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Die Renaissance des Langhecks

Erstellt am 7. August 2016

Leselänge 4min

Text:

Martin Schröder

Fotos:

Daniel Reinhard

2

Archiv Daniel Reinhard

1

Daimler AG

6

Archiv Martin Schröder

5

Bonhams

2

Goodwood FoS

2

Archiv Ch. Traber

2

Bruno von Rotz

2

Martin Schröder

2

Archiv ADAC

1

Steve Van Den Hemel

1

Archiv Prototyp

1

Members Meeting

1

Deutsches Museum

1

ISC Archives/Daytona Speedway

1

Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Company

1

Foto Heinrich Hoffmann, Archiv Kent Caveny

1

Werkfoto Tatra, Archiv Martin Schröder

1

Koenig-Fachsenfeld

1

Archiv Matrin Schröder

1

G.Janthur (,Wiesbaden)

1

Julien Hergault

1

Archiv Matin Schröder

1

Archiv Adler Motor Veteranen Club

1

Porsche AG

1

J. Froidevaux, Archiv Foto Reinhard

1

Daniel Reinhard

2

Archiv Daniel Reinhard

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Daimler AG

6

Archiv Martin Schröder

5

Bonhams

2

Goodwood FoS

2

Archiv Ch. Traber

2

Bruno von Rotz

2

Martin Schröder

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Archiv ADAC

1

Steve Van Den Hemel

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Archiv Prototyp

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Members Meeting

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Deutsches Museum

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ISC Archives/Daytona Speedway

1

Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Company

1

Foto Heinrich Hoffmann, Archiv Kent Caveny

1

Werkfoto Tatra, Archiv Martin Schröder

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Koenig-Fachsenfeld

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Archiv Matrin Schröder

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G.Janthur (,Wiesbaden)

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Julien Hergault

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Archiv Matin Schröder

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Archiv Adler Motor Veteranen Club

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Porsche AG

1

J. Froidevaux, Archiv Foto Reinhard

1

Mercedes-Benz Aerodynamik Studie (2015) - mit Langheck

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Auto Union Rekordfahrzeug (1937) - damit fuhr Bernd Rosemeyer Rekordgeschwindigkeiten - aufgenommen 2009

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Stromlinie - der Kampf gegen das unsichtbare Element

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C.I.T.A No. 25 (1899) - besser bekannt als "La Jamais Contente", frühes Rekordfahrzeug mit aerodynamischem Aufbau

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Rumpler Tropfen-Auto (1921)

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Rumpler Tropfenwagen (1922) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

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Rumpler Tropfenwagen (1921) - wird am ASC Jubiläumskorso von 1925 stolz als "Neuer" vorgezeigt

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Bugatti Typ 30 (1920) - Ferdinand Porsche inspiziert den Bugatti mit Langheck

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Persu (1920) - aerodynamisches Langheck

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Kamm-Wagen (1938) - aerodynamische Limousine mit Kamm-Heck

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Schlörwagen (1938) - Seitenansicht

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Schlörwagen (1939) - vom Deutschen Weltraumzentrum Plllbug

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Stromliniensudie (1935) - Seitenansicht der Stromlinienstudie von Koenig-Fachsenfeld

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Stromliniensudie (1935) - Aufsicht der Stromlinienstudie von Koenig-Fachsenfeld

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Zeiner Kleinwagen (1935) - Stromlinien-Automobil

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Sunbeam Manitou (1920) - mit aerodynamischem Langheck - an der Rétromobile Paris 2014

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Sunbeam V12 Bluebird (1920) - mit ausgeprägtem Langheck

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Sunbeam V12 Bluebird (1920) - mit ausgeprägtem Langheck

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Adler Rekordwagen (1936) - Rekordwagen Erwin Kleyers, 1936 in Frankfurt am Main

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Adler Rennlimousine (1937) - aufgenommen an der Automobilausstellung Berlin im Jahr 1937

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Adler Rennlimousine (1937) - wie in South Michigan aufgefunden

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Auto Union Typ A (1935) - mit Stromlinienkarosserie für Rekordfahrten

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Hanomag Diesel Rekordwagen (1939) - mit einem von Paul Jaray gezeichneten Aufbau

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Mercedes-Benz Rekordfahrzeug (1936) - mit aerodynamischer Karosserie

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Mercedes-Benz Weltrecordwagen (1936) - für die Zeit ausserordentlich fortschrittliche Aerodynamik

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Tatra 77 (1934) - mit Heckfinne zur Stabilisierung des Geradeauslaufs und ansteigendem Unterboden im Heckbereich (Diffusor)

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Porsche 906 Langheck (1967) - Langheckversion des Mittelmotorsportwagens mit Rico Steinemann am Steuer

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Porsche Carrera 6 (906) (1966) - Langheck-906 unter sich

