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Genfer Autosalon 1975 - Überraschungen trotz Trend zur Sachlichkeit

Name: VW Polo 1975
Brand: VW

Erstellt am 1. März 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Opel Genève (1975) - Studie des Opel Design Centers mit Kunststoff-Karosserie - Genfer Automobilsalon 1975

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Musterwerkstatt in Betrieb - eine besondere Aktion des Autogewerbeverbands - Genfer Automobilsalon 1975

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Alfa Romeo Alfetta GT (1975) - windschlüpfriges Coupé auf Limousinen-Basis, Design Giugiaro - Genfer Automobilsalon 1975

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Alfa Romeo Alfetta GT Gruppe 2 (1975) - Rallye-Version der Rennabteilung Autodelta mit hochgezüchtetem Zweilitermotor - Genfer Automobilsalon 1975

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Alfa Romeo Alfetta 1.6 (1975) - günstigere Variante mit Einzelscheinwerfern und 106 statt 121 PS - Genfer Automobilsalon 1975

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Alfa Romeo Alfasud Lusso (1975) - mit edlerem Armaturenbrett und Gummileisten auf den Stossfängern - Genfer Automobilsalon 1975

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AMC Pacer X (1975) - mit ungewöhnlichem Styling zum Schrittmacher? - Genfer Automobilsalon 1975

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AMC Pacer (1975) - mit ungewöhnlichem Detail - die Beifahrertüre ist 10 cm länger als die Fahrertüre - besserer Zustieg zum Fond - Genfer Automobilsalon 1975

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Apal Corsa (1975) - als Flügeltürencoupé auch in der Schweiz erhältlich - Genfer Automobilsalon 1975

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Apal Mexican Rally (1975) - Buggy für Geländerennen - Genfer Automobilsalon 1975

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Auto Mirage Pirana (1975) - italienischer Buggy, der auch in der Schweiz auf den Markt kommen soll - Genfer Automobilsalon 1975

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Buggy 75 (1975) - formlich überzeugende Karosserie für das VW-Käfer-Chassis - Genfer Automobilsalon 1975

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Austin Allegro (1975) - mit Vinyldach und Fünfganggetriebe über der 10'000-Franken-Grenze - Genfer Automobilsalon 1975

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Autobianchi A 112 (1975) - einer der attraktivsten Kleinwagen mit einer Spitze von 140 km/h - Genfer Automobilsalon 1975

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Dieser Tankdeckel lässt sich nur mit dem passenden Code zu öffnen - Genfer Automobilsalon 1975

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Bricklin SV-1 (1975) - weil sie seitlich zuweit vorsteht und bei einem Unfall den Ausstieg verhindern können, erhält die Flügeltüre noch nicht den Segen der Zulassungsbehörde - Genfer Automobilsalon 1975

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Chevrolet Nova (1975) - sachliches Interieur passend zum schlichten Kleid - Genfer Automobilsalon 1975

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Chrysler Cordoba (1975) - Coupé mit imponierendem Kühlergrill - Genfer Automobilsalon 1975

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Citroën CX (1975) - mit kompromissloser Aerodynamik - Genfer Automobilsalon 1975

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Sport- und Rennsitze immer attraktiver - zwei Corbeau-Modelle - Genfer Automobilsalon 1975

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Daf 66 SL (1975) - weiterhin beliebt mti der genialen Variomatic - Genfer Automobilsalon 1975

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Datsun 260 Z (1975) - Zweiplätzer vom 260 Z 2+2 abgeleitet und für 25'000 Franken im Angebot - Genfer Automobilsalon 1975

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Datsun Cherry Gruppe 2 (1975) - in der Schweiz präpariert, 100 DIN-PS und 635 kg schwer - Genfer Automobilsalon 1975

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Datsun Sunny Special 120 Y (1975) - mit Aluminiumfelgen und Rallye-Streifen - Genfer Automobilsalon 1975

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Dino 208 GT 4 (1975) - Sparmodell mit Zweilitermotor und äusserlich keinen Unterschieden zum 308 GT 4, dafür aber nur 45'000 Franken teuer - lanciert am Genfer Automobilsalon 1975

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Ferrari 365 GT/4 BB (1975) - mit 120'000 Franken das Spitzenmodell aus Maranello - Genfer Automobilsalon 1975

