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Cisitalia 370 – Der Stromlinien-Porsche, der nicht sein durfte

Erstellt am 7. Oktober 2022

Leselänge 11min

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

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So könnte der Cisitalia 370 Mille Miglia ausgesehen haben. Die Illustration von Steven Cavalieri zeigt deutlich die konzeptionelle Verwandtschaft mit dem Berlin-Rom-Wagen kombiniert mit dem späteren Porsche-356-Gesicht.

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Die Cisitalia-Serienmodelle orientierten sich formal an Savonuzzis Aerodinamica-Version. Hier der 202 Roadster Nuvolari, der so benannt wurde, nachdem Tazio Nuvolari im gleichen Typ bei der Mille Miglia 1947 den zweiten Platz belegt hatte.

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Besonder sim Profil offenbart das Pinin-Farina-Coupé seine makellosen Linien. Sein Rückgrat bildete ein Rohrrahmen, dessen Längsholme unterhalb der Tür und von der A-Säule hinauf über das Seitenfenster verliefen. Auf diese Weise konnte auf eine zusätzliche seitliche Verstrebung verzichtet werden.

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In den Büros von Cisitalia in Turin zeichnete Erwin Komenda am 23. Juni 1947 diese Raumskizze für den viersitzigen 370, der seinen luftgekühlten Motor hinter der Hinterachse trägt.

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Diese Zeichnung (ebenfalls von Komenda, datiert auf 16. Juni 1947) zeigt die zweisitzige Sportversion mit Mittelmotor. Die Draufsicht zeigt die unterschiedlichen Karosseriebreiten für verschalte und unverschalte Vorderräder.

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Diese Zeichnung zeigt den 370 "Mille Miglia" mit dem 90-Grad-V8. Gut zu erkennen ist die sehr Käfer-artige Torsionsstab-Aufhängung nach Porsche-Patent

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Die Konstruktion des luftgekühlten V8 ist insofern ungewöhnlich, als das Kurbelgehäuse senkrecht geteilt ist wie bei einem Boxermotor. Ebenfalls zu erkennen ist der Ventiltrieb über Schlepphebel.

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Der Antrieb der vier Nockenwellen über zwei lange und zwei kurze Königswellen. Das Zahnrad am Ende der Kurbelwelle trieb neben den unteren beiden Wellen auch die Ölpumpe an.

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Hier zu sehen ist der Riementrieb von den inneren beiden Nockenwellen zum Kühlgebläse sowie links die mögliche Alternative mittels Königswelle. Ebenfalls zu erkennen ist der Verlauf des Ansaugkrümmers, in dessen Mitte später ein einzelner Doppelvergaser thronen sollte.

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Der Längsschnitt durch den V8 offenbart die zahlreichen Löcher, durch die die beiden Kurbelgehäusehälften miteinander verschraubt werden sollten, sowie die Verbindungsbolzen über und unter den Hauptlagern der Kurbelwelle mit 90-Grad Hubzapfenversatz.

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Verschiedene Schnitte durch das Getriebe, das hydraulisch-sequentiell operieren sollte und die Synchronmechanik vom Typ 360 übernahm. Die Zahnräder, die den Höhenunterschied zwischen Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle überbrücken, sind hier nicht zu sehen.

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Der luftgekühlte Achtzylinder-Boxer im Quer- und Längsschnitt. Ein typisches Porsche-Detail ist die mit dem Lüfterrad fluchtende, kegelradgetriebene Lichtmaschine.

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Der Boxer war "quadratisch" ausgelegt, Zylinderbohrung und Kolbenhub hatten also dasselbe Mass; in diesem Falle 68 Millimeter. Der Zweiliter-Achtzylinder war leicht genug, um bedenkenlos hinter der Hinterachse des Viersitzers eingebaut werden zu können.

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Diese Zeichnung von 27. Januar 1948 aus der Feder von Wolfgang Eyb zeigt die vollständige Antriebseinheit. Der querliegende Auspuffschalldämpfer sowie der Verweis auf die Fahrtrichtung weisen dies als Variante für den Viersitzer aus.

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Dieses Modell aus der Porsche-Versuchsabteilung ist die einzige dreidimensionale Gestalt, die der Typ 370 jemals annahm. Savonuzzis Idee der Heckflossen als Lufleitwerke ist – wenn auch abgeschwächt – noch deutlich zu erkennen. Die Figur rechts dient dem Grössenvergleich.

