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Sunbeam Alpine GT – Rapier ist geduldig

Name: Sunbeam Rapier 1968
Brand: Sunbeam

Erstellt am 1. März 2024

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Viel Glas: das mehrteilige Rückfenster ist das markanteste Merkmal der Arrow-Coupés

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Schöner Rücken: Laut Designer Roy Axe ist die Ähnlichkeit mit dem Plymouth Barracuda reiner Zufall

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Sunbeam Alpine GT (1970) – die US-Ausführung des europäischen Sunbeam Rapier

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Der British-Leyland-Aufkleber hinter dem Vorderrad ist natürlich Unfug. Sunbeam gehörte zur Rootes-Gruppe und damit später zu Chrysler

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Hübsch, aber erfolglos: in acht Jahren entstanden nur 46'000 Arrow-Coupés

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Er hatte das Zeug zu einem ernsthaften Konkurrenten für Opel Rekord Coupé und Ford 20 M Coupé

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Bei geschlossenen Fenstern kaschiert nur eine dünne Chromleiste Fensterspalt und Dichtung

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Hardtop-Coupé: Alle vier Seitenfenster lassen sich ohne störende B-Säule voll versenken

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Spitze Kotflügelkanten als letzte Ahnung von Heckflossen. Die Rückleuchten stammen vom Hillman Hunter Estate

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Beim einfacheren Alpine war die C-Säule lackiert. Das gekrönte Wappen ist nachgerüstet. Ab Werk sassen hier die Buchstaben G und T übereinander

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Fast schon japanisch: Die Rückspiegel sitzten ungewöhnlich weit vorn auf den Kotflügeln

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Hübsche Raddeckel, die – nomen est omen – an eine Sonne mit Strahlen erinnern

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Reichlich verwittert, aber noch zu erkennen: Auf der Motorhaube thront das Sunbeam-Emblem aus den Dreissigern

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Hell in Material und Ausleuchtung: freundliches Interieur von eleganter Sportlichkeit, aber ergonomisch ungünstig platziertem Lenkrad

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Vordere Sitze mit integrierten Kopfstützten, ausreichend Beinfreiheit hinten: der Rapier war ein vollwertiger Viersitzer

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Bei den sportlicheren Modellen sitzten die sechs Instrumente in schwarzem Plastik. Beim einfachen Alpine sassen deren drei in Holzfurnier

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Wählhebel der Dreigang-Automatik auf der MIttelkonsole, dahinter Aschenbecher und der Schalter für den Warnblinker

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Türverkleidung mit farblich abgesetzter Armlehne. Darunter der verchromte Türgriff, darüber die Türverriegelung

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Sunbeam Alpine GT (1970) – In der Ausführung mit zwei Stromberg-Vergasern leistet der 1725 cm3 grosse Vierzylinder 89 PS nach DIN-Messmethode

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Die zwei Stromberg-Vergaser vom Typ 150 CD teilen sich einen gemeinsamen Luftfilter

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Mit 89 PS und Automatik ist der Abgang nicht ganz so rasant wie das Heck verspricht

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Gute Laune garantiert: Freunde unterschätzter Sonderlinge kommen voll auf ihre Kosten, ohne dass der Fahrspass zu kurz kommt

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Freundliches Allerweltsgesicht: So markant das Heck, so beliebig ist die Front

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Idealbedingungen: Alleine auf einer gut ausgebauten Landstrasse, während eine kühle Frühlingsbrise durch die offenen Seitenfenster weht

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Die schiefhängende Ölwanne ist kein Zeichen englischer Qualität, sondern Folge des um 15 Grad geneigten Motors

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Tarnfarbe: In frischem "Oasengrün" (RTS 135) passt sich der Rapier den Wiesen der Umgebung an

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Sunbeam Rapier (1971) – Hardtop-Coupé mit durchgängig versenkbaren Seitenscheiben ohne Mittelpfosten

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Sunbeam Rapier (1968) - Ähnlichkeiten mit dem Plymouth Barracuda sind rein zufällig

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Sunbeam Rapier (1968) – sportlich-schickes Fastback-Coupé für vier Personen

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Sunbeam Rapier (1968) - sportliches Coupé mit attraktiver Linienführung

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Sunbeam Rapier (1968) – sportliches Cockpit mit sechs Instrumenten und gelochten Lenkradspeichen

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Sunbeam Rapier H 120 (1969) – Sport-Ausführung mit Abrisskante, Rallye-Streifen, zwei Weber-Doppelvergasern und 110 SAE-PS

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Sunbeam Alpine (1971) – Einstiegs-Modell mit lackierter C-Säule und 67 PS

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Zusammenfassung

Als extravagantes Hardtop-Coupé auf zuverlässiger Grossserien-Technik hatte der Sunbeam Rapier Ende der Sechzigerjahre das Zeug zu einem Verkaufserfolg. Doch weil Konzernmutter Chrysler ihre Rootes-Stiefkinder vernachlässigte, konnten die Arrow-Fastbacks ihre Talente nie wirklich offenbaren. Auch das US-Modell Alpine GT, das diesen Artikel bebildert, konnte das Ende der Marke Sunbeam nicht verhindern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Verwirrende Modellvielfalt
Sport- und Sparmodell
Heute wie damals

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn ein englisches Auto in Deutschland ausschliesslich über jeden zehnten Händler einer mittelgrossen französischen Marke verkauft wird, kann man fest davon ausgehen, dass dieses Modell einen der hintersten Plätze in der Zulassungsstatistik belegen wird. Da kann es noch so hinreissend schön aussehen, verschwenderisch gut ausgestattet sein und konkurrenzlos wenig kosten. Wenn niemand von seiner Existenz weiss und sein Hersteller sich auch keine Mühe gibt, potenzielle Kunden von ihr zu unterrichten, wer soll dieses Auto dann kaufen? Wenn besagtes Auto dann nicht das schönste, luxuriöseste und preiswerteste unter der Sonne ist, sondern nur ein kleines bisschen überdurchschnittlich, wird die Sache abermals schwieriger.

