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Triumph TR7 Cabriolet – mit italienischer Hilfe der Sonne entgegen

Name: Triumph TR7 Cabriolet 1981
Brand: Triumph

Erstellt am 28. Oktober 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Simon Kwasny

Archiv

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Triumph TR7 Convertible (1982) - lief knapp 180 km/h, aber nur geschlossen

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Triumph TR7 Convertible (1982) - auch mit offenen Klappscheinwerfern sieht der TR7 gut aus

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Triumph TR7 Convertible (1982) - die meisten waren schwarz, silbern oder goldfarben lackiert

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Triumph TR7 Convertible (1982) - Offenfahren zum günstigen Tarif, damals und heute

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Triumph TR7 Convertible (1982) - für die Umwandlung zum Cabriolet zog BL Giovanni Michelotti bei

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Triumph TR7 Convertible (1982) - die ursprünglich sehr keilförmige Form wirkt beim offenen Wagen harmonischer

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Triumph TR7 Convertible (1982) - fast 40 Jahre jung und immer noch putzmunter

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Triumph TR7 Convertible (1982) - mit dem TR7 endete die TR-Serie

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Triumph TR7 Convertible (1982) - das Dach lässt sich komplett versenken

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Triumph TR7 Convertible (1982) - ansteigende Gürtellinie

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Triumph TR7 Convertible (1982) - das Cabriolet wirkt weniger keilförmig als das Coupé

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Triumph TR7 Convertible (1982) - serienmässig waren die Sitze mit Velourpolstern ausgerüstet

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Triumph TR7 Convertible (1982) - Platz für zwei Personen

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Triumph TR7 Convertible (1982) - gut bestücktes Armaturenbrett

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Triumph TR7 Convertible (1982) - sportlich in Mattschwarz

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Triumph TR7 Convertible (1982) - optimal ablesbare Hauptinstrumente

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Triumph TR7 Convertible (1982) - schön gezeichnete Anzeigen für Geschwindigkeit und Drehzahl

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Triumph TR7 Convertible (1982) - Triumph-Zeichen auf dem Lenkrad

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Triumph TR7 Convertible (1982) - gut erreichbarer Schalthebel und RTB von Pioneer aus der Zeit

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Triumph TR7 Convertible (1982) - fünf Gänge in vier Ebenen

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Triumph TR7 Convertible (1982) - alles klar gekennzeichnet und gut erreichbar

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Triumph TR7 Convertible (1982) - der Reihenvierzylindermotor stammte aus dem Dolomite

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Triumph TR7 Convertible (1982) - auf 16 Ventile musste der TR7 verzichten

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Triumph TR7 Convertible (1982) - 106 PS bei 5500 Umdrehungen leistet der modern konzipierte Vierzylinder

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Triumph TR7 Convertible (1982) - Chassis-Plakette

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Triumph TR7 Convertible (1982) - Klappscheinwerfer

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Triumph TR7 Convertible (1982) - Entlüftung Motorraum

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Triumph TR7 Convertible (1982) - 13 Zoll grosse Leichtmetallräder

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Triumph TR 7 (1975) - Design-Skizzen von Harris Mann

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Triumph TR 7 (1975) - Durchsichtszeichnung zeigt die Innereien des Coupés

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Triumph TR7 (1975) - keilförmiges Coupé, vorerst für den amerikanischen Markt bestimmt - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph TR 7 Cabriolet - das TR7-Cabriolet am Genfer Autosalon 1981

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Triumph TR7 (1975) - auf dem Schweizer Markt noch nicht erhältlich, sondern ausschliesslich für die USA gebaut - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph TR 7 (1977) - das Coupé mit der auffälligen Keilform

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Triumph TR 7 (1981) - das Cabriolet hatte wie das Coupé 106 PS

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Triumph TR 7 (1979) - für Sonnenanbeter der Convertible

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Triumph TR 7 (1981) - das Cabriolet sah auch mit verschlossenem Verdeck gut aus

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Triumph TR 7 (1980) - Interieur der offenen Version

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Triumph TR 7 (1980) - mit imposantem Instrumententräger - Genfer Autosalon 1980

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Triumph TR7 Convertible (1982) - Freude am Fahren verlangt nicht nach Hunderten von PS ...

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Triumph TR7 Convertible (1982) - sportliches, aber übersichtliches Cockpit

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Zusammenfassung

Ende der Siebzigerjahre kündigte British Leyland in schwierigen Zeiten ein Vollcabriolet auf der Basis des Triumph TR7 an. Die Freude wurde durch das gleichzeitige Ableben von MGB und Triumph Spitfire getrübt, aber der offene TR7 machte seine Aufgabe besser als erwartet, auch wenn nicht alle Wünsche in Erfüllung gingen. Dieser Fahrbericht gilt dem Triumph TR7 Convertible und seiner Geschichte. Er ist umfassend illustriert und auch Verkaufsunterlagen sowie ein Tonmuster fehlen nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ausdünnung der Cabriolet-Landschaft
Der TR7 als Nachfolger des TR6
Vier Zylinder für die Europäer
Modern und alltagstauglich
Am Wechselkurs gescheitert
Handzahmer Sportler

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

British Leyland ging es Ende der Siebzigerjahre gar nicht gut. Der zusammengewürfelte Konzern litt unter Streik und Misswirtschaft, aber auch unter wenig populären Modellen. Einst stolze Marken wie MG oder Triumph kämpften um ihr Überleben. Dass in diesem Umfeld ein offener Triumph TR7 vorgestellt werden konnte, war schon fast ein Wunder, schliesslich hatte gerade der ausländische Hauptabnehmer der britischen Sportwagen dem Cabriolet schon eine ganze Weile den Kampf angesagt. Bereits im Herbst 1979 kündigte British Leyland an, die Produktion der immer noch beliebten MGB und Triumph Spitfire zugunsten anderer Modelle auslaufen zu lassen. Mit dem MG Midget hatte man schon früher abgeschlossen. Auch bei der Konkurrenz sah es um komplett offene und trotzdem bezahlbare Cabriolets schlecht aus, eine Ausnahme machte Alfa Romeo mit dem Spider oder Peugeot mit dem offenen 504. Ansonsten gab’s von den grösseren Herstellern nur Bügel-Cabriolets vom Stile des Lancia Beta Spider und VW Golf oder Targas wie den Fiat X 1/9.

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Quelle:

von Bertl

28.10.2020 (16:23)

Antworten

Das stimmt Alles.
Ich habe eine TR7 mit Bosch L-Jetronic Einspritzung.
Super Teil. Spaß macht besonders die Mechanik der Klappscheinwerfer
zu reparieren. Richtig kräftige Scheibenwischermotoren mit komplexer Mechanik.
Achtung : Finger raus, sonst ....

von pl******

29.10.2020 (10:32)

Antworten

Die Marketing Experten von Triumph waren bei ihrer damaligen print-Werbung sehr enthusiastisch und konstatierten nachfolgende, schlagende Argumente für den TR7 und vergleichen ihn sogar mit einem Ferrari 512 BB!!!:Nur dass er halt lediglich ein gutes Fünftel vom Ferrari kostet.

-geformt wie ein Messer
-hält auf der Strasse wie Klebestoff
-hat eine schnellere Überhol-Beschleunigung als ein Saab Turbo

Hier nachzulesen:

http://www.tr7.co.uk/tr7-kit-cars/tr7-adverts/tr7-advert-14/tr7-advert-141-3164.html

von ed******

03.11.2020 (12:44)

Antworten

Praktisch war die Plastik-Heckscheibe...liess sich durch einen Reissverschluss öffnen und nach unten legen. Man sass bei geschlossenem Verdeck gut belüftet zugfrei im Schatten. Hätte ich mir bei anderen Cabrios auch gewünscht Hatte mal eine brennende Rep.Lampe im Kofferraum und den Wagen auf der Hebebühne. Aus allen Blechnähten der Punktschweissung leuchtete es. Kurz gesagt "Britsh Elend" War ein schön zu fahrendes Cabrio... denke gerne daran !

von jo******

03.11.2020 (16:51)

Antworten

Es war schon ein Elend mit British Elend damals.
Ein Kumpel bestellte 1981 einen offenen TR7.
Als er endlich, nach langer Zeit beim Händler ankam, mußte erstmal das Getriebe ausgetauscht und das Auto zum Lackierer gebracht werden.
Bei meinem (einem der letzten) Spitfire, den ich auch 1981 neu kaufte, waren nicht mal die Räder ausgewuchtet.
Bei einem Mini, der wegen Klappergeräuschen in der Fahrertür in die Werkstatt kam, fand man, nach Entfernen der Türverkleidung, eine leere Sprudelflasche.
Aber trotz allem waren es tolle Autos, und meinem Spiti trauere ich heute noch nach.

von ma******

03.11.2020 (20:13)

Antworten

Für mich absolut unverständlich, wieso man nicht den 16-Ventiler aus dem Dolomite Sprint verbaute. Kennt jemand den Grund?

Antwort von Helmut Hostettler

03.11.2020 (23:51)

Der Triumph Dolomite Sprint (129 PS, Overdrive im 3. & 4. Gang) war ein faszinierendes Auto. 1976 wurde mit dem Dolomite der Schweizer Meistertitel geholt.

von ma******

03.11.2020 (23:52)

Antworten

Es war spannend einen englischen Wagen zu fahren, speziell einen handgebauten wie den Reliant Scimitar mit dem Ford V6-Motor. Ich fand im Laufe der Zeit 14 Mängel/Fehlkonstruktionen von der im Sommer zu geringen Kühlleistung über den sich selbst entleerenden Scheibenwischwassertantk im Heck bis zum Streik des Anlassers nach anstrengenden Bergfahrten weil der Auspuff zu nahe am Anlasser vorbeiführte. Offenbar war das Motto der englischen Autokonstukteure: Es gibt für jedes Problem eine Lösung, die einfach, sauber, einleuchtend. originell, billig und falsch ist! Aber Spass am Fahren gehört auch heute noch zu diesen Wagen, geboren zur Zeit von British Elend. [email protected]

von En******

04.11.2020 (21:24)

Antworten

Antwort an ma*******: Um diese Frage ranken sich etliche Legenden. Es gab ja eine Vorserie mit dem 16 Ventiler Motor im TR 7 Coupe, von welcher übrigens etliche Exemplare über die Streag in die Schweiz kamen. Es gibt offensichtlich auch einen Schweizer Typenschein dafür. Offenbar war man in der Marketingabteilung mit den Fahrleistungen des 16V Motors nicht ganz zufrieden, da sich die Mehrleistung zum 8 V erst bei hohen Drehzahlen manifestierte. Zudem lauerte im Hintergrund bereits der TR 8 mit dem 3.5 Liter Rover V8. Dieser kam aber schliesslich nur in den USA und Kanada zum Einsatz. Der Schreibende hatte das Glück, vor 20 Jahren ein gutes Exemplar dieses interessanten Autos zu erstehen, welches auch heute noch in meinem Besitz ist.

von Britenfan

09.11.2020 (21:21)

Antworten

2011 habe ich einen der letzten TR 7 in gut fahrbarem Zustand gekauft (1. IVS Juli 1982). Seither habe ich damit einige 10'000km zurückgelegt. Mit dabei waren diverse Ferienfahrten in den Süden, aber auch nach Deutschland etc.Mein TR 7 war immer zuverlässig und hat mich nie im Stich gelassen. Natürlich hat es einige mechanische Arbeiten in Eigenregie gekostet, den Wagen immer in Schuss zu halten. Vor 3 Jahren bekam er eine Karosserie Überholung, wegen etwas Rost an den Schwellen und Radläufen. Gleichzeitig bekam er eine neue Lackierung sowie ein neues Verdeck. Seither strahlt er fast in neuwertigem Glanz. Vor ca 3 Wochen hat er auch eine neue Kupplung erhalten. Es macht Spass den TR 7 zu fahren, die Leistung ist genügend und der Benzinverbrauch mit ca 8 - 9 Litern angemessen. Die Ersatzteilversorgung ist gut und günstig. Fazit: Der letzte richtige Triumph ist besser als sein Ruf. Ich freue mich, den TR 7, sowie meine anderen Engländer im nächsten Sommer wieder ausgiebig zu fahren.

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