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Porsche 908 Langheck (LH) (1969) am der Jarama Classic 2016

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Porsche 908 Langheck neben Porsche 356B (1963) an der Porsche Rennsport Reunion V

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Porsche 907 Langheck (1967) - Le Mans Classic 2014

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24 Stunden von Daytona 1968 – Platz 3 erreichten Jo Schlesser und Joe Buzzetta im Werks Porsche 907 Langheck

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Porsche 907 Langheck (1968) - der Siegerwagen von Daytona - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 908.02 'Flunder' Langheck Group 6 Racing Sports Prototype (1969) - als Lot 23 an der Bonhams Bond Street Versteigerung am 30. November 2014 verkauft

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Porsche 908.02 'Flunder' Langheck Group 6 Racing Sports Prototype (1969) - als Lot 23 an der Bonhams Bond Street Versteigerung am 30. November 2014 verkauft

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Ferrari 512S (1970) - wunderschöne Langheck-Version (Rétromobile 2013)

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Porsche 917 LH 1971 - entwickelt für die hohen Geschwindigkeiten in Le Mans

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McLaren F1 GTR Longtail (1997) - Der Gulf Team Davidoff #40 McLaren F1 GTR Langheck fuhr 1997 in Le Mans (McLaren F1 GTR Jubiläumsgruppe zu Ehren des Siegs in Le Mans vor 20 Jahren)

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Mercedes-Benz Aerodynamik Studie (2015) - mit Langheck

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Mercedes-Benz Aerodynamik Studie (2015) - mit Langheck

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Mercedes-Benz Aerodynamik Studie (2015) - mit Langheck

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Stromlinie - der Kampf gegen das unsichtbare Element

C.I.T.A No. 25 (1899) - besser bekannt als "La Jamais Contente", frühes Rekordfahrzeug mit aerodynamischem Aufbau

Rumpler Tropfen-Auto (1921)

Rumpler Tropfenwagen (1922) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

Rumpler Tropfenwagen (1921) - wird am ASC Jubiläumskorso von 1925 stolz als "Neuer" vorgezeigt

Bugatti Typ 30 (1920) - Ferdinand Porsche inspiziert den Bugatti mit Langheck

Zusammenfassung

Im Jahr 2015 zeigte Mercedes-Benz eine Aerodynamik Studie mit Boat-Tail-Heck und zitierte damit Vorgänger, die bis fast auf die Anfangszeit der Automobiltechnik zurückgehen. Mittels eines kurzen Exkurses in die Gesetze der Aerodynamik und einem geschichtlichen Rückblick zeigt dieser Artikel, warum Mercedes diesen Weg wählte und was man heute besser umsetzen kann als vor 50 oder 100 Jahren.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Verwendete Fachliteratur:

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Freiherr Reinhard Koenig-Fachsenfeld und Wunibald Kamm, Leiter des FKFS (Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart), waren es, die unabhängig und mehr oder weniger zeitgleich Anfang der dreißiger Jahre herausgefunden hatten, dass „Es nicht darauf ankommt, den Körper hinten ganz spitz zu machen, als darauf, dass er an der Stelle, an der die Ablösung der Strömung erfolgt, einen möglichst kleinen Querschnitt besitzt, und dass bis dorthin sanfte Verjüngung angewandt wird.“ (Quelle: Wunibald Kamm „Das Kraftfahrzeug“, 1936) Die für unser heutiges Ohr etwas umständlich formulierten Anforderungen an eine aerodynamisch optimierte Heckgestaltung sind bei der 2015 auf der IAA gezeigten Concept-Studie von Mercedes-Benz in geradezu wörtlichem Sinn umgesetzt worden. Der Fahrzeugkörper „verjüngt“ sich nach hinten, sprich, die Karosserie wird schmaler und fällt von der Mitte des Körpers nach hinten ab. Und das so stark, dass das Dach für die Fondpassagiere zwei kleine Ausbuchtungen (Double Bubble) bekommen musste.

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Stromlinie - der Kampf gegen das unsichtbare Element

C.I.T.A No. 25 (1899) - besser bekannt als "La Jamais Contente", frühes Rekordfahrzeug mit aerodynamischem Aufbau

Rumpler Tropfen-Auto (1921)

Rumpler Tropfenwagen (1922) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

Rumpler Tropfenwagen (1921) - wird am ASC Jubiläumskorso von 1925 stolz als "Neuer" vorgezeigt

Bugatti Typ 30 (1920) - Ferdinand Porsche inspiziert den Bugatti mit Langheck

Quelle:

von wh******

24.12.2019 (20:33)

Antworten

Eine interessante Ergaenzung zu diesem Artickel koennen Sie hier lesen: https://slate.com/technology/2015/03/mercedes-benz-bionic-car-boxfish-stability-and-agility-paradox-finally-solved.html

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