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Quelle:

von Ru******

05.03.2024 (08:41)

Antworten

Danke für die schöne und witzige Geschichte dieses uraltbackenen Sonderlings. Eine Formensprache mit Panoramaheckscheibe, die die wie immer modisch führenden Italiener schon in den mittleren 50er Jahren erfanden, das kann für ca. 1970 einfach überhaupt nicht mehr funktionieren. Und dann war es egal, ob da mehrere oder eben wenigere Händler zur Verfügung standen für dieses "olle Ding". Aber es ist witzig und interessant, heutzutage einen zu besitzen und damit unterwegs zu sein. Simca war übrigens, ganz gegenteilig zu diesen "seltsamen" englischen Herstellern, ein riesen Erfolg in den 60er Jahren. Zeitweilig sogar der zweitgrößte(!) Hersteller in F.. Auch in den 70ern noch gut vertreten, ging es dann mit dem neuen Namen Talbot schnell und steil bergab und dann kam Peugeot....

von ar******

05.03.2024 (14:50)

Antworten

Der Vergleich mit dem Opel-Coupé sagt eigentlich schon alles. Wenn ich für mehr oder weniger das gleiche Geld in der BRD ein Auto bekomme, bei dem ich mir um die Erstzteilversorgung und die evtl. Reparaturen keine allzu großen Sorgen machen muss, wofür werde ich mich wohl entscheiden?

von 24******

05.03.2024 (17:11)

Antworten

Sunbeam Rapier -
ein einziges Mal hatte ich mit einem zu tun . Das war glaube ich 1970.
Und hatte das Auto zwischenzeitlich längst vergessen.
Deshalb vielen Dank für den Artikel.

Aber es stimmt schon, damit ging der Abschwung los bei Simca. Dann gabs noch Chrysler 160 180 mow technisch BMW Kopien,. opt sehr Geschmackssache....

von ch******

06.03.2024 (01:46)

Antworten

"Weg war all der pompöse Fünfzigerjahre-Kitsch nach US-Geschmack, der den alten Rapier Series V wie einen verstümmelten Studebaker Golden Hawk hatte aussehen lassen." Eigentlich kein Zufall, denn die Studebaker Produktreihe sowie die Audax Baureihe, Hillman Minx ab 1956, Sunbeam Rapier ab 1957, beide von der Hand von Raymond Loewy stammten. Diese Rootes-Fahrzeuge wirkten weniger amerikanisch als die Konkurrenz in England bei Ford und Vauxhall und fanden bei einer bescheidenen Käuferschicht besonderen Anklang. In den USA galt die Loewy-Formsprache für Studebaker als besonders europäisch und gediegen. Der Sunbeam Rapier der Audax-serie war ein beliebtes Sportcoupé bis etwa 1963. Leider musste es bis 1967 überleben.
Die Arrow-Serie wirkte nie so sportlich und war, wie die Mitbewerber der späten 60er, nicht so solide gebaut. Insbesondere schienen mir als 18-jähriger Autofan die Räder vom Arrow-Rapier zu unauffällig, oder vielleicht die Blechflächen zwischen Hinterrad und Gurtellinie zu dick. Ein Freund hatte gegen 1975 einen Rapier. Das Auto war schöner ausgestattet und besser gebaut als ein Capri zum gleichen Preis. Seine dreiteilige Heckscheibe machte noch keinen altmodischen Eindruck.
Ohne die Berlinen und Combi hätte es den Rapier als Coupé der Arrow-Serie nicht geben können. Der Hillman Hunter wurde zum iranischen Nationalauto, als CKD-Kits aus Coventry nach Teheran geliefert und unter dem Namen Paykan vermarktet. Paykan auf Farsi heisst Pfeil, oder auf Englisch Arrow.

von moch

16.07.2025 (10:33)

Antworten

Ich habe mich entschieden, mit diesem schönen Fahrzeug in die Oldtimerszene einzusteigen. Es ist , wie ich nach einer ausgiebigen Probefahrt feststellen konnte, ein ehrlicher, bodenständiger Brite. - Vielen Dank an die Touring Garage /ZH.- Und ja, er hat viele kleinere Blessuren, ist mir aber egal. Ich schaue das Fahrzeug als Ganzes an und sehe, das es gelebt und weiterleben wird...aber nicht in einer Tiefgarage. - Wir freuen uns.

von En******

16.07.2025 (22:48)

Antworten

Ich glaube, dass ich Sie heute Abend beim Vorbeifahren an der Touring Garage damit gesehen habe. Viel Spass beim Einstieg in die Oldtimerszene. Der Rapier bleibt immer in meinem Gedächtnis - meine Gotte hatte so einen (petrolgrün) mit Overdrive, mit dem ich als 16jähriger Mitfahrer erstmals in der Toscana war. Die Fahrt war fast pannenfrei - nur bei der Rückfahrt schlug Lucas, der Gott der Finsterheit, zu…

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