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Oberstufe – Peugeot 604 im (historischen) Test

Name: Peugeot 604 1975
Brand: Peugeot

Erstellt am 4. Oktober 1975

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

Archiv

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Peugeot 604 (1977) – Oberklasse aus Frankreich

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Peugeot 604 (1975) – Ab Werk auf 175 HR 14 Michelin XAS

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Peugeot 604 (1975) – Am Genfer Autosalon

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Peugeot 604 (1975) – La voiture est utile et rend la vie plus agréable

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Peugeot 604 (1975) – Mit Emblem auf der Motorhaube, wie es bei der neuen Designsprache von Peugeot wieder aufgegriffen wurde

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Peugeot 604 (1975) – Präsentation im Autosalon

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Peugeot 604 (1975) – Unter der Haube werkelte ein V6 mit 136 PS

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Peugeot 604 (1976) – Breite Rückleuchten

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Peugeot 604 (1976) – Designt von Pininfarina

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Peugeot 604 (1976) – Erich Honecker nutzte den 604 als Staatslimousine

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Peugeot 604 (1976) – Grossflächige Heckleuchten

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Peugeot 604 (1976) – Peugeot 604 und Mercedes 240 D nebeneinander

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Peugeot 604 (1976) – Schnörkelloses Design

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Peugeot 604 (1976) – Wendekreis: links 11,4 m, rechts 11,5 m

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Peugeot 604 (1976) – Aufgeräumtes Cockpit

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Peugeot 604 (1976) – Bei 147 cm Ellenbogenbreite hinten gibt es auf der Rücksitzbank auch bei drei Erwachsenen keine Raumnot

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Peugeot 604 (1976) – Der Öffnungswinkel der Türen ist bemerkenswert

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Peugeot 604 (1976) – Die Stossstange ist nicht bloss Zierde

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Peugeot 604 (1976) – Einstellbare Scheinwerfer

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Peugeot 604 (1976) – Mit Viergang-Schaltgetriebe

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Peugeot 604 (1976) – Solex-Einfachvergaser 34 TBIA mit Startautomatik kombiniert mit Doppelvergaser 35 CEEI

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Peugeot 604 (1976) – Durchsichtsdarstellung

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Peugeot 604 (1976) – Durchsichtszeichnung Motor

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Peugeot 604 (1976) – Durchsichtszeichnung

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Zusammenfassung

Nach dem Motto: Viel Feind' – viel Ehr' stand der Peugeot 604 auf dem schmalen Sektor der Oberklasse mit mehr als 2,5 Liter Hubraum gegen starke Konkurrenten, während Ihm auf dem französischen Markt bereits die Rolle einer „Staatskarosse“ zufiel. Wie hielt sich der große Peugeot vor allem zu Mercedes 250/280, den BMW-Sechszylindern, zu Ford Granada und Opel Commodore/Admiral – aber auch gegen Renault 30 TS und Volvo 264 mit dem gleichen V6-Motor? Erfahren sie es im Testbericht von 1975!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Proportionen
Reiseformat
SL-Ausstattung
Unnötige Mängel
Pluspunkte
Minuspunkte
Motor/Laufverhalten
Motor/Leistungsverhalten
Kraftübertragung
Fahrwerk
Federung
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein zusätzliches großes Modell muß zur dauerhaften Aufstockung zunächst innerhalb des gleichen Fabrikats einen Käuferstamm finden, bevor Werk und Händler bei der Konkurrenz einbrechen können. In dieser Hinsicht sind die Startchancen für den Peugeot 604 nicht schlecht, denn schon die Modellbezeichnung verdeutlicht die Stellung oberhalb des 504, der seit Jahren das meistverkaufte ausländische Auto der Zweiliterklasse auf dem deutschen Markt ist. Vom Peugeot 504 TI mit 104 PS-Einspritzmotor (Richtpreis 17'130 DM einschließlich Vorfracht) her bestehen schon seit einigen Jahren Wünsche für ein Aufsteigermodell. Zum Peugeot 604 mit 136 PS-Vergasermotor für 22'485 DM ist der Sprung nicht ganz so groß wie etwa im Renault-Programm zwischen dem R 16 und dem ebenfalls neu gestarteten R 30 TS.

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Quelle:

von sh******

12.08.2025 (06:44)

Antworten

Ich suche schon lange ein gut erhaltenes Exemplar, mit Leder und Klima. Am liebsten in rot. Dies ist sehr schwierig...
Der 604 sieht toll aus, ist selten, läuft super!
Danke für den Bericht!

von ha******

13.08.2025 (18:06)

Antworten

Ich bin immer wieder über die absolut kurzen Ölwechsel Intervalle erstaunt. Liegt das an der damaligen Ölqualität oder brauchten die Motoren das wirklich ?

Antwort von is******

14.08.2025 (08:22)

ja interessante Frage, bei meinem Lancia Motoröl alle 4000 Km, und Getriebeoel alle 12000 km !!
Ich denke es ist schon die Oelqualität die einen Einfluss hat und heute propagiert man gern mit langen Intervallen, obwohl eventuell kürzere besser wären.

von kr******

19.08.2025 (08:44)

Antworten

Was für ein toller, ALLES umfassender Autotest!
So etwas hat kein Auto- (und Motorrad-) Magazin heutzutage mehr drauf! Schon lange nicht mehr. Leider. Deshalb werden auch kaum mehr welche gekauft - nur Bla-Bla ohne echten Informationswert und technisches wie fahrerisches völlig vernachlässigend - dafür aber sündhaft teuer um sich schön die Hosen füllen zu können. Diese Verlage schaufeln sich selbst freilich ihr eigenes Grab und ohne Fachverstand überhaupt erkennen zu können, was sie alles falsch machen...

