Premium

Der Airbag im Oldtimer - und er lebe ewig!

Erstellt am 26. Januar 2014

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Archiv Daimler AG

Archiv BMW AG

Archiv

Archiv Daimler AG

Archiv BMW AG

Archiv

35 2 12 2

General Motors (1974) - in den Siebzigerjahren stark umstritten, der Air-Bag

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1970) - beim Test eines frühen Airbags bei Volkswagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz (1971) - frühe Erkenntnisse der Airbag-Forschung in der Werbung von Mercedes-Benz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Olin (1970) - Olin-Airbag für Kopfstütze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

General Motors (1974) - Funktionsweise des Beifahrer-Airbags

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz ESF 22 (1973) - auf Basis der Baureihe W 116 (S-Klasse 1971), präsentiert auf der 4. ESV-Konferenz 1973 in Kyoto - ausgerüstet mit Fahrer-Airbag

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz ESF 22 (1973) - während links eine S-Klasse beim Unfall beobachtet wird, wartet das Sicherheitsfahrzeug mit Airbag auf seinen Einsatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz ESF 22 (1973) - Sicherheitsfahrzeug mit Fahrer-Airbag an der IAA in Frankfurt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Buick Electra (1974) - Interieur, mit Airbag, aber ohne Sicherheitsgurten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Nissan (1974) - Nissan-Versuchsfahrzeug mit Airbags für alle vier Sitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Airbag im Jahr 1973 - Demonstration bei Bayern Chemie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford (1974) - kein Airbag, sondern ein Prallkissen mit verbesserter Aufpolsterung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford (1974) - verbessertes Gurtsystem als Alternative zum Airbag

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Britax (1974) - Alternative zum Airgab, Rückhaltesystem mit Stützarm

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Airbags im Anschnallgurt um das Jahr 1973 - hat sich nicht durchgesetzt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz - Mercedes hat den Airbag zur Serienreife gebracht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz (1978) - Präsentation eines geöffneten Airbags

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Früher Airbag im Jahr 1973 - schematisch dargestellt - man beachte den Sensor in der Lenksäule

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz S-Klasse (1981) - Funktionsweise des Airbags

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz S-Klasse (1981) - Erklärung des Zusammenspiels von Sicherheitsgurt, Gurtstraffer und Airbag

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz S-Klasse (1981) - Phasenfoto - Funktionsweise des Lenkrad-Airbags in Zusammenarbeit mit dem Gurtstraffer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz (1981) - aufgeblasener Luftsack (Airbag)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Im Mercedes SEC-Coupé konnte bereits 1981 der Fahrer-Airbag gegen Aufpreis verlangt werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz E-Klasse (1992) - Unfallforschung, Airbag

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 750i (1990) - mit Airbag für Fahrer und Beifahrer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz C-Klasse DTM (1998) - selbst Wettbewerbsfahrzeuge werden Crash-Tests unterzogen, Airbags sind allerdings nicht an Bord

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz (2011) - Entfaltung des Airbags in fünf Bildern - Bild 1

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz (2011) - Entfaltung des Airbags in fünf Bildern - Bild 2

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz (2011) - Entfaltung des Airbags in fünf Bildern - Bild 3

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz (2011) - Entfaltung des Airbags in fünf Bildern - Bild 4

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz (2011) - Entfaltung des Airbags in fünf Bildern - Bild 5

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz S-Klasse (1981) - Wirkungsweise des Fahrerairbags - von oben gesehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz E-Klasse Coupé (2005) - Passive Sicherheit mit sieben Airbags beim E-Klasse Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz E-Klasse Coupé (2005) - passive Sicherheit mit sieben Airbags, Gurtstraffern, Gurtkraftbegrenzern, Neck-Pro-Kopfstützen, etc.

Sie haben nur

1 von 35

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

1951 wurde er erfunden, 1973 in Amerika, 1981 in Europa im serienmässigen Automobil verkauft - der Airbag. Damit hat er bereits Oldtimer-Würden erreicht. Was aber bedeutet dies für die Wartung und die Sicherheit, wenn bereits Jahrzehnte ins Land gegangen sind? Dieser Artikel rollt die Entwicklungsgeschichte des Airbags auf, befragt die grossen Fahrzeughersteller und wirft einen Blick in die Zukunft der bisher verbauten Airbag-Systeme.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehrfach erfunden
Erste erfolgreiche Versuche bereits in den Sechzigerjahren
Druck von der Politik
Aufwändige und langwierige Entwicklung
Erstmals in Serie
Die Probleme sind gelöst
Das Jahr 1980 und die Vorstellung des Serien-Airbags in der S-Klasse
Schnelle Verbreitung
Zehn Jahre haltbar
Doch haltbarer, als zuerst erwartet
Minimale Wartung/Überwachung nötig
Nichts für den Do-It-Yourself-Handwerker
Ersatzteilsituation gut bis sehr gut
Immer komplexer
Unsichere Zukunft?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sang- und klangheimlich ist der Airbag zum Oldtimer geworden. Seit wenigen Jahren, in Zukunft aber verstärkt, kommen Autos mit damals serienmässigen oder gegen Aufpreis ausgerüsteten Airbags ins Oldtimer-Alter. Was bedeutet dies eigentlich für den Besitzer? Sind diese alten Airbags (30 Jahre und mehr) überhaupt noch sicher? Entstehen dem Fahrer/Beifahrer mit dem Luftsack etwa gar zusätzliche Gefahren? Wie wird der Airbag richtig gewartet? Gibt es überhaupt noch Ersatzteile für alle die verwendeten Airbagsysteme? Was, wenn die Wartung unterlassen wurde? Und wie verlief überhaupt die Entwicklung des Airbags?

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von am******

01.07.2015 (15:13)

Antworten

Zum Thema "Alterung von Elektronikkomponenten" gibt es leider nichts gutes zu berichten - auch der Airbag wird darunter leiden, daß die ECU's (Electronic Control Unit) aus diversen Gründen altern - und das nicht nur im Fahrzeug, sondern bereits im Karton im Ersatzteillager des Herstellers! Es gibt dazu einen detaillierten Bericht unter http://amicale-citroen.de/2014/parlamentskreis-automobiles-kulturgut-mai-2014/

von hinti.org

26.01.2014 (22:46)

Antworten

Alternativ kann man die Airbags im Young- oder Oldtimer stillegen lassen; die Strassenverkehrsämter haben dafür ein Formular kreiert. So kann man unbetrübt weiterfahren und braucht sich keine Sorgen mehr über die alternde Technik zu machen. Und das bisschen weniger aktive Sicherheit dürfte bei Veteranenfahrzeugen nicht sonderlich ins Gewicht fallen...

Kommentar schreiben