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Peugeot 403 BD – nicht umwälzend, dafür selbstzündend

Erstellt am 28. September 2021

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Klaus D. Lehmann-Gräve

Archiv

Daniel Reinhard

Klaus D. Lehmann-Gräve

Archiv

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Peugeot 403 BD (1965) - fährt sich ganz kommod und recht unterhaltsam

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Peugeot 403 BD (1965) - auf zum nächsten Weinberg

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Peugeot 403 BD (1965) - komfortabel gefedert

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Peugeot 403 BD (1965) - bei 50 km/h ist man meist schon im vierten Gang

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Peugeot 403 BD (1965) - 4,47 m lange Limousine

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Peugeot 403 BD (1965) - das Karosseriekleid wurde von Pinin Farina gestaltet

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Peugeot 403 BD (1965) - dank Ponton-Form stand ein grosser Kofferraum zur Verfügung

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Peugeot 403 BD (1965) - im Zweifarbenkleid

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Peugeot 403 BD (1965) - Radstand 2,66 Meter

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Peugeot 403 BD (1965) - Zweifarben-Lackierungen waren vermutlich eher selten

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Peugeot 403 BD (1965) - 1,67 Meter breit

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Peugeot 403 BD (1965) - helles Interieur

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Peugeot 403 BD (1965) - grosses Zweispeichenlenkrad

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Peugeot 403 BD (1965) - gut einsehbares Hauptinstrument

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Peugeot 403 BD (1965) - Kombiinstrument mit allem, was wichtig ist

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Peugeot 403 BD (1965) - Tacho bis 150 km/h, mehr als knapp 100 km/h lief der Diesel aber nicht

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Peugeot 403 BD (1965) - mit dem Hebel am Lenkrad werden die vier Vorwärtsgänge und der Rückwärtsgang geschaltet

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Peugeot 403 BD (1965) - Blick unter's Lenkrad

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Peugeot 403 BD (1965) - der erste Gang ist unten zum Fahrer hin angeordnet

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Peugeot 403 BD (1965) - Lichtschalter hinter dem Lenkrad

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Peugeot 403 BD (1965) - kein Navi, sondern die Kontrolleuchte für die Blinker

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Peugeot 403 BD (1965) - Bedienungseinheit für den Diesel, man beachte "On marche"

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Peugeot 403 BD (1965) - mit dem weissen Zughebel wird vorgeglüht und gestartet, mit dem schwarzen wird die Dieselzufuhr gestoppt

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Peugeot 403 BD (1965) - Platz für den Lautsprecher für das Radio

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Peugeot 403 BD (1965) - das Stahlschiebedach war bei den teureren Ausführungen serienmässig

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Peugeot 403 BD (1965) - gemusterte Türverkleidung

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Peugeot 403 BD (1965) - Türverkleidung und Fensterkurbeln

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Peugeot 403 BD (1965) - Blaue-Zone-Karte aus der Zeit

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Peugeot 403 BD (1965) - zeitgenössisches Accessoire

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Peugeot 403 BD (1965) - rund 50 PS produziert der Selbstzünder

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Peugeot 403 BD (1965) - robust gebauter 1,8-Liter-Dieselmotor

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Peugeot 403 BD (1965) - einen Vergaser braucht der Dieselmotor nicht, Zündkerzen auch nicht

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Peugeot 403 BD (1965) - das Reserverad ist griffgünstig untergebracht

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Peugeot 403 BD (1965) - der Löwe als Kühlerfigur

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Peugeot 403 BD (1965) - das Markenzeichen, etwas verwittert

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Peugeot 403 BD (1965) - gelbe Hauptscheinwerfer, der Wagen fuhr ursprünglich in Frankreich

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Peugeot 403 BD (1965) - Parkleuchte auf dem Kotflügel

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Peugeot 403 BD (1965) - klassische Türgriffe

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Peugeot 403 BD (1965) - zeitgenössisches Tuning

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Peugeot 403 BD (1965) - robuste Befestigungen für den Sonnenschutz

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Peugeot 403 BD (1965) - zierliche Heckleuchten

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Peugeot 403 BD (1965) - Diesel-Kennzeichen auf dem Heck

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Peugeot 203 (1954) - sehr lehrreiches Ausstellungsmodell - Genfer Automobilsalon 1954