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Ferrari Pininfarina Cr 25 (1974) - aerodynamische Studie mit sehr geringem Luftwiderstandsbeiwert - Genfer Automobilsalon 1975

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Fiat 126 Michelotti (1975) - formvollendet gestaltetes Stadtauto mit Schiebetüren und Heckmotor - Genfer Automobilsalon 1975

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Fiat 131 Mirafiori (1975) - als Glasmodell - die generösen Platzverhältnisse des 124-Nachfolgers können so besonders gut gezeigt werden - Genfer Automobilsalon 1975

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Fiat 131 Mirafiori (1975) - in nicht weniger als 11 Versionen erhältlich, mit energieabsorbierenden Stossstangen - Genfer Automobilsalon 1975

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Fiat 131 Mirafiori (1975) - neu entwickelte 1,3- und 1,6-Liter-Motoren - Genfer Automobilsalon 1975

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Ford Capri 1600 GT S (1975) - sportliche Atmosphäre im Sportcoupé - Genfer Automobilsalon 1975

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Ford Escort (1975) - von Grund auf neu mit Motoren von 1,1 bis 1,6 Liter Hubraum - Genfer Automobilsalon 1975

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Ford Mustang (1975) - nun gibt es auch für den Mustang II einen V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1975

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GP Centron (1975) - wie der Apal Corsa kein Buggy, sondern ein Sportcoupé auf VW-Käfer-Basis - Genfer Automobilsalon 1975

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GP Ranchero (1975) - mit höherem Gebrauchswert dank Kombi-Aufbau - Genfer Automobilsalon 1975

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Honda Civic 1500 (1975) - mit vier Türen, aber ohne grosse Heckklappe - Genfer Automobilsalon 1975

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Honda Civic CVCC (1975) - umweltfreundlicher CVCC-Motor, der sich die Schichtladung zunutze macht und niedrige Schadstoffemissionen verspricht - Genfer Automobilsalon 1975

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Jeep Renegade (1975) - Geländewagen im Freizeitlook - Genfer Automobilsalon 1975

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Karmann Pik Ass (1973) - Studie von Giugiaro, eine Art Vorstudie zum VW Scirocco, bereits an der IAA Frankfurt von 1973 gezeigt - Genfer Automobilsalon 1975

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Lada 1200 (1975) - auf Basis des Fiat 124 entstanden, Version 1300 nicht in die Schweiz importiert - Genfer Automobilsalon 1975

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Lamborghini Bravo (1975) - auf dem Urraco entstandene ausserordentlich elegante Coupé-Studie von Bertone - Genfer Automobilsalon 1975

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Lamborghini Countach (1975) - 115'000 Franken teures Mittelmotor-Coupé mit V12 vor der Hinterachse - Genfer Automobilsalon 1975

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Lancia Beta HPE (1975) - Hochleistungskombi für 23'000 bis 24'000 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

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Lancia Beta Montecarlo (1975) - eine der drei grossen Kreationen Pininfarinas in Genf - neben Rolls-Royce Camargue und Peugeot 604 - Genfer Automobilsalon 1975

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Lancia Beta Montecarlo (1975) - als Coupé oder mit Faltdach erhältlich - Genfer Automobilsalon 1975

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Lancia Stratos (1975) - nur 34'000 Franken kostet die Strassenversion - Genfer Automobilsalon 1975

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Land-Rover (1975) - mit Overdrive gegen 1850 Franken Aufpreis - Genfer Automobilsalon 1975

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Maserati Merak SS (1975) - stärkere Version mit 220 PS - Genfer Automobilsalon 1975

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Mazda 929 (1975) - mit neuem Interieur - Genfer Automobilsalon 1975

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Melex (1975) - meistverkaufter Golfwagen - auch für den Strassenverkehr erhältlich - Genfer Automobilsalon 1975

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1975) - mit 80 PS der zur Zeit leistungsfähigste Dieselpersonenwagen - Genfer Automobilsalon 1975

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Mercedes-Benz 280 SLC (1975) - Sparmotorisierung des Coupés mit 2,8-Liter-Reihen-Sechszylinder und 185 PS - Genfer Automobilsalon 1975

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Mercury Monarch (1975) - mit luxuriösem Interieur im Ghia - Genfer Automobilsalon 1975

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MG B GT (1975) - mit den berühmten Stossstangen, die ihm den Übernamen Gummiboot einbrachten - Genfer Automobilsalon 1975

