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TVR Tuscan S – überhaupt nicht nur für Bösewichte

Erstellt am 25. Oktober 2020

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Warner Bros. Pictures

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Warner Bros. Pictures

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - ein Supersportwagen zum Preis eines gut ausgestatteten Mittelklasse-BMW

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - weniger als zwei Dutzend Linkslenker von diesem Modell wurden gebaut

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - gemäss Werk lief der "S" 290 km/h

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - erregt überraschend wenig Missgunst bei Passanten

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - wirkt noch heute, also 15 Jahre nach dem Bau, futuristisch

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - überraschend zivilisiert zu fahren

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - auch von hinten ein attraktiver Anblick

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - aus dieser Perspektive sahen ihn die meisten

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - mit 1,8 Metern Breite ist der Wagen fast schon kompakt

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - den Heckspoiler hatte nur der "S"

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - im Gegensatz zum Mk 1 hat der MK2 nur je zwei Frontleuchten

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - die Form der Türen ist typisch

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - klassischer Zweisitzer mit langer Motorhaube und kurzem Heck

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - eine Skulptur von einem Auto

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - bereit zum Einstieg

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - Blick ins Innere

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - Blick ins Cockpit

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - elegant gestalteter Innenraum

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - das Lederlenkrad ist angenehm zu fassen, die Form überzeugt aber nicht ganz

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - das Hauptinstrument ist sehr klein

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - zweifarbiges Leder, edle Teppiche - eine Wohlfühllumgebung

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - kaum ein Teil stammt aus der Grossserie

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - Mittelkonsole mit selbst gefertigten Schaltern

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - selbst die Verstellung der Aussenspiegel ist ein kleines Kunstwerk

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - stehende Pedale, aus dem Vollen gefräst

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - edle Aluminiumteile im Innern

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - passt genau unter die eng anliegende Haut

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - schöner Motorenbau war auch noch im neuen Jahrtausend möglich

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - Sechszylinder als Frontmittelmotor eingebaut

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - der schräg eingebaute Reihen-Sechszylinder mit vier Litern Hubraum und zwei obenliegenden Nockenwellen

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - um diesen schönen Motor zu sehen, muss man zuerst etwas arbeiten

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - ein Reihen-Sechszylinder mit Rennsport-Genen

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - zwei grosse Lüfter sorgen für die Kühlung des hochdrehenden Motors mit fast 100 PS pro Liter Hubraum

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - die Service-Klappe, die Motorhaube ist normalerweise nämlich verschlossen

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - es gibt keine Geraden Linien am Tuscan

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - TVR-Zeichen auf dem Bug

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - das TVR-Zeichen, wie es schon in den Neunzigerjahren genutzt wurde

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - Elipsoid-Scheinwerfer

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - unter der hinteren Klappe verbirgt sich der Motor

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - unter den vorderen Wölbungen befindet sich sind die Lüfter für den Motor

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - der Rückspiegel enthält auch den Türöffner (unten)

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - der Türöffner aussen verbirgt sich unter dem Rückspiegel

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - vielfach gewölbte Flächen, eine TVR-Spezialität

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - der Splitter beim "S" kam erst mit dem MK2 2

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - filigrane Leichtmetallräder

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - massive Bremsen

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - Glas von Pilkington

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - die Schalldämpfer erinnern an ein Motorrad

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TVR Tuscan S Mk 2 (2005) - "Luftleitblech" hinten, natürlich aus Kunststoff

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Der TVR Tuscan trat neben "Swordfish" auch noch in verschiedenen anderen Filmen auf

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TVR Tuscan Racer (1989) - Lignières Historique 2015

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TVR Griffith 500 - auch die Fabrik nutzte diese Farbe auf Werbeaufnahmen - Dolder Classics September 2015

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TVR Chimaera 5.0 - Der "Chim" ist etwas länger als der Griffith, die Technik teilen sie sich aber

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TVR Tuscan S Mk II (2005) - die zweite Auflage

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TVR Tuscan Mk II (2005) - die zweite Auflage

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TVR Tuscan (2006) - am Treffen "Fantastic Plastic" 2013

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TVR Tuscan (2000) - die Farbe ändert sich je nach Lichteinfall - Classic-Gala Schwetzingen 2020

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TVR Tuscan (2000) - mit TVR-eigenem Reihen-Sechszylindermotor (mit wunderschönem Klang) - Classic-Gala Schwetzingen 2020

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TVR Tuscan (2000) - ein ähnliches Exemplar wurde von Travolta im Film Swordfish gefahren - Classic-Gala Schwetzingen 2020

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TVR Tuscan (2000) - interessante Form- und Farbgebung - Classic-Gala Schwetzingen 2020

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Zusammenfassung

Wenn ein Autohersteller mit vier Baureihen und selbst entwickelten Motoren pro Jahr 500 Autos baut, dann müssten die eigentlich sehr teuer sein. Doch ein TVR kostete knapp über EUR 100’000 und so war es denn auch nicht erstaunlich, dass die Firma mit dieser Strategie nicht langfristig erfolgreich sein konnte. Aber mit dem Tuscan gelang TVR ein Schlussbouquet, an dem sich mancher Konkurrent eine Scheibe abschneiden konnte. Dieser Fahrbericht gilt dem TVR Tuscan S Mk 2 und zeigt ihn auf vielen Bildern, auch Verkaufsprospekte und ein Tonmuster fehlen nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Wurzeln: Der Tuscan der Sechzigerjahre
Vom Griffith über den Cerbera zum zweiten Tuscan
Neue Wege im Design
Nicht für jedermann
Erstauflage mit “bad boy” Image
Zäsur
Verfeinert und verbessert
Ein echter Granturismo …
… mit vielen Besonderheiten

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die wenigsten Leute können sich einen TVR Tuscan der Neuzeit vorstellen, obschon der Wagen noch keine 20 Jahre alt ist. Wenn man aber die Filme Passwort: Swordfish oder Looney Tunes erwähnt, dann konkretisiert sich das Bild, denn in diesen Streifen (und anderen) spielte der TVR Tuscan jeweils bedeutende Rollen. Doch blenden wir zurück zum Anfang … Bereits in den Sechzigerjahren gab es einen TVR Tuscan. Als Ersatz für den TVR Griffith 400 wurde ab 1967 der Tuscan V8 gebaut, dessen Fahrgestell auf den Grantura mit Vierzylinder zurückging. Mit amerikanischem V8-Motor von Ford war für mächtig Spektakel gesorgt. Drei Serien entstanden, zusammen gerade einmal 58 Fahrzeuge.

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