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Sunbeam Alpine GT – Rapier ist geduldig

Name: Sunbeam Rapier 1968
Brand: Sunbeam

Erstellt am 1. März 2024

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Viel Glas: das mehrteilige Rückfenster ist das markanteste Merkmal der Arrow-Coupés

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Schöner Rücken: Laut Designer Roy Axe ist die Ähnlichkeit mit dem Plymouth Barracuda reiner Zufall

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Sunbeam Alpine GT (1970) – die US-Ausführung des europäischen Sunbeam Rapier

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Der British-Leyland-Aufkleber hinter dem Vorderrad ist natürlich Unfug. Sunbeam gehörte zur Rootes-Gruppe und damit später zu Chrysler

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Hübsch, aber erfolglos: in acht Jahren entstanden nur 46'000 Arrow-Coupés

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Er hatte das Zeug zu einem ernsthaften Konkurrenten für Opel Rekord Coupé und Ford 20 M Coupé

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Bei geschlossenen Fenstern kaschiert nur eine dünne Chromleiste Fensterspalt und Dichtung

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Hardtop-Coupé: Alle vier Seitenfenster lassen sich ohne störende B-Säule voll versenken

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Spitze Kotflügelkanten als letzte Ahnung von Heckflossen. Die Rückleuchten stammen vom Hillman Hunter Estate

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Beim einfacheren Alpine war die C-Säule lackiert. Das gekrönte Wappen ist nachgerüstet. Ab Werk sassen hier die Buchstaben G und T übereinander

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Fast schon japanisch: Die Rückspiegel sitzten ungewöhnlich weit vorn auf den Kotflügeln

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Hübsche Raddeckel, die – nomen est omen – an eine Sonne mit Strahlen erinnern

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Reichlich verwittert, aber noch zu erkennen: Auf der Motorhaube thront das Sunbeam-Emblem aus den Dreissigern

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Hell in Material und Ausleuchtung: freundliches Interieur von eleganter Sportlichkeit, aber ergonomisch ungünstig platziertem Lenkrad

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Vordere Sitze mit integrierten Kopfstützten, ausreichend Beinfreiheit hinten: der Rapier war ein vollwertiger Viersitzer

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Bei den sportlicheren Modellen sitzten die sechs Instrumente in schwarzem Plastik. Beim einfachen Alpine sassen deren drei in Holzfurnier

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Wählhebel der Dreigang-Automatik auf der MIttelkonsole, dahinter Aschenbecher und der Schalter für den Warnblinker

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Türverkleidung mit farblich abgesetzter Armlehne. Darunter der verchromte Türgriff, darüber die Türverriegelung

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Sunbeam Alpine GT (1970) – In der Ausführung mit zwei Stromberg-Vergasern leistet der 1725 cm3 grosse Vierzylinder 89 PS nach DIN-Messmethode

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Die zwei Stromberg-Vergaser vom Typ 150 CD teilen sich einen gemeinsamen Luftfilter

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Mit 89 PS und Automatik ist der Abgang nicht ganz so rasant wie das Heck verspricht

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Gute Laune garantiert: Freunde unterschätzter Sonderlinge kommen voll auf ihre Kosten, ohne dass der Fahrspass zu kurz kommt

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Freundliches Allerweltsgesicht: So markant das Heck, so beliebig ist die Front

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Idealbedingungen: Alleine auf einer gut ausgebauten Landstrasse, während eine kühle Frühlingsbrise durch die offenen Seitenfenster weht

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Die schiefhängende Ölwanne ist kein Zeichen englischer Qualität, sondern Folge des um 15 Grad geneigten Motors

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Sunbeam Alpine GT (1970) – Tarnfarbe: In frischem "Oasengrün" (RTS 135) passt sich der Rapier den Wiesen der Umgebung an

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Sunbeam Rapier (1971) – Hardtop-Coupé mit durchgängig versenkbaren Seitenscheiben ohne Mittelpfosten

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Sunbeam Rapier (1968) - Ähnlichkeiten mit dem Plymouth Barracuda sind rein zufällig

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Sunbeam Rapier (1968) – sportlich-schickes Fastback-Coupé für vier Personen

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Sunbeam Rapier (1968) - sportliches Coupé mit attraktiver Linienführung

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Sunbeam Rapier (1968) – sportliches Cockpit mit sechs Instrumenten und gelochten Lenkradspeichen

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Sunbeam Rapier H 120 (1969) – Sport-Ausführung mit Abrisskante, Rallye-Streifen, zwei Weber-Doppelvergasern und 110 SAE-PS

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Sunbeam Alpine (1971) – Einstiegs-Modell mit lackierter C-Säule und 67 PS

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Zusammenfassung

Als extravagantes Hardtop-Coupé auf zuverlässiger Grossserien-Technik hatte der Sunbeam Rapier Ende der Sechzigerjahre das Zeug zu einem Verkaufserfolg. Doch weil Konzernmutter Chrysler ihre Rootes-Stiefkinder vernachlässigte, konnten die Arrow-Fastbacks ihre Talente nie wirklich offenbaren. Auch das US-Modell Alpine GT, das diesen Artikel bebildert, konnte das Ende der Marke Sunbeam nicht verhindern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Verwirrende Modellvielfalt
Sport- und Sparmodell
Heute wie damals

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn ein englisches Auto in Deutschland ausschliesslich über jeden zehnten Händler einer mittelgrossen französischen Marke verkauft wird, kann man fest davon ausgehen, dass dieses Modell einen der hintersten Plätze in der Zulassungsstatistik belegen wird. Da kann es noch so hinreissend schön aussehen, verschwenderisch gut ausgestattet sein und konkurrenzlos wenig kosten. Wenn niemand von seiner Existenz weiss und sein Hersteller sich auch keine Mühe gibt, potenzielle Kunden von ihr zu unterrichten, wer soll dieses Auto dann kaufen? Wenn besagtes Auto dann nicht das schönste, luxuriöseste und preiswerteste unter der Sonne ist, sondern nur ein kleines bisschen überdurchschnittlich, wird die Sache abermals schwieriger.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von En******

16.07.2025 (22:48)

Antworten

Ich glaube, dass ich Sie heute Abend beim Vorbeifahren an der Touring Garage damit gesehen habe. Viel Spass beim Einstieg in die Oldtimerszene. Der Rapier bleibt immer in meinem Gedächtnis - meine Gotte hatte so einen (petrolgrün) mit Overdrive, mit dem ich als 16jähriger Mitfahrer erstmals in der Toscana war. Die Fahrt war fast pannenfrei - nur bei der Rückfahrt schlug Lucas, der Gott der Finsterheit, zu…

von moch

16.07.2025 (10:33)

Antworten

Ich habe mich entschieden, mit diesem schönen Fahrzeug in die Oldtimerszene einzusteigen. Es ist , wie ich nach einer ausgiebigen Probefahrt feststellen konnte, ein ehrlicher, bodenständiger Brite. - Vielen Dank an die Touring Garage /ZH.- Und ja, er hat viele kleinere Blessuren, ist mir aber egal. Ich schaue das Fahrzeug als Ganzes an und sehe, das es gelebt und weiterleben wird...aber nicht in einer Tiefgarage. - Wir freuen uns.

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