von Strich 8

19.08.2025 (09:03)

Antworten

Bild 17: Peugeot 604 (1976) – Peogeot 604 und Mercedes 240 nebeneinander

Einen Mercedes 240 (= Benziner) gab es in der Baureihe des W115 nicht. Es handelt sich bei dem im Département Haut-Rhin (Oberrhein) zugelassenen Mercedes um einen 240 D (Diesel).
Peugeot ist mit zwei „o“ falsch geschrieben.

von ma******

19.08.2025 (09:17)

Antworten

Ja, früher war die Motoröl-Viskosität schlechter, also die Bandbreite Sommer-Winter.
Die heutigen synthetischen Motoröle / Leichtlauföle schonen die Motoren wesentlich besser, die Viskosität erstreckt sich gegenüber den Siebzigerjahren über eine große Bandbreite, die Ölwechsel nur noch alle 15.000 km bzw. höchstens einmal jährlich erforderlich macht.

Antwort von ru******

19.08.2025 (09:53)

....den sog. Europa V6 darf man niemals mit supermodernem Vollsynthetiköl fahren. Die Legierungen, die Lager, die Dichtungen, die Arbeitsweise des Motors an sich sind überhaupt nicht tauglich dafür. Und die Grundviskosität dieser Öle mit OW oder 5W ist viel zu dünn. Für den V6 der 70er ist ein mineralisches 15W40 genau richtig und da kann man ja immer noch zwischen gutem und schlechtem Öl unterscheiden. Ein teilsynthetisches 10W40 ist die Grenze zu modern und ein 20W50 Oldtimeröl die Grenze von zu altbacken und zu zäh....

Antwort von ae******

19.08.2025 (13:52)

Ein 0W-40 oder 5W-40 hat bei 100°C die gleiche Viskosität wie ein 10W-40 oder 15W-40 Öl ...
Lediglich im kalten Zustand ist es dünner. Dadurch ist der Motor nach dem Kaltstart schneller durchölt, und der Verschleiß sinkt.

von Ru******

19.08.2025 (09:46)

Antworten

Leider kam der 604 nicht in der richtigen Version auf den Markt, sondern erst zwei Jahre danach. Und so etwas wirkt sich immer schlecht aufs Modell aus. Denn erst als "STi" besaß der schöne Wagen eine Selbstverständlichkeit, die der Autor seltsamerweise (geflissentlich?) verschweigt, nämlich ein 5-Gg.-Schongetriebe. In den mittleren 70er Jahren gab es bereits viele Hersteller mit 5 Gg.-Getrieben, wie z. B. Alfa Romeo, Lancia, FIAT 132/130 oder Renault schon mit dem R16 TX, beim 604 Konkurrenten Citroen CX weiß ich es gerade nicht auswendig in dessen frühen Jahren. Dazu war der 604 STi-Motor mit Einspritzung auch schöner im Laufverhalten, 8 PS stärker (144 PS) und per se sparsamer, auch zusammen mit dem 5-Gg.-Getriebe. Daß er im Test im Oktober ´75 mit dem letzten Auslaufmodell MB /8 vergleichen wird, das ist seltsam, denn es war der neue W123 bereits klar und kam nur einige Wochen später im Dez. ´75 auf den Markt. Und er rückte in D. den Maßstab zurecht, dagegen hatte der 604 keine Chance mehr. Obwohl ich ihn mit seinem tollen Charakter, seinen extra dicken Velourssitzen, mit der bei ihm ab ´77 eben zum neuen STi lieferbaren Superluxuskomfortbereifung Michelin TRX und dann serienmäßgem 5-Gg.-Getriebe sehr mag. Als später "GTi" mit 150 PS und nochmals verbessertem Motor der letzten Baujahre bis ´85 ist er erst recht ein prima Auto geworden. Der Autor sollte recht behalten mit "der langen Laufzeit des formal zeitlos-eleganten Designs". Die H4-Scheinwerfer in zweierlei rechteckiger Größe hatte übrigens viel später VW kopiert, im Scirocco II z.B.. Und der 604 war eines der letzten neuen Modelle der mittleren 70er, das noch überhaupt kein Augenmerk auf "irgendeine Aerodynamik" legte. Das war beim Audi 100 II ab ´76 als 5E mit 136 PS als ebenfalls neuer Konkurrent bereits anders. Auch der 604 Turbodiesel sollte erwähnt werden, für diese obere Klasse der Wegbereiter der Turbodiesel an sich. Viel behender als Mercedes, auch als dessen "bester" 300 D.

von ma******

19.08.2025 (10:38)

Antworten

Zur Antwort von „RU****“:

Das Argument ist natürlich auch korrekt.
Man sollte auch immer vor dem Ölwechsel in die technische Anleitung seines Autos schauen, welches Motoröl überhaupt zugelassen ist.
Und nicht vergessen: Auch auf der Umverpackung des Motoröls steht in der Regel, für welche Automarken bzw. Motoren dieses zugelassen ist (MIL*****).

von ar******

19.08.2025 (13:12)

Antworten

Dass der Menschen-Erschiessbefehlsgeber auf französische Autos ausweichen musste ist klar. Zum einen stammte der stramme Kommunist aus dem Saarland und zum anderen konnte er schlecht mit dem Stern auf der Motorhaube fahren. Denn die wurden ja beim "revanchistischen und ausbeuterischem Klassenfeind" produziert. Komisch nur dass sich die Menschen in Stuttgart und Umgebung darum gerissen haben, bei diesem Ausbeuter arbeiten zu dürfen. Ob sich die Menschen in Schwedt, Leuna oder Bitterfeld auch so über ihre Jobs gefreut haben?

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