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VW 1500 S – fast sportliche Vernunft

Name: VW 1500 1961
Brand: VW

Erstellt am 2. Mai 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

VW-Museum Wolfsburg

Archiv

Bruno von Rotz

VW-Museum Wolfsburg

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VW 1500 S (1965) - auch als Typ 3 blieb Volkswagen dem Zentralrohrchassis treu - keine selbsttragende Karosserie

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VW 1500 S (1965) - präsentiert 1961, verbessert 1963, gebaut bis 1973

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VW 1500 S (1965) - immer noch im Besitz derselben Familie wie beim Kauf 1965

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VW 1500 S (1965) - heute eine Rarirät auf unseren Strassen

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VW 1500 S (1965) - zusammen mit dem 1600 TL und einen 411 Variant

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VW 1500 S (1965) - der Kofferraum war beim Schrägheckmodell 1600 TL nicht wirklich grösser

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VW 1500 S (1965) - der Typ 3 (1500 S und 1600 TL) und der Typ 4 (411 Variant)

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VW 1500 S (1965) - drei Generationen miteinander

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VW 1500 S (1965) - attraktiver Fahrerarbeitsplatz

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VW 1500 S (1965) - deutlich moderner und gefälliger als das Käfer-Cockpit

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VW 1500 S (1965) - drei Instrumente mussten genügen, einen Drehzahlmesser gab's nicht

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VW 1500 S (1965) - gut ablesbare und abgeschirmte Instrumente

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VW 1500 S (1965) - das Wolfsburg-Wappen im Lenkrad

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VW 1500 S (1965) - Türöffner mit Schliessmechanismus

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VW 1500 S (1965) - Hut des ursprünglichen Käufers immer noch an Bord

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VW 1500 S (1965) - Blick in den Motorraum unter der Kofferraumabdeckung

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VW 1500 S (1965) - aufrechte Rückleuchten

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VW 1500 S (1965) - der Pressfalz senkte Dröhgeräusche

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VW 1500 S (1965) - schön gezeichnete Türgriffe

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VW 1500 (1960) - Prototyp mit vier Türen (Projekt EA 160)

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VW 1500 (1961) - Blick über die Volkswagen-Halle der IAA 1961

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VW 1500 (1961) - Vokswagen-Halle gestaltet durch Architekt Franz Schroedter - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 (1961) - in der Volkswagen-Halle der IAA 1961, die durch Frank Schroedter entworfen wurde

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VW 1500 (1961) - Nordhoff - Chef VW - bei seiner Ansprache - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 S (1964) - Schlichte Gestaltung ohne Firlefanz

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VW 1500 S Variant (1964) - die Kombiversion im Profil

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VW 1500 Cabriolet (1962) - interessante Ähnlichkeiten mit dem RR Corniche

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VW 1500 Cabriolet (1961) - elegantes offenes Auto

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VW 1500 Cabriolet Karmann (1961) - elegante Cabriolet-Version von Karmann - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - der grosse VW - nahe am Käfer, aber grösser und mit mehr Platz

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - Schnittmodell gibt Einblicke in die Raumausnutzung

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VW 1500 (1962) - Schnittmodell - gezeigt am Genfer Automobilsalon

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VW 1500 (1961) - Sicht auf den luftgekühlten Heckmotor

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VW 1500 (1963) - Schnittmodell zeigt die Unterbringung des Reserverad im Bug - am Genfer Automobilsalon 1963

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VW 1500 (1963) - kaum Veränderungen während der Bauzeit

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VW 1500 S (1964) - der Wagen scheint ein echter Frauenschwarm zu sein

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VW 1500 Variant (1961) - Kombiheck beim Variant

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VW 1500 (1961) - schlichte Gestaltung ohne Experimente

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VW 1500 (1961) - Zweitürer mit Heckmotor

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VW 1500 (1961) - unverkennbar ein Volkswagen

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VW 1500 (1962) - die Limousine baute auf der Technologie des Käfers auf

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VW 1500 Variant (1963) - praktische Vorteile des Kombihecks

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VW 1500 (1961) - Verstaumöglichkeiten gibt es vorne und hinten

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VW 1500 (1961) - optionale Sicherheitsgurte, serienmässige Befestigungspunkte hinten und vorne

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VW 1500 (1961) - Konfortable Rückbank mit herunterklappbarer Armlehne

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VW 1500 (1961) - Befestigungsvorrichtung für Sicherheitsgurte

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VW 1500 (1961) - ein kleiner Hebel arretiert die Rücklehne

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VW 1500 (1962) - Schnittmodell zeigt die Innereien des Autos

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VW 1500 (1961) - das Chassis des neuen Volkswagen

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VW 1500 (1961) - der luftgekühlte 1500-er-Motor