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Peugeot 203 (1955) - die Schlafsitze sind dank Durchschitsmodell gut sichtbar - Genfer Automobilsalon 1955

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Peugeot 203 (1950) - in zweifarbiger Tönung und mit Polsterüberzügen - Genfer Autosalon 1950

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Peugeot 403 (1955) - Präsentation in Turin, Italiens Präsident Luigi Einaudi und seine Frau Ida schauen sich den neuen Franzosen genauer an

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Peugeot 403 (1955) - viertürige Limousine

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Peugeot 403 (1957) - aufgeschnittene Berline am Pariser Autosalon 1957

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Peugeot 403 (1956) - Durchsichtszeichnung

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Peugeot 403 (1955) - Aufbau der selbsttragenden Karosserie und des Fahrwerks

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Peugeot 403 (1955) - Durchsichtszeichnung

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Peugeot 403 (1956) - als Kombi "Commerciale"

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Peugeot 403 (1956) - als Camionnette Bachée

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Peugeot 403 (1958) - als Cabriolet mit zwei Türen

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Peugeot 403 (1956) - als viersitziges Cabriolet

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Peugeot 403 (1958) - als Berline Grand Luxe mit serienmässigem Schiebedach

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Peugeot 403 (1958) - als Limousine Commerciale mit 500 kg Nutzlast

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Peugeot 403 (1956) - Blick auf das Armaturenbrett

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Peugeot 403 (1958) - Armaturenbrett des Testwagens

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Peugeot 403 (1958) - Betätigung der automatischen Jaeger-Kupplung am Schalthebel

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Peugeot 403 (1958) - Testwagen der Automobil Revue

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Peugeot 403 (1958) - der Testwagen der Automobil Revue

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Peugeot 403 (1958) - Interieur der Limousine

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Peugeot 403 (1958) - Teswagen mit offenen Türen

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Peugeot 403 (1958) - Testwagen ohne automatische Jaeger-Kupplung

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Peugeot 403 (1958) - Blick ins Interieur eines Testwagens mit automatischer Jaeger-Kupplung

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Peugeot 403 (1958) - durch Berührung des Schalthebels wird die elektromagnetische Jaeger-Kupplung betätigt

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Peugeot 403 (1958) - Rückbank mit Mittellehne

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Peugeot 403 (1958) - Blick in den Motorraum

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Peugeot 403 (1959) - Blick unter die Motorhaube

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Peugeot 403 (1958) - Blick in den Kofferraum mit Ersatzrad

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Peugeot 403 Cabriolet (1957) - Salonneuheit, mit zwei bis vier Plätzen - Genfer Autosalon 1957

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Peugeot 403 (1959) - als Cabriolet Grand Luxe

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Peugeot 403 (1959) - am Genfer Autosalon 1959

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Peugeot 403 (1959) - Berline Grand Luxe mit viel Platz im Kofferraum

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Peugeot 403 (1959) - das Kupplungspedal fehlt bei der Variante mit elektomagnetischer Jaeger-Kupplung

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Peugeot 403 (1959) - Version Berline Grand Luxe mit elektromagnetischer Kupplung System Jaeger

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Peugeot 403 (1959) - nun mit thermostatisch gesteuertem Kühlventilator

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Peugeot 403 (1960) - als Cabriolet Grand Luxe

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Peugeot 403 (1960) - als Limousine Familiale Grand Luxe

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Peugeot 403 (1960) - Blick in den Kofferraum der Limousine Commerciale

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Peugeot 403 (1962) - Bedienungselemente der Dieselversion

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Peugeot 403 (1959) - Blick unter die Motorhaube der Dieselversion mit dem Motor von Indenor

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Peugeot 403 (1960) - der Dieselmotor von Indenor

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Peugeot 403 (1960) - Dieselversion mit Brennraum Ricardo

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Peugeot 403 (1960) - Kurbelwelle des Indenor-Dieselmotors

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Peugeot 403 (1960) - Leistungsdiagramm des Dieselmotors

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Peugeot 403 (1956) - erste Präsentation in der Schweiz, dekoriert mit vielen Sporterfolgen - Genfer Autosalon 1956

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Peugeot 403 (1960) - viertürige Limousine

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Peugeot 403 (1961) - Limousine Commerciale Luxe

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Peugeot 403 (1963) - einmal dunkel als Sparmodell "Sept", einmal hell als Berline Grand Luxe

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Peugeot 403 (1960) - einfachere Variante

