Premium

Saab 95 – Der Anti-Ziegelstein

Name: Saab Combi 1961
Brand: Saab

Erstellt am 6. Dezember 2024

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

41 12 5

Saab 95 (1961) – beworben als "Stationscar in Flykvalitet" ("Kombi in Flugzeugqualität")

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Es geht bergab: Wer heil unten ankommen will, sollte über gute Beinmuskulatur verfügen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – die blaue Abgasfahre ist typisch für den Zweitakter – und wurde schon 1961 kritisiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – ein ganz frühes, noch in Linköping gebautes Modell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Runde Sache: Bis 1964 gab es die "Rundnase", ab 1965 die die "Langnase"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Dieses Exemplar war einer der ersten Saab in der Schweiz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – genau so robust, aber stilistisch deutlich eigenständiger als ein Volvo

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Die Front ist mit der des Saab 96 identisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Auch wenn's so aussieht: Die Heckklappe ist nicht horizontal geteilt, sondern schwenkt komplett nach oben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Gut erkennbar, wieso die "Pontonform" so heisst, wie sie heisst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Tiefflug: Ein Propellerflugzeug mit zwei Motoren unterstreicht den Markennamen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Erreicht gemäss Werksangaben eine Reisegeschwindigkeit von 115 bis 120 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Gemäss Werksangaben soll er zwischen 8 und 9 Liter pro 100 km verbrauchen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Sind das etwa Flossen? Aus der rundlichen Front wächst ein kantiges Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – 412 cm lang ist der Kombi

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Die Passagiere in der dritten Reihe schauen nach hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Ebener Fussraum ohne Getriebetunnel – Lenkradschaltung und Frontantrieb sei Dank

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Sparsam, aber elegant: gepolstertes Armaturenbrett, weißes Lenkrad, rotes Kunstleder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Zugschalter mit Piktogrammen sind international. Die Instrumente sprechen hingegen nur Schwedisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Der Zweitakt-Dreizylinder leistet 38 PS und ist 30 Grad geneigt eingebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – bis 1964 sass der Kühler hinter dem Motor, ab 1965 davor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Kurz und breit: der Motorraum ist wie geschaffen für einen kleinen V-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Später von Daimler-Benz aufgegriffen: dritte Sitzreihe gegen die Fahrtrichtung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Markenlogo mit stilisierten Tragflächen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1961) – Schmutzfänger waren in Schweden obligatorisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1959) - die Kombiversion in eleganter Zweifarbenlackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1959) - der Kombi, praktisch und extravagant

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1959) - Stauraum auch für grössere Reisen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1959) - im grossen Kofferraum des Kombis gab es eine dritte Sitzreihe entgegen der Fahrtrichtung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1963) - fünf- bis siebenplätziger Kombi mit Zweitaktmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1966) - im Kombi konnte man viel Reitzubehör verstauen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1968) - mancher hätte sich das Kombiheck etwas eleganter gewünscht - Genfer Autosalon 1968

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1970) - noch mit sieben Plätzen - Genfer Autosalon 1970

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1972) - die Kombiversion war mit drei Sitzreihen ausgestattet, hatte am Markt aber wesentlich weniger Erfolg als die Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 95 (1975) – schon mit schwarzem Kunststoffgrill, aber noch mit verchromten Stossfängern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 96 (1967) - der V4-Motor von Ford fand im Motorraum des Saab 96 problemlos Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 12 M (1964) - der kurzbauende V4-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saab 96 (1966) - der V4-Motor von Ford im Saab

Sie haben nur

1 von 41

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Wenn von schwedischen Kombis die Rede ist, kommt hauptsächlich Eckiges aus Göteborg in den Sinn. Saab verbindet man eher mit driftenden Rallyekugeln und winterfesten Cabriolets. Doch auch in Trollhättan entstand ein grossräumiger Charakterkopf, der über Jahrzehnte ebenso konsequent seiner Form treugeblieben ist. Dieser Artikel widmet sich dem Saab 95, der skurril-praktischen Kombiversion des 96.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Drehfreudig und bremsunwillig
3=6, aber 4>2
Finnland und zurück

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Die Schweden sind nicht so anfällig gegen zivilisatorische Fortschritte wie das neuerdings erfundene übertriebene Geltungsbedürfnis.", hatte Dieter Korp 1961 in auto motor und sport festgestellt. Den Beweis hatten die flugzeugbauenden Pragmatiker von Saab bereits zwei Jahre zuvor geliefert. Anstatt ihren bescheidenen Etat für jährliche Modellwechsel, die mehr modischer als technischer Natur waren, zu verschwenden, verfeinerten sie konsequent die Konstruktion und technische Reife ihrer Autos, ohne jemals irgendeiner kurzlebigen stilistischen Strömung zu folgen. Selbst nach zehn Jahren Bauzeit bestand deshalb kein Anlass, die knubbelige Stromlinie durch einen stilistisch moderneren Nachfolger zu ersetzen. Im Gegenteil: Saab ergänzte das Programm sogar um eine neue Karosserievariante. Als der Kombi im Mai 1959 vorgestellt wurde, hatte er der Limousine dennoch einige technische Neuerungen voraus. Wer den auf 841 Kubikzentimeter vergrösserten und dadurch nun 38 PS starken Dreizylinder sowie ein synchronisiertes Vierganggetriebe wollte, musste zum Saab 95 genannten Dreitürer greifen. Erst als die Limousine im Februar 1960 vom Saab 93 zum Saab 96 wurde, war auch sie mit dem stärkeren Motor und dem zusätzlichen Zahnradpaar erhältlich.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

14.12.2024 (10:11)

Antworten

Da habe ich aber eine große "Stutze", daß Sie hier im Text eine "Denke" haben! Ich möchte doch bitte wenigstens in der Oldtimerei kein Proletendeutsch lesen müssen, es heißt bittesehr immer noch "Denkweise". Ansonsten kann man noch ergänzen, daß der Verkauf des 95 Kombis in D. bereits früher eingestellt wurde als derjenige der 96 Limousine, nämlich schon 1978. Vielleicht ab dem Moment, als sie nur noch von Finnland kamen? Genaueres weiß ich nicht. Witzig ist es immer, wenn beim V4-Motor vom Ford 12M P4 die Rede ist. Das ist ja schon auch nicht falsch, aber viel häufiger wurde dieser V4 mit 1500ccm im gleichaltrigen, großen Ford 17M P5 verbaut. Der kleinere 12M war allzu oft nur die kleine 1200er Version mit ziemlich läppischen 40 PS. Und daß der schöne, große 17M P5 der Motorgeber war, das läßt doch den Saab in noch schönerem Lichte erstrahlen. Übrigens "eckig" waren zum Zeitpunkt des Saab 95 Kombis die Volvo Kombis noch lange nicht, der schöne Amazon Kombi ist doch nicht eckig!? Volvos eckige Ära kam erst später....

von er******

11.12.2024 (10:49)

Antworten