Premium

Preisbrecher – Skoda 100 und 110 im (historischen) Test

Erstellt am 26. Januar 1974

Leselänge 12min

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

Archiv

31 12 6

Škoda 110 L (1973) – Für holprige Fahrbahn gemacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R (1973) – Verbrauchte im Schnitt etwa 11 Liter auf 100 Kilometer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 L (1973) – Wenn Romeo und Julia auf dem Dorfe 1973 geschrieben worden wäre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 LS (1973) – Hatte eine gute Ausstattung für die Preisklasse mit Verbundglas und Gürtelreifen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 LS (1973) – Mit Halogenfernlicht wie beim Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 100 (1973) – Über den Nutzen von vier Türen braucht man nicht zu debattieren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 LS (1973) – Mit 840 Kilo ein Leichtgewicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 LS (1974) – Inklusive Rückfahrleuchte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 LS (1973) – Standardmässig viertürig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 100 L (1973) – Doppelscheinwerfer waren nur beim LS serienmässig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 100 L (1973) – Tachoskala zwischen 80 und 120 km/h war sehr eng

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 L (1974) – Ein veritabler Vierplätzer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R Coupé (1973) – So viel Auto für so wenig Geld bekam man bei keiner anderen Marke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R (1973) – Das Greenhouse erinnert an eine Flugzeugkabine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 100 L (1973) – Viel Bugbelastung half gegen Windeinfluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 LS (1973) – Ziemlich coole Karre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R (1973) – Das Cockpit war spartanisch, hatte aber alle Armaturen, die man sich wünschen kann

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R (1973) – Erinnert entfernt an Porsche

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R Coupé (1974) – Mit sportlichen Radzierblenden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R Coupé (1974) – Mit 52 PS leicht untermotorisiert im Vergleich zum Flugzeug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 LS (1974) – Blinker in der Stossstange

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R (1973) – Definitiv keine Rakete

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 LS (1973) – Dank Heckmotor viel Platz unter der Fronthaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R (1973) – Perforierte Kunstledersitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 110 R (1974) – Der Preis war eine Kampfansage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Škoda 100 L (1973) – Fast symmetrische Silhouette

Sie haben nur

1 von 31

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Skoda baute mit den beiden Modellen S100 und S110 zwei echte Kassenschlager. Mehr Auto fürs Geld gab's sonst kaum irgendwo. Ob die Sparautos auch etwas taugten, zeigt der Testbericht von 1974.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Niedrige Preise
Nicht zu eng
Etwas verfeinert
Pluspunkte
Minuspunkte
mot-Gesamturteil
Technische Daten
S 100 / S 110
S 110 R Coupé

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Skoda-Zulassungszahlen in Deutschland stiegen in den letzten Jahren gleichmäßig an. Für 1973 gab es wegen des Absatzknicks seit Herbst zwar keine Steigerung mehr, aber auch keinen Rückschritt. Die etwa 380 Skoda-Händler verkauften 1972 wie 1973 jeweils etwa 4000 Wagen. Vier Fünftel davon entfielen auf die Skoda-Limousine in vier Varianten, die im Mittelpunkt dieses Tests steht. Ein überraschendes Fünftel ging an das Skoda-Coupé, das wir ergänzend besprechen. Das obere Foto zeigt die S 110 L-Limousine, bei der wir die „sportlich“ aussehenden Radzierblenden gerade für ein solches Gebrauchsauto als überflüssig empfinden. Das Armaturenbrett der Limousine wurde in einigen Details gegenüber früheren Serien verbessert. Störend sind nach wie vor die zu engen Tachoabstände im Bereich zwischen 80 und 120 km/h. Ein spezieller Skoda-Pluspunkt ist der hälftenweise vorklappbare Rücksitz, der eine zusätzliche Ladefläche ergibt. Lobenswert sind außerdem die serienmäßigen vier Türen. Der flache Buggepäckraum faßt bei der Limousine 230 Liter, Ladehöhe durchschnittlich nur 25 Zentimeter. Auch bei den Limousinen mit 42 PS liefert Skoda serienmäßige Gürtelreifen des tschechischen Barum-Fabrikats. Frontscheibe aus Verbundglas gehört zur Serienausstattung, seit Oktober 1973 auch Dreipunktgurte für Vordersitze.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Cr******

09.11.2025 (21:35)

Antworten

In den 1970er Jahren hatte unser Vater sich auch vom niedrigen Preis hinreißen lassen und wir Kinder mußten uns zu dritt auf der hinteren Sitzbank zusammen quetschen.

Da diese Autos Exoten auf deutschen Straßen waren, konnten viele Tankwarte (ja, die gab es damals noch) den Tankdeckel nicht finden: Dieser war versteckt in Form eine runden Skoda-Logos in der auslaufenden Zierleiste am vorderen linken Kotflügel untergebracht ! Ein Gimmick der besonderen Art...

von Helmut

05.11.2025 (13:45)

Antworten

Ich habe in den 70ern bei einer Autozulassungsfirma gearbeitet, um mein Studium zu finanzieren. Da habe ich sehre viel verschiedene Autos gefahren. Einmal auch einen Skoda 110. Das war ein Neuwagen mit ca. 300 km. Das war mit Abstand das schlechteste Auto das ich in den 3 Jahren gefahren bin. Selbst die Heizung hat bei dem Neuwagen nicht funktioniert. Von der Strassenlage ganz zu schweigen. I h war froh wieder aussteigen zu dürfen.

Kommentar schreiben