Peugeot 504 – ein sanfter Löwe für alle Strecken

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Peugeot 504 – ein sanfter Löwe für alle Strecken

Erstellt am 28. Dezember 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

30

Archiv Aldo Brovarone (Repro Daniel Reinhard)

1

Bruno von Rotz

6

PSA / Peugeot / Werk

5

Archiv

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - gute Präsenz, unverkennbar Peugeot

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - zusammen mit den Derivaten Coupé/Cabriolet/Break/Pickup

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - grosse Fensterflächen

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - die sportliche TI-Version

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - klassisches Antriebslayout mit Motor vorne und Antrieb hinten

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - mit dem typischen Knick am Heck

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - langer Radstand, viel Platz in der rund 4,7 Meter langen Limousine

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - zwischen Break und Pickup

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - Automatik-Variante mit ZF-Getriebe

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - Tacho bis 200 km/h

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - Drehzahlmesser rechts, Instrumente von Veglia

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - der Löwe auf dem Pralltopf

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - Markenemblem auf dem Kühler, Typenschriftzug darüber

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - eingespritzter Zweilitermotor mit 104 PS bei 5200 Umdrehungen

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Peugeot 504 Break (1981) - von vorne kaum von der Limousine unterscheidbar

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Peugeot 504 Break (1981) - auch der Kombi hat eine grosse Heckscheibe

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Peugeot 504 Break (1981) - den Kombi gab es als komfortableren Familiale oder als als rustikaleren Commerciale

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Peugeot 504 Break (1981) - grosse Heckklappe, längerer Radstand

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Peugeot 504 Break (1981) - wirkt auch als Kombi wie aus einem Guss

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Peugeot 504 Break (1981) - mit Lenkradschaltung und ohne Drehzahlmesser

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Peugeot 504 Break (1981) - Zweiliter-Vergasermotor

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Peugeot 504 Break (1981) - links Kombi, rechts die Pickup-Version 504 F von 1986

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Peugeot 504 F Pickup (1986) - abwaschbar, wunderbar

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Peugeot 504 F Pickup (1986) - eigenständige Optik von hinten

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Peugeot 504 F Pickup (1986) - Nutzfahrzeug für gröbere Aufgaben

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Peugeot 504 F Pickup (1986) - von vorne fast mit der Limousine zu verwechseln

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Peugeot 504 F Pickup (1986) - robuste Öffnung am Heck

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Peugeot 504 F Pickup (1986) - robuste Öffnung am Heck

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Peugeot 504 F Pickup (1986) - der 1,8-Liter-Vergasermotor mit 73 PS

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Aldo Brovarone hat auch den Peugeot 504 gezeichnet

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Peugeot 504 (1967) - Entwurf für den späteren Peugeot 504

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Peugeot 504 (1968) - die Limousine lieferte die technische Basis für Coupé und Cabriolet

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Peugeot 504 Cabriolet (1969) - Präsentation auf dem Genfer Autosalon

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Peugeot 504 Cabrio am Genfer Automobilsalon 1972 - immer weniger Cabriolets werden gebaut, der Peugeot ist eine Ausnahme

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Peugeot 504 (1971) - die Limousine war sehr beliebt

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Peugeot 504 Berline (1969) - Technikfortschritte bei der Limousine wurden immer auch an das Cabriolet und das Coupé weitergegeben

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Peugeot 504 Coupé (1969) - mit Ausnahme des Dachaufsatzes entsprachen sich Coupé und Cabriolet

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Peugeot 504 Break (1974) - für noch mehr Gepäck

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Peugeot 504 Kombi am Genfer Automobilsalon 1972 - vor Jahresfrist präsentiert, mit Starrachse ausgerüstet

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Peugeot 504 L (1974) - praktische viertürige Limousine

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Peugeot 504 Inj. am Genfer Automobilsalon 1972 - serienmässiger Drehzahlmesser und Vierganggetriebe mit Knüppelschaltung

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Peugeot 504 L (1974) - Interieur - viel Platz für die Familie

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Peugeot 504 L (1973) - grosse, abklappbare Mittellehne

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Peugeot 504 SR (1983) - frisch in die Achtzigerjahre

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Peugeot 504 Familiale (1979) - für die grosse Familie mit bis zu sieben Passagieren

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Peugeot 505 (1985) - der Nachfolger, der parallel mit dem 504 gebaut wurde

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Peugeot 504 (1969) - Werbung - Auto des Jahres

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Peugeot 504 (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969 -

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Peugeot 504 (1970) - Werbung - die neue Kraft

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Peugeot 504 (1970) - Werbung - die neue Leistung

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Peugeot 504 (1970) - Werbung - la route, c'est moi

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Peugeot 504 (1971) - Werbung - der grosse Peugeot