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Diese Illustration von Graphicar aus Italien lässt den Typ 370 Mille Miglia nochmals um einiges schnittiger wirken. Ende der Vierzigerjahre wäre dieser Entwurf seiner Zeit weit voraus gewesen.

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Besonders am Heck präsentiert sich die Graphicar-Darstellung deutlich glattflächiger als das Porsche-Modell. Hier wirkt der 370 fast wie eine Symbiose aus 356/1 und 901.

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Die Cisitalia-Fabrik auf dem Corso Peschiera in Turin

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Die leitenden Herren bei Cisitalia: Piero Dusio, Carlo Dusio und Giovanni Savonuzzi (v. l. n. r.)

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Cisitalia 360 (1947) - Karosserie abgenommen - Bild um 1970 aufgenommen

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Cisitalia 360 (1947) - Abgehobene Karosserie von hinten - Bild um 1970 aufgenommen

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Cisitalia 202 Coupé (1948) – schlicht und schön

Cisitalia 370 4-Sitzer (1947) – Konstruktionszeichnung, datiert auf den 23. Juni 1947

Cisitalia 370 "Mille Miglia" (1947) – Konstruktionszeichnung, datiert auf den 16. Juni 1947

Cisitalia 370 "Mille Miglia" (1947) – Konstruktionszeichnung von 1947

Cisitalia 370 (1947) – Querschnittszeichnung des V8

Cisitalia 370 (1947) – Schnittzeichnung des Nockenwellenantriebs

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Während der von Porsche für Cisitalia entwickelte Formel-1-Rennwagen Typ 360 heute recht bekannt ist und sogar ein Exemplar im Porsche-Museum steht, ist der Sportwagen Typ 370 nahezu vergessen. Wenig verwunderlich, schliesslich kam der Stromlinienwagen nie über das Stadium einiger Konstruktionszeichnungen hinaus. Dieser Artikel erzählt die Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte des Cisitalia 370 anhand von zahlreichen technischen Unterlagen aus dem Porsche-Konstruktionsbüro.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eine Skulptur im Stromlinienkleid
Der Kontakt zu Porsche
Dreimal 370
Achtzylinder-Boxer, luftgekühlt
Stromlinie und Gewichtsverteilung
Luft oder Wasser?
Ohne Cisitalia kein Typ 370

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Industrielle und leidenschaftliche Autoliebhaber Piero Dusio war eine der schillerndsten Figuren in den düsteren Nachkriegsjahren der italienischen Autoindustrie. Am 13. Oktober 1899 im Piemont geboren, zog es Dusio schon bald in dessen Hauptstadt Turin. Im Alter von 27 Jahren gründete er eine Firma zu Herstellung von Wachstuch und expandierte in die Produktion von synthetischen Stoffen, mit denen er der Hauptlieferant der italienischen Armee wurde. Der so erworbene Reichtum ermöglichte es Dusio, ohne finanzielle Sorgen seiner Liebe zum Motorsport nachzugehen. Er begann 1929 auf Maserati, fuhr zwischenzeitlich auch Siata, und gründete 1938 die Scuderia Torino, die er mit vier der 1,5-Liter-Typen 6CM der Dreizackmarke ausstattete. Im selben Jahr nahm er mit einem Alfa Romeo an der Mille Miglia teil und belegte hinter den Werkswagen von Alfa Romeo einen hervorragenden dritten Platz. Seinen Konkurrenten immer einen Schritt voraus, gründete Dusio 1943 ein Maschinenbauunternehmen, aus dem 1945 Cisitalia Automobili hervorging.

11min

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Cisitalia 202 Coupé (1948) – schlicht und schön

Cisitalia 370 4-Sitzer (1947) – Konstruktionszeichnung, datiert auf den 23. Juni 1947

Cisitalia 370 "Mille Miglia" (1947) – Konstruktionszeichnung, datiert auf den 16. Juni 1947

Cisitalia 370 "Mille Miglia" (1947) – Konstruktionszeichnung von 1947

Cisitalia 370 (1947) – Querschnittszeichnung des V8

Cisitalia 370 (1947) – Schnittzeichnung des Nockenwellenantriebs

Quelle:

von ka******

09.01.2023 (13:22)

Antworten

Findet sich jemand der dieses Fahrzeug Wirklichkeit werden läßt? Nicht unbedingt unter dem Blech so wie damals vorgesehen aber es wäre ein echter Hingucker ebenso wie jenes Projekt aus den 30er Jahren für Bernd Rosemeyer.
http://home.exetel.com.au/seasalt/Komenda.html

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