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Mini Clubman Estate (1975) - Geräumigkeit auf eindrückliche Weise demonstriert - Genfer Automobilsalon 1975

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Mini Innocenti Bertone 90 (1975) - mit grosser Heckklappe für den unbehinderten Zugang - Genfer Automobilsalon 1975

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Mini 1000 (1975) - auch in der Preisklasse unter 8000 Franken darf es etwas Luxus sein - Genfer Automobilsalon 1975

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Monteverdi Palm Beach (1975) - Luxus-Cabriolet auf Basis der Belinetta - Genfer Automobilsalon 1975

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Morris Marina (1975) - trotz reichhaltiger Ausstatttung unter 10'000 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

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NSU Ro 80 Gmachmeir (1975) - Konzeptfahrzeug auf Basis des Ro 80 mit gekürztem Chassis und dank Turbolader auf 200 PS gebrachtem Wankelmotor - Genfer Automobilsalon 1975

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Opel Ascona (1975) - das europa-meisterliche Rallye-Einsatzgerät von Walter Röhrl und Jochen Berger - Genfer Automobilsalon 1975

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Opel Genève (1975) - Coupé-Studie des Opel-Design-Centers in Rüsselsheim von bestechender Eleganz - Genfer Automobilsalon 1975

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Opel Kadett E 1000 (1975) - Sparmodell für 8888 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

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Opel Manta 2.8 Irmscher (1975) - mit dem Motor des Opel Commodore GS/E - Genfer Automobilsalon 1975

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Opel OSV (1975) - gut für 65 km/h gegen die Wand - Sicherheitsfahrzeug auf Basis des Opel Kadett - Genfer Automobilsalon 1975

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Peugeot 604 (1975) - einer der Salon-Höhepunkte - V6 mit 136 PS - Genfer Automobilsalon 1975

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Peugeot 604 (1975) - erst im letzten Moment hat sich Peugeot entschieden, das neue Spitzenmodell in Genf vorzustellen - Genfer Automobilsalon 1975

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Peugeot 604 (1975) - markante Front, dahinter der 2,7 Liter grosse V6-Euromotor - Genfer Automobilsalon 1975

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Peugeot 604 (1975) - Luxusatmosphäre im Innern - Genfer Automobilsalon 1975

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Porsche Turbo (1975) - Spitzenmodell aus Zuffenhausen mit 3, 0 Litern Hubraum und Abgasturbolader - Genfer Automobilsalon 1975

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Puma 1600 GTE (1975) - wird in Brasilien weitgehend von Hand hergestellt - Genfer Automobilsalon 1975

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Renault 30 TS (1975) - eine der Premieren - Genfer Automobilsalon 1975

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Renault 30 TS (1975) - Spitzenmodell mit V6 und grosser Heckklappe - Genfer Automobilsalon 1975

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Renault 30 TS (1975) - vornehm und praktisch - Genfer Automobilsalon 1975

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Rolls-Royce Camargue (1975) - mit einem Preis von 200'000 Franken nur für Superreiche und Ölscheiche erschwinglich - Genfer Automobilsalon 1975

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Saab 99 (1975) - Solidität wird grossgeschrieben und entsprechend demonstriert - Genfer Automobilsalon 1975

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Sbarro 328 Competition (1975) - mit offener Motorhaube wirkt diese Competition-Version fast wie ein Batmobile - Genfer Automobilsalon 1975

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Sbarro 328 Competition (1975) - kunstvolles Rohrgeschlängel im Motorraum der 275 PS starken Wettbewerbsversion - Genfer Automobilsalon 1975

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Seat 127 (1975) - in einer viertürigen Variante - Genfer Automobilsalon 1975

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Simca 1000 (1975) - seit Herbst 1974 mit neuem Armaturenbrett - Genfer Automobilsalon 1975

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Subaru 1400 Estate (1975) - als Marke neu im Schweizer Markt vertreten, im Angebot gibt es den GSR, die Limousine und den Kombi - Genfer Automobilsalon 1975

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Praktisches Zubehör - Heckscheibenwischer-Satz für 175 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

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Sunbeam 1300 (1975) - als zwei- oder viertürige Limousine ab 8925 Franken erhältlich - Genfer Automobilsalon 1975

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Toyota Corolla 1200 Coupé (1975) - elegante und sportliche Variante als Neuheit präsentiert - Genfer Automobilsalon 1975