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Peugeot 403 (1962) - Version Berline Luxe Sept (7) mit 1,3-Liter-Version

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Peugeot 403 (1960) - durchgehende Sitzbank vorne

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Peugeot 403 (1962) - auch mit der einfacheren Version "Sept" kann man glücklich werden

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Peugeot 403 (1960) - Rückbank der einfacheren Version

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Peugeot 403 (1962) - Berline Grand Luxe mit serienmässigem Stahlschiebedach

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Peugeot 403 (1957) - Vor allem zweckmässig. Die Eleganz der Vorderpartie will nicht so recht zur Ladebrücke passen - Genfer Autosalon 1957

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Peugeot 403 (1962) - Familienkombi Familale Grand Luxe

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Peugeot 403 (1962) - Sitzanordnung in der Version Familiale Grand Luxe

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Peugeot 403 (1962) - Limousine Commerciale

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Peugeot 403 (1962) - Version Commerciale mit 500 kg Zuladung

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Peugeot 403 (1958) - Kombiversion, zusammen mit 203 Kombi - Genfer Autosalon 1958

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Peugeot 403 (1963) - als erfolgreiches Rallye-Auto mit José Migliore am Steuer

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Peugeot 403 am Stock Car Rennen in Bonn anfangs 70er Jahre

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Zusammenfassung

Vor wenigen Jahren sah man sie noch öfters im Alltagsverkehr, inzwischen bald nur noch am Oldtimertreffen. Der Peugeot 403 wurde von 1955 bis 1966 in verschiedenen Versionen gebaut und bot trotz eigentlich konservativem Aufbau durchaus auch Innovatives, so unter anderem einen Dieselmotor oder eine automatische Kupplung. Als Antipode zum Citroën DS war er das richtige Autos für Leute, die einfach ein angenehmes Auto wollten. Dieser Fahrbericht gilt einem Peugeot 403 BD von 1965 mit Dieselmotor, erzählt die Geschichte der Baureihe und zeigt die Autos auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in den Verkaufsunterlagen von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weg vom Eintypensystem
Setzen auf Bewährtes
Viele Verbesserungen und italienisches Design
Umfangreich modifizierter Motor
Gute Noten
Ausbau der Palette
Auch ohne Kupplung …
… und mit Dieselmotor
Selbstversuch
Randerscheinung

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Schon Monate vor der Vorstellung hatten Gerüchte über einen kommenden grösseren Peugeot die Runde gemacht. Nachdem der Wagen auf dem Pariser Autosalon 1954 nicht gezeigt werden konnte, wollten die Verantwortlichen im Frühling 1955 nicht mehr länger warten und präsentierten den Wagen im April der Presse in Paris. Zu sehen war er auch auf dem Autosalon von Turin. Damit wurde er den potentiellen Kunden rund ein halbes Jahr vor dem Citroën DS 19 vorgestellt, der in vielen Punkte der Antipode des Peugeot 403 war. Bis 1955 hatte Peugeot seit Beginn der Fünfzigerjahre mit dem 1948 vorgestellten 203 auf ein Eintypensystem gesetzt.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

05.10.2021 (09:05)

Antworten

Danke für den Bericht des 403, der doch inzwischen als Oldie in D. reichlich vergessen ist (trotz Columbo). Im Artikelaufmacher steht "von ´56-´66", das ist richtigerweise "von ´55-´66". Und mit "extravierte" meinen Sie wohl "extrovertierte"? Genau das ist das Problem des 403, er war schon altbacken, als er 1955 herauskam. Solch eine Form hatte der FIAT 1400/1900 bereits lange 5 Jahre auf dem Markt! Der 403 wirkt eher, wie einer aus anno ´52 als einer von ´55. Auch der viel elegantere Volvo Amazon kam nur 1 1/4 Jahre später auf den Markt und dabei ist Volvo oder sind die Schweden keine in der Mode führende Nation. Bei Pininfarina lag dieser Designentwurf wohl schon eine längere Zeit in der Schublade herum. Nichts desto trotz ist dieser 403 eine total symapthische Angelegenheit und rundum gelungen in seinen Qualitäten und dadurch bedingt in seiner Ausstrahlung. Und damals in den 50er und früheren 60er Jahren quasi serienmäßig ein schönes, großes SSD zu haben, war etwas besonderes!

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

05.10.2021 (09:10)