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Peerless 2 Litre GT - Aston-Martin-Aussehen und Leistung zum Budgetpreis

Erstellt am 29. Dezember 2012

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Archiv

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Balz Schreier

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die Autos der ersten Serie (Phase I) hatten die Scheinwerfer aussenliegend

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Peerless GT 2 Litre (1959) - das Design stammt von Ingenieuren, die Technik von Künstlern - wurde der Wagen einst belächelt

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Peerless GT 2 Litre (1959) - das Design entstand in der gleichen Zeit wie das des Lotus Elite

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Peerless GT 2 Litre (1959) - Speichenräder kosteten Aufpreis

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Peerless GT 2 Litre (1959) - gradlinige Karosserie ohne Firlefanz

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Peerless GT 2 Litre (1959) - dank Overdrive fährt man in den Gängen 3 und 4 relativ niedertourig

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Peerless GT 2 Litre (1959) - der Wagen sieht breiter aus, als er mit 1,55 Metern ist

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Peerless GT 2 Litre (1959) - dank guter Aerodynamik sind mit 100 PS fast 180 km/h möglich

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Peerless GT 2 Litre (1959) - der Wagen für Le Mans im Jahr 1958 unterschied sich nur in Details vom Serienfahrzeug

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Peerless GT 2 Litre (1959) - das "P" verschwand bei den Phase II Autos

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Peerless GT 2 Litre (1959) - das "P" steht für Peerless

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Peerless GT 2 Litre (1959) - schmale Heckleuchten waren damals "en vogue"

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die Windabweiser sind eine amerikanische Spezialität

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Peerless GT 2 Litre (1959) - dieser Wagen wurde in die Staaten ausgeliefert

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Peerless GT 2 Litre (1959) - klassische GT-Proportionen

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Peerless GT 2 Litre (1959) - mit dem Design sollten Familienväter um 35 Jahre angesprochen werden

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Peerless GT 2 Litre (1959) - wirkt auch heute noch elegant, vielleicht sogar etwas extravagant

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Peerless GT 2 Litre (1959) - kaum Chromschmuck - Tankdeckel auf beiden Seiten

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Peerless GT 2 Litre (1959) - nur 4,11 Meter lang

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Peerless GT 2 Litre (1959) - ein grosser Anteil wurde als Linkslenker ausgeliefert

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Peerless GT 2 Litre (1959) - rund 130 bis 150 dieser Fahrzeuge existieren heute noch

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Peerless GT 2 Litre (1959) - rund 250 Stück der ersten Serie wurden hergestellt

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Peerless GT 2 Litre (1959) - auch der Road & Track Testwagen war rot

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Peerless GT 2 Litre (1959) - Blick ins Cockpit

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Peerless GT 2 Litre (1959) - vermutlich wurde mehr als die Hälfte linksgelenkt ausgeliefert

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Peerless GT 2 Litre (1959) - das Lenkrad stammt aus dem Triumph TR 3

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Peerless GT 2 Litre (1959) - stilvoll ausgestaltetes Interieur - Materialmix aus Leder und Vinyl

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Peerless GT 2 Litre (1959) - geblinkt wird mit dem Knopf beim Pralltopf

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Peerless GT 2 Litre (1959) - sportliches und gleichzeitig luxuriöses Interieur

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die Instrumente sind baugleich auch im Triumph TR 3 zu finden

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Peerless GT 2 Litre (1959) - Drehzahlmesser aus dem TR 3

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die Zusatzinstrumente für Benzinstand, Öldruck, Ladezustand und Wassertemperatur

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die Sitze geben viel Seitenhalt

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Peerless GT 2 Litre (1959) - unter den breiten Schwellern liegt der Tank

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Peerless GT 2 Litre (1959) - das hintere Abteil ist relativ eng - nur für Kinder

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Peerless GT 2 Litre (1959) - mit diesem Hebel wird durch einen Zug die Scheibe gesenkt oder gehoben

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Peerless GT 2 Litre (1959) - der Motor liegt weit hinten zwecks optimaler Gewichtsverteilung

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Peerless GT 2 Litre (1959) - normalