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Volvo PV 444 – Buckel mit Langzeitwirkung

Erstellt am 11. April 2018

Leselänge 10min

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Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Volvo / Werk

Volvo Car Group / Werk

Volvo Car Group Gothenburg

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Volvo PV 444 (1956) - die Karosserie zeigt amerikanische Züge

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Volvo PV 444 (1956) - fast der schwedische "Volkswagen"

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Volvo PV 444 (1956) - wegen dem rundlichen Heck nennt man ihn "Buckel-Volvo"

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Volvo PV 444 (1956) - hoch und schmal, wie man damals Autos halt baute

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Volvo PV 444 (1956) - ein später gebauter PV 444

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Volvo PV 444 (1956) - ein Muster an Übersichtlichkeit ist der Volvo nicht

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Volvo PV 444 (1956) - die Motorhaube öffnet nach vorne

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Volvo PV 444 (1956) - stabile Konstruktion, aber nichts für niedrige Garagen

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Volvo PV 444 (1956) - der Reihenvierzylindermotor war eine damals moderne Konstruktion

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Volvo PV 444 (1956) - je nach Vergaserbestückung und Verdichtung liess der Motor vergleichweise hohe Leistungen zu

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Volvo PV 444 (1956) - ursprünglich wurden amerikanische Vergaser verwendet, später britische

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Volvo PV 444 (1956) - Blick auf den Vergaser

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Volvo PV 444 (1956) - auch die amerikanische Elektrik wurde gegen deutsche Komponenten ausgetauscht

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Volvo PV 444 (1956) - unverkleidete Elektrik

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Volvo PV 444 (1956) - angenehmer Fahrerarbeitsplatz

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Volvo PV 444 (1956) - das Cockpit der zweiten Generation

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Volvo PV 444 (1956) - komplett instrumentiert

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Volvo PV 444 (1956) - Lenkradkranz aus Kunststoff

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Volvo PV 444 (1956) - geknickte Frontscheibe

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Volvo PV 444 (1956) - Volvo-Schriftzug in der Lenkradnabe

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Volvo PV 444 (1956) - Heizungs- und Belüftungsanlage

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Volvo PV 444 (1956) - Öldruck-Anzeige und Ampére-Meter

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Volvo PV 444 (1956) - Temperatur- und Benzinstands-Anzeige

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Volvo PV 444 (1956) - riesiger Schalthebel

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Volvo PV 444 (1956) - Türgriff und Fensterkurbel

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Volvo PV 444 (1956) - Sitzpolster mit Stoffbezug

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Volvo PV 444 (1956) - die Front änderte sich in zwei Jahrzehnten Bauzeit kaum

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Volvo PV 444 (1956) - auch diese Kühlerfigur wurde vom "Jet Age" beeinflusst

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Volvo PV 444 (1956) - symbolisiert die Möwe, das Markenzeichen von Volvo

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Volvo PV 444 (1956) - Motorhaube mit Kühlerfigur

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Volvo PV 444 (1956) - Volvo-Schriftzug auf dem Bug

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Volvo PV 444 (1956) - der Volvo-Schriftzug auf der Front

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Volvo PV 444 (1956) - Raddeckel hatten nur die nobleren Versionen

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Volvo PV 444 (1956) - seitliche Verzierung

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Volvo PV 444 (1956) - eindeutig beschriftet

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Volvo PV 444 (1956) - elegant integrierte Blinker

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Volvo PV 444 (1956) - elegant geformter Auspuff

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Volvo PV 444 (1944) - in dieser Tennishalle wurde er einst vorgestellt

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Volvo PV 444 (1944) - der Prototyp bei der Vorstellung

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Volvo PV 444 (1944) - der Prototyp zusammen mit einem Vorgänger (PV 4)

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Volvo PV 444 (1946) - das Reserverad sitzt in einem eigenen Abteil

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Volvo PV 444 (1947) - mit Brezel-Fenster hinten

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Volvo PV 444 (1944) - charmante Präsentation

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Volvo PV 444 (1945) - die selbsttragende Karosserie

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Volvo PV 444 (1946) - frühe Produktionsexemplare

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Volvo PV 444 (1947) - die Serienfertigung

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Volvo PV 444 (1947) - bei der Bemalung in der Lundby Fabrik

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Volvo PV 444 (1947) - die ersten ausgelieferten Fahrzeuge

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Volvo PV 444 (1946) - hoch bauender Motor

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Volvo PV 444 (1946) - noch mit dem zentral angeordneten Tacho und Blumenvase

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Volvo PV 444 (1952) - kleine Änderungen an der Karosserie

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Volvo PV 444 (1946) - Promotionsmaterial

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Volvo PV 444 (1956) - auch für den Golfspieler

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Volvo PV 444 (1952) - mit dem berühmten "Kuckuck" auf dem Dach - integrierte Blinkeinheit

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Volvo PV 444 (1948) - zentral angeordneter Tacho

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Volvo PV 444 (1947) - das Armaturenbrett der ersten Ausführung

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Volvo PV 444 (1953) - die Deluxe-Variante, kurz DS