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Toyota Celica (1975) - mit kleinen Retouchen an Karosserie und Interieur - Genfer Automobilsalon 1975

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Toyota Crown 2600 (1975) - rundum neue Karosserie - Genfer Automobilsalon 1975

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Toyota Crown 2600 (1975) - bei Bedraf 7 Sitze oder grosser Gepäckraum im offiziell "Custom" genannten Kombi - Genfer Automobilsalon 1975

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Toyota Land Cruiser (1975) - japanischer Geländewagen mit bulliger Front - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph Dolomite Sprint (1975) - der Sechzehnventiler-motor paar Leistung und Verbauchsvorteile - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph TR7 (1975) - auf dem Schweizer Markt noch nicht erhältlich, sondern ausschliesslich für die USA gebaut - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph TR7 (1975) - keilförmiges Coupé, vorerst für den amerikanischen Markt bestimmt - Genfer Automobilsalon 1975

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Vauxhall Chevette (1975) - mit strömungsgünstiger Front und praktischer Hecktüre - Genfer Automobilsalon 1975

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Vauxhall Chevette (1975) - ein Schritt zur Schrägheck-Limousine mit grosser Klappe - Karosserieelemente vom Kadett, Technik vom Viva - Genfer Automobilsalon 1975

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Vauxhall Magnum (1975) - englischer Rallyemeister - Genfer Automobilsalon 1975

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Volvo 240 (1975) - intakte Fahrgastzelle nach einem 65 km/h Unfallversuch - Genfer Automobilsalon 1975

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Volvo 264 (1975) - mit dem in Zusammenarbeit mit Renault und Peugeot entwickelten 2664 cm3 grossen V6-Motor - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Polo (1975) - vom Bruder Audi 50 abgekupfert, mit 900-cm3-Motor als Benjamin in der VW-Palette - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Polo (1975) - freundliches Interieur mit Pied-de-poule-Sitzbezug, Preis 9385 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Passat (1975) - in Neuauflage mit breit öffnender Heckklappe - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Scirocco (1975) - mit quer eingebautem Vierzylinder und damit Raumgewinn - Genfer Automobilsalon 1975

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Zagato Zele (1975) - jetzt auch als Modell 2000 mit auf 60 km/h angehobener Höchstgeschwindigkeit - Genfer Automobilsalon 1975

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Bewunderter MG an der Versteigerung anlässlich des 45. Genfer Automobilsalons von 1975

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Zusammenfassung

Der 45. Genfer Automobilsalon fand vom 13. bis 23. März 1975 statt und überraschte mit 14 Weltpremieren, darunter der Peugeot 604, der Rolls-Royce Camargue, der VW Polo und der erneuerte Ford Escort. Trotz schwierigen wirtschaftlichen Zeiten strömten 8% mehr Besucher nach Genf, um sich die neuesten Sportwagen und Limousinen anzuschauen. Dieser Bericht schildert Stimmung und Premieren des 45. Salons und zeigt sie auf über 100 historischen Aufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die neue Grösse in Frankreich
Neue Volumenmodelle aus Deutschland
Sportlichkeit und Raum aus Italien
Günstig bis unerreichbar aus England
Optimismus, aber kaum Neuheiten aus Japan
Die Kompakten aus Amerika
Aller guten Dinge sind drei
Reichhaltiges, aber kaum verändertes Sportwagen-Angebot
Kaum neue Einzelstücke
Kein Ende des Buggy-Booms
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mitte der Siebzigerjahre stand die Automobilindustrie nicht gut da, sie stagnierte seit zwei Jahren, die Erdölkrise, aber auch die weltweit nachlassende Konjunktur hatten den Absatz schrumpfen lassen. Die zunehmende Sensibilisierung für Umweltthemen und Sicherheit wirkten sich in neuen Gesetzgebungen aus, Der Autokäufer selber hatte weniger Geld im Sack und suchte nach günstigen, praktischen Mobilitätslösungen. Da hätte man wohl einen Genfer Automobilsalon ohne grosse Überraschungen und mit Fokus auf Nutzmobile erwartet. Doch weit gefehlt, 14 Weltpremieren, vier europäische Premieren und 23 nationale Debüts zeigten, dass die Autoindustrier ihren Optimismus nicht verloren hatte.

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