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Peugeot 504 (1971) - Werbung - der grosse Peugeot

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Peugeot 504 (1973) - Werbung - das richtige Auto

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Peugeot 504 (1973) - Werbung - Grosses braucht keine grossen Worte

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Peugeot 504 (1973) - Werbung - manche Dinge sind fast zu gut, um wahr zu sein

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Peugeot 504 (1973) - Werbung - Sicherheit

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Peugeot 504 (1973) - Werbung - Wirtschaftlichkeit

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Peugeot 504 (1974) - Werbung aus dem Jahre 1974 -

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Peugeot 504 L (1975) - Werbung - das Beispiel Vernunft

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Peugeot 504 ti (1976) - Werbung - ein starkes Stück

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50 Jahre Peugeot 504 - Motorworld Classics Berlin 2018

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Happy Birthday Peugeot 504! - Motorworld Classics Berlin 2018

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Peugeot 504 (1976) - dieser Typ feiert 2018 50 Jahre - Rétromobile Paris 2018

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Peugeot 504 L (1973) - weit öffnende Türen

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - grosse Fensterflächen

Peugeot 504 ti Berline (1978) - die sportliche TI-Version

Peugeot 504 ti Berline (1978) - klassisches Antriebslayout mit Motor vorne und Antrieb hinten

Peugeot 504 ti Berline (1978) - mit dem typischen Knick am Heck

Peugeot 504 ti Berline (1978) - langer Radstand, viel Platz in der rund 4,7 Meter langen Limousine

Peugeot 504 ti Berline (1978) - zwischen Break und Pickup

Zusammenfassung

Obwohl der Peugeot 504 im Jahr 1968 präsentiert wurde, hatte er kaum etwas Revolutionäres an sich und war auch nicht primär für Studenten geeignet. Im Gegenteil. Mit dem 504 hatten die Franzosen ein konventionelles, modernes, aber vor allem sehr robustes Auto vorgestellt, das zu einem der erfolgreichsten Modelle der Marke Peugeot werden sollte. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des millionenfach gebauten Bestsellers und zeigt ihn in verschiedenen Versionen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das richtige Auto zur richtigen Zeit
Italienisch-französisches Design
Solide, aber fortschrittliche Konstruktion
Auto des Jahres
Praxisorientiert
504-Entropie
Zuverlässig
Konkurrenzfähig
Sorgfältig modellgepflegt
Erfolgreich auf Rallye-Pfaden
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Obwohl der Peugeot 504 im Jahr 1968 präsentiert wurde, hatte er kaum etwas Revolutionäres an sich und war auch nicht primär für Studenten geeignet. Im Gegenteil. Mit dem 504 hatten die Franzosen ein konventionelles, modernes, aber vor allem sehr robustes Auto vorgestellt, das zu einem der erfolgreichsten Modelle der Marke Peugeot werden sollte. Es waren keine einfachen Zeiten für die französischen Autobauern Ende der Sechzigerjahre. Neue Steuern auf Neuwagen, Parkgebühren und immer mehr Staus auf der Strasse. Dazu kam eine erstarkte Konkurrenz aus dem Ausland, die manchen Franzosen in Richtung Stuttgart, Rüsselsheim, Ingolstadt oder München liebäugeln liess.

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Peugeot 504 ti Berline (1978) - grosse Fensterflächen

Peugeot 504 ti Berline (1978) - die sportliche TI-Version

Peugeot 504 ti Berline (1978) - klassisches Antriebslayout mit Motor vorne und Antrieb hinten

Peugeot 504 ti Berline (1978) - mit dem typischen Knick am Heck

Peugeot 504 ti Berline (1978) - langer Radstand, viel Platz in der rund 4,7 Meter langen Limousine

Peugeot 504 ti Berline (1978) - zwischen Break und Pickup

Quelle:

von re******

01.01.2019 (17:25)

Antworten

In meiner inneren Kramkiste fand ich noch, dass wir die frühen 504 TI mit einer sehr ordentliche nKnüppelschaltung ausrüsten konnten, was einigen sportlichen Fahrern - wenn auch teuer - sehr gefiehl.

von bb******

01.01.2019 (17:44)

Antworten

Ein gebrauchter 504 Break war 1978 mein erstes selbst ausgesuchtes und selbst gekauftes Fahrzeug. Vorher hatte ich nur fast schrottreife Fahrzeuge meiner älteren Geschwister bis zum endgültigen Ende "aufgebraucht".
Dank des langen und hohen Kofferraums habe ich den 504 Break als eine Art Mini Campervan ausgebaut, in dem unten das Gepäck lag und oben drüber auf einer hochstellbaren Tischlerplatte die Matratze. Damit waren wir jeden Sommer wieder über viele Jahre im Süden Europas unterwegs. Für ein oder zwei Übernachtungen war der 504 Break perfekt, für längere Aufenthalte haben wir das Zelt benutzt, das im Dachkoffer transportiert wurde. Von allen Fahrzeugen, die ich seit 1972 gefahren habe, sind der Peugeot 504 Break und der Toyota HZJ78 meine absoluten Favoriten.

