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Toyota MR2 – Reiz ist Keil

Name: Toyota MR2 1986
Brand: Toyota

Erstellt am 12. Februar 2025

Text:

Enrico Falchetto

Fotos:

Robert May

Archiv

Robert May

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Toyota MR2 (1986) – Die zeitgenössische Presse wollte im Profil eine Ähnlichkeit mit dem Ferrari Mondial erkennen. Das lassen wir mal so stehen

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Toyota MR2 (1986) – Die Proportionen verraten den Mittelmotor nicht. Der cw-Wert von 0,34 war gut, aber nicht sensationell

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Toyota MR2 (1986) - agiler Kurvenkünstler

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Toyota MR2 (1986) - ähnlich agil wie ein F1-Rennwagen, schrieb Toyota damals in den Verkaufsunterlagen

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Toyota MR2 (1986) – Es gibt auch japanische Jodler. Warum also nicht den MR2 vor einem traditionellen österreichischen Gasthaus fotografieren?

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Toyota MR2 (1986) - kompakters Karosseriekleid

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Toyota MR2 (1986) – Rot, Mittelmotor, Klappscheinwerfer, aber trotzdem nur selten auf Postern im Jugendzimmer zu finden

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Toyota MR2 (1986) – Kaum ein Achtzigerjahre-Sportwagen kam ohne Klappscheinwerfer aus

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Toyota MR2 (1986) – Als typischer Mittelmotorsportwagen hat der MR2 zwei Kofferräume. Für vorne sind weiche Reisetaschen besser geeignet als Hartschalenkoffer

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Toyota MR2 (1986) – Das grosse Lederlenkrad ist höhenverstellbar. Im Kreissegment in der Fahrertür: die Schalter für Fensterheber und Spiegelverstellung

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Toyota MR2 (1986) – Modern: zwei obenliegende Nockenwellen, Vierventiltechnik, computergesteuerte Einspritzung mit Schubabschaltung, Klopfsensor und Kennfeldzündung und variable Einlassventilsteuerung

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Toyota MR2 (1986) – Als typischer Mittelmotorsportwagen hat der MR2 zwei Kofferräume. Der hintere hat zwar eine gut nutzbare Form, wird aber ziemlich warm

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Toyota MR2 (1986) – Export-Ergonomie im Cockpit: Auch die Handbremse hat mit dem Lenkrad die Seite gewechselt

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Toyota MR2 (1986) – Der Fahrersitz ist vielfach verstellbar: Sitzflächenneigung, Seitenwagen, Kreuzstütze, ...

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Toyota MR2 (1986) – Trotz Mittelmotor schaltet sich der MR2 tadellos. Wo die Gänge liegen, ist sicherheitshalber doppelt angeschrieben.

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Toyota MR2 (1986) – Optisch ungewöhnlich, aber ergonomisch gut: die Drehschalter am Instrumentenräger

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Toyota MR2 1600 G-Limited (1984) – Spitzenmodell für den japanischen Markt mit Zweifarbenlackierung und Leichtmetallrädern serienmässig

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Toyota MR2 (1985) - mit der optionalen Zweifarbenlackierung für 400 Franken, 600 Mark oder 3300 Schilling Aufpreis

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Toyota MR2 (1984) – Basismodell ohne Heckspoiler

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Toyota MR2 (1985) – Die scharfe Längskante entlang der Gürtellinie soll laut Pressetext von einem Samureischwert inspiriert sein

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Toyota MR2 (1986) – Werbeträger des Schweizer Toyota-Importeurs. Auf Kundenfahrzeugen war der Katalysator natürlich nicht so prominent angeschrieben

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Toyota MR2 T-Bar-Roof (1987) – Toyota Celica Cabrio (1987) – Ob sie mehr Fahrspass und Frischluft bieten als die Motorräder?

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Toyota MR2 T-Bar-Roof (1987) – US-Modell, serienmässig mit vier Scheibenbremsen und Stahlgürtelreifen

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Toyota MR2 (1987) – In Grossbritannien waren 128 bhp das Maximum. In Japan gab es auch eine 145 PS starke Kompressor-Variante

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Toyota MR2 Cabrio (1985) - von Schwan gebaute Targa-Version - IAA 1985

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Toyota Silver (1983) – Prototyp des MR2, dem die Presse noch Allradantrieb und Turbolader andichtete

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Toyota MR2 T-Bar-Roof (1987) – Übergangsmodell bereits mit lackierten Stossfängern, aber noch den alten Rückleuchten

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Zusammenfassung

Ein seltener Mittelmotor-Zweisitzer mit Klappscheinwerfern, geordert vorzugsweise in Rot – nein, nicht teuer und kapriziös, sondern erschwinglich und zuverlässig: Vorhang auf für den Toyota MR2

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einspritzer für Europa
Presselob
Fahreindruck

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Mid-engine Rear-wheel drive 2-seater" ist die gängigste Ausformulierung des Kürzels "MR2". Übersetzt: "Mittelmotor, Hinterradantrieb, Zweisitzer". In Frankreich darf sich dieser Toyota nicht so schimpfen, weil das schlampig ausgesprochen wie "merde" ("Scheisse") oder "merdeux" ("Rotzlöffel") rüberkäme. Also wird einfach die Zwei in der Typenbezeichnung weggelassen für diesen Markt; mehr Insassen packt der Bonsai-Sportler dort aber auch nicht. Mit SA-X war der Name des Prototyps von 1981 fürs prüde Amerika ebenfalls ziemlich zweideutig – da passte Daniel Sexton Gourney phonetisch gut ins Bild. "Dan" war der erste Rennfahrer, der sowohl in der Sports Cars Series (1958), der Formel 1 und Nascar (1963) sowie bei den Indy Cars (1967) siegen konnte, und übernahm die kalifornischen Testfahrten mit dem Mittelmotor-Japaner. Auch Lotus, woran Toyota Anteile hält, soll seine flinken Finger im Spiel gehabt haben bei der Fahrzeugabstimmung.

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Quelle:

von pa******

21.02.2026 (10:41)

Antworten

Ich habe meinen Ende der 80er geliebt und bin auch mal einen Tag komplett durchgefahren bis in die Nacht Leider hat ihn meine (heutige) Frau in einer Autobahnausfahrt um 180Grad gedreht in die Leitplanke gesetzt - die Reparatur hatte sich zu lange hingezogen und ich hatte während des Studiums kein Geld dafür, so daß er später gehen musste.
Erst mit 50 dann wieder ein Mittelmotor Spielzeug (Elise S1 111s) zugelegt

von 28******

17.02.2026 (19:17)

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