisziplin beim Motorenbau ist die Ventilsteuerung. Über die Jahrzehnte führten viele Wege zum Ziel, nicht alle Lösungsvarianten haben überlebt. So verschwand etwa die Königswelle wieder weitgehend (Ausnahmen bestätigen die Regel). Bei den Kumpeln Exbert und Albert führte die Erinnerung daran aber zu einem interessanten Gespräch über Ventiltriebe … Albert: Dieser Robert hat mich wieder mal zur Weissglut getrieben. Behauptet der doch, es gäbe einen Königswellenantrieb! «Königswellenantrieb» – Kaiserschmarren so was! Es gibt den Kardanwellenantrieb oder früher noch den Kettenantrieb und Schluss. Dieser Typ ist so was von Besserwisser! Ich könnte ihn...

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von pe******

09.11.2020 (14:11)

Antworten

Sehr geehrter Herr Schütz,
Sie schreiben, dass die Königswelle "verschwand". Bitte werfen Sie einen Blick auf das Motorradangebot von Kawasaki und dort auf die Baureihe W800. Was auf der in Fahrtrichtung rechten Seite des Motors senkrecht steht, ist eine Königswelle, übrigens auch beim Modelljahrgang 2020. Mehr aktuelle Anwendungsfälle habe ich auch nicht parat, doch freue ich mich stets riesig, wenn ich eine W800 sehe.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

09.11.2020 (14:41)

danke für den Hinweis. Guter Punkt! Wir haben das Intro, das nicht von Herrn Schütz stammt (;-) angepasst!

von hinti.org

09.11.2020 (17:24)

Antworten

Erwähnenswert ist ausserdem die durch Albert Roder erfundene Ultramax-Steuerung, wie sie in Motorrädern von NSU Verwendung fand! Absolut geniale, spielfreie Konstruktion, die das Ventilspiel unabhängig von der thermischen Materialausdehnung des Zylinders stets konstant hält!

von vp******

09.11.2020 (21:23)

Antworten

Super Artikel, und wunderschöne Bilder! Danke!

von sv******

10.11.2020 (08:35)

Antworten

Klasse Artikel, danke

von Jo******

10.11.2020 (08:36)

Antworten

Noch eine Variante, wie obenliegende Nockenwellen angetrieben werden können, "erfand" Walter O. Bentley für seinen grandiosen 8 Liter Motor von 1930. Er verlängerte die Kurbelwelle und die Nockenwelle vorne am Motor und versah diese mit je drei Kurbelzapfen, die über Pleuel die Nockenwelle antrieben, ganz wie die Pleuel die Kraft der Kolben auf die Kurbelwelle übertragen.
Ich kenne keinen anderen Motor, der dieses aufwändige Prinzip erfolgreich angewendet hat. Vielleicht können Sie auch noch eine Zeichnung zur Veranschaulichung dieses Ventilantriebs nachliefern.
JoT

Antwort von sr******

10.11.2020 (09:44)

das nennt man Schubstangenantrieb (analog den Lokomotiven) und wurde bei NSU-Motorradmotoren angewendet. Auch die 2-Zylinder Prinzmotoren hatten Stangenantrieb mit zwei Schubstangen (Pleuel).

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

10.11.2020 (19:36)

Der Autor konnte dazu zwei Bilder auftreiben, die jetzt der Galerie angehängt wurden