Antwort von bb******

01.01.2019 (17:47)

Ergänzung:
Der 504 hatte 96 PS und einen Zweistufenvergaser. Bis ungefähr 130 (Tacho) lief der in der ersten, sparsamen Stufe, darüber wurde die 2. Stufe aktiviert, die noch mal deutlich Vortrieb gab, aber auch den Verbrauch stiegen liess. 120 bis 125 war die perfekte Reisegeschwindigkeit.

von dj******

02.01.2019 (12:08)

Antworten

Wirklich ein kultiges Auto und ein grosser Wurf! Nur dieses Heck... Ich habe zuhause ein 1:18-Modell des 504ers stehen und jedes Mal, wenn ich das Teil betrachte frage ich mich, was sich die Designer bei diesem Knick gedacht haben. Der Break schaut jedenfalls deutlich stringeter und auch moderner als die Limousine aus.

von deed

02.01.2019 (13:12)

Antworten

Zu erwähnen ist auch, dass der 504, insbesondere die Kombiversion, ab Mitte 70er bis weit in die 90er Jahre DAS Standardauto war in allen französischsprachigen afrikanischen Ländern. Seine Robustheit, seine Zuverlässigkeit, die einfache Wartbarkeit und das Raumangebot des Kombis wurden auch dort sehr geschätzt. Ich habe mitten in der Sahara 504 Modelle angetroffen mit über 2 Mio. KM auf dem Zähler. Mal fuhr ich mit einem 504 Taxi 300km durch die Wüste - mit 7 Personen und einem Schaf! Zum Glück war ich auf dem Beifahrersitz mit offenem Fenster :) In Frankreich lebende Maghrebiner verdienten sich auf ihren Heimatreisen ein Zubrot mit dem Mitbringen von begehrten 504 Ersatzteilen. Auf dem Fährschiff Marseille-Algier sah man Dutzende von 504 Türen und anderen Teilen. Selbst in der arabischen Sprache wurde das Auto "Singg-San-Katr" genannt.

von fb******

19.10.2020 (20:16)

Antworten

Mein Vater hatte einen 504 Familiale Diesel. Auch ich bin der Ansicht, dass der Kombi (nicht nur beim 504) besser aussieht als die Limousine (die u.a. der Vater eines meiner Schulkameraden als Benziner hatte).

von fi******

10.11.2020 (10:04)

Antworten

Ich hatte einen "L", "GL" und schließlich "TI"; die Starrachse u. Lenkradschaltung des L waren gewöhnungsbedürftig. Am zufriedensten war ich mit dem GL m. Doppelvergaser; je nach Fahrweise waren 10-13 l/100km möglich. Der TI war mit ca. 11 l im Verbrauch ziemlich konstant; allerdings war die 2-Liter-Maschine mangels Ölkühler hitzeanfällig, ich verkaufte nach der 3. Zylinderkopfdichtung das Auto bald.

von kd******

10.11.2020 (12:21)

Antworten

Sowohl die Limousine als auch besonders der Kombi waren in den späten 80ern und dann 90ern DIE (Sammel-)Taxis in West-Afrika. Zwischen 8 - 10 personen passten immer 'rein. Und sie hielten ewig.

von kd******

10.11.2020 (12:23)

Antworten

sorry - alten Beitrag oben übersehen!

von Ru******

08.02.2021 (15:46)

Antworten

Es lohnt sich vielleicht nach der vergangenen Zeit jetzt nicht, diesen älteren Artikel zu komplettieren. Aber gerne weise ich darauf hin, daß der 504 "Break GL" das mit Abstand häufigste Kombi-Modell des 504 war. Und der "Break" ist kein karger "Commerciale" und auch kein "Familiale". Beim Familale ist nämlich eine ganz andere, vertiefte Bodengruppe eingebaut, damit die Beine der mittleren Sitzreihe ihren Platz nach unten finden. Dafür hat er nur eine relativ kurze Ladefläche hinten. Also ist nicht der Familiale der "Luxuskombi", sondern das ist der gängige und häufige Break als "GL". Der "L" war seltener und war auch nur ein 1.8L, ganz ähnlich wie bei der Limousine "L", die ja im Artikel genannt ist. Auch der "L" war aber immer noch besser als der "Commerciale", der eben sehr selten ist. Das war beim 404 Vorgänger noch etwas anders, da gab es den Commerciale etwas häufiger.