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VW 1500 Variant (1963) - hier werden die inneren Platzverhältnisse an einem Schnittmodell demonstriert

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VW 1500 Variant (1962) - Schnittmodell - gezeigt am Genfer Automobilsalon

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VW Variant 1600 A 1971 - Ladefläche über dem Heckmotor - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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VW 1500 Variant (1961) - der Kombi bietet mehr Platz im Heck - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1600 TL (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - das amerikanische Fastback wird deutsche Mode

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - kompakte Anordnung der Triebwerkteile für mehr Kofferraum

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VW 1600 (1967) - Antriebsstrang mit Automatik - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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VW 1600 TL (1969) - Schnittmodell von Motors und Getriebe - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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VW 1500 (1963) - verschiedene Modelle am Genfer Automobilsalon von 1963 aufgereiht

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VW 1500 S (1964) - Werbung - konventionell?

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VW 1500 S (1964) - Werbung - Sie haben genau 51 Sekunden Zeit

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VW 1500 S (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - die 1500-S-Limousine auf das Podest gehoben

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VW 1500 S (1964) - mit höherer Verdichtung (8,5 zu 1 statt 7,8 zu 1) um 9 PS höhere Endleistung von 54 DIN-PS bei 4200 U/min - Genfer Automobilsalon 1964

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Kombis im Jahr 1965 im Vergleich - Ford Taunus 17M Turnier, Vauxhall Victor Estate Car, VW 1500 S Variant und Opel Rekord Caravan

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VW 1500 Variant (1963) - die Kombiversion am Genfer Automobilsalon

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Kombis demonstrieren ihre Ladekapazität im Jahr 1965 - Ford Taunus 17M Turnier, Vauxhall Victor Estate Car, VW 1500 S Variant und Opel Rekord Caravan

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VW 1500 S (1964) - mit hinteren Ausstellfenstern und geänderten Schlussleuchten zum 1500 S - Genfer Automobilsalon 1964

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VW 1600 TL (1966) - Schrägheck trotz Heckmotors - Genfer Autosalon 1966

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VW 1600 TL (1966) - schräges Heck (Fastback) auch bei Volkswagen - Genfer Autosalon 1966

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VW 1500 S (1965) - die Pontonkarosserie war ein grosser Fortschritt gegenüber dem Käfer

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VW 1500 S (1965) - grosse Fünfzehnzollräder

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Zusammenfassung

Der VW Typ 3 gilt im Vergleich zum VW Käfer (Typ 1) als Misserfolg, allerdings deuten fast 2,6 Millionen verkaufte Exemplare nicht auf einen solchen hin. Zuviele Kompromisse und eine erstarkte Konkurrenz machten ihm aber das Leben als Mittelklasse-Auto schwer, obschon in 13 Jahren Bauzeit Vieles verbessert wurde. Heute ist ein VW 1500 S im Originallack und Erstbesitz rarer als mancher Ferrari-Sportwagen. Dieser Bericht portraitiert eine Limousine von 1965 und erzählt die Geschichte des Typ 3 von Anfang bis Schluss.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aus der Not geboren
Käfer mit Ponton-Karosserie
Zwei Varianten anstatt vier
Zu langsam?
Anschubhilfe - S wie sportlich?
Braver Durchschnitt
Fortgesetzte Evolution bis zum Schluss
Der Sedan als Rarität
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der VW Typ 3 gilt im Vergleich zum VW Käfer (Typ 1) als Misserfolg, allerdings deuten fast 2,6 Millionen verkaufte Exemplare nicht auf einen solchen hin. Zuviele Kompromisse und eine erstarkte Konkurrenz machten ihm aber das Leben als Mittelklasse-Auto schwer. Mit dem VW Käfer war Volkswagen gross, sogar sehr gross geworden. Der kugelig geformte Wagen verkaufte sich blendend, aber den Verantwortlichen bei Volkswagen war bewusst, dass diese Abhängigkeit zum einzigen Massenprodukt, wenn man einmal vom VW Bus und vom Karmann-Ghia absah, zu gross war, zumal man den Kunden, die mehr Platz beanspruchten oder mehr für Luxus von einem Personenwagen erwarteten, keine gehobene Käfer-Alternative bieten konnte.

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Quelle:

von kl******

07.05.2024 (09:01)

Antworten

Die Typ 3 hatten als 1500S und als 1600L in der 54PS-Ausführung jeweils eine Zweivergaseranlage - keine Doppelvergaser !
Im übrigen bereitet es mir auch heute noch viel Vergnügen , meinen 1986 gekauften Typ 3 , auch mit 800 kg-Wohnwagen im Schlepp , auf die zweite Kilometer-Million hin zu bewegen !

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

07.05.2024 (09:05)