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Volvo PV 444 (1957) - bereits mit dem eleganteren Kühlergrill und dem "V"

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Volvo PV 444 (1957) - L_Version, also luxuriös

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Volvo PV 444 (1957) - L-Version, 60-PS-Motor mit Direktölfilter

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Volvo PV 444 (1952) - Transport der Karosserien von einem Werk ins andere

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Volvo PV 444 (1958) - Prospektillustration

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Volvo PV 544 (1961) - gerne mit sportlichen Leuten präsentiert

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Volvo PV 444 (1953) - genug Platz für Gepäck in der Deluxe-Variante

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Volvo PV 444 (1954) - auf dem Fliessband

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Volvo PV 444 (1954) - Platz für die ganze Familie

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Volvo PV 444 (1954) - zusammen mit einem Borgwart

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Volvo PV 544 (1959) - die durchgehende Frontscheibe enttarnt ihn als Nachfolger des PV 444

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Volvo PV 444 (1956) - in den USA sehr beliebt

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Volvo PV 444 (1956) - nun mit Gitterkühlergrill als KS-Modell

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Volvo PV 444 (1956) - sportliche Variante

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Volvo PV 444 (1957) - attraktiv präsentiert für die Prospektaufnahmen

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Volvo PV 444 (1957) - elegant in jeder Beziehung

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Volvo PV 444 (1957) - Luxusvariante für die USA

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Volvo PV444 (1956) - das perfekte Strand-Mobil?

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Volvo PV 444 (1958) - als Sportvariante mit 85 SAE-PS

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Volvo PV 444 (1957) - erstmals mit Sicherheitsgurt

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Volvo PV 444 (1957) - Export in ansehnlichen Stückzahlen in die USA

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Volvo PV 444 (1957) - Verschiffung für den Überseeexport

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Volvo PV 444 (1957) - Fliessband-Produktion

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Volvo PV 544 (1959) - für Rosenkavaliere

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Volvo PV 544 (1959) - Lenkrad und Armaturenbrett wie im Amazon

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Volvo PV 544 (1960) - im Profil kaum vom Vorgänger zu unterscheiden

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Volvo PV 544 (1961) - bequemes Einstiegen dank hohem Fahrzeug

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Volvo PV 544 (1961) - erfolgreich wie eh und je

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Volvo PV 544 (1961) - Ersatzrad nun stehend (Kurztest)

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Volvo PV 444 (1953) - frühe Version in sportlicher Ausprägung

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Volvo PV 544 (1961) - modernere Rückleuchten (Kurztest)

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Volvo PV 544 (1961) - mit Sicherheitsgurten an Bord (Kurztest)

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Volvo PV 544 (1961) - mit zwei Vergasern (Kurztest)

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Volvo PV 544 (1961) - trotz älterer Konstruktion im Markt erfolgreich

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Volvo PV 544 (1961) - wirkt damals wie heute sympathisch

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Volvo PV 544 (1962) - Seitenansicht, rechts

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Volvo PV 544 (1965) - die Brüder Singh siegen bei der East African Safari

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Volvo PV 544 Duett (1960) - Kombi auf PV 544 Basis

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Zusammenfassung

Der Volvo PV 444 war das erste neu konstruierte Nachkriegsfahrzeug in Europa. Präsentiert wurde er bereits 1944, gebaut in grösseren Stückzahlen aber erst ab 1947. Dafür aber erfolgreich und zusammen mit seinem Nachfolger rund 20 Jahre lang. Selbst im Rennsport wusste der “Buckel-Volvo” zu überzeugen, auf der Strasse sowieso. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Volvo PV 444 und zeigt ihn auf aktuellen und vielen historischen Bildern, sowie in einem halben Dutzend Verkaufsprospekten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auf bewährten, aber neuen Wegen
Keine Abkürzungen
Produktionshindernisse
Ab in den Export
Stetige Verbesserungen
Mit Sportmotor
Erfolgsgeschichte
Sporterfolge
Am Lenkrad einer Ikone
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Präsentiert wurde er in den königlichen Tennishallen im September 1944, der erste neue Volvo nach dem Krieg und gleichzeitig die erste Nachkriegsneukonstruktion Europas überhaupt. Schwarz stand er da und mit einem Preis von 4800 Schwedischen Kronen sogar halbwegs erschwinglich, ohne gleich ein veritabler Volkswagen sein zu wollen. Die Automobil Revue war eine der ersten Zeitschriften hierzulande, die im Januar 1945 über den Neuankömmling berichtete: “Er ist von Grund auf neu als Vierplätzer mit einem Gesamtgewicht von rund 900 kg entworfen. Sein Vierzylindermotor besitzt ein Hubvolumen von 1,4 Liter und leistet 42 PS. Das Dreiganggetriebe ist mit zwei synchronisierten Gängen ausgerüstet. Der Rahmen und der Aufbau sind weitgehend geschweisst. Äusserlich wurde eine aerodynamisch günstige Gestaltung gewählt. Die Bodenfreiheit ist verhältnismässig gross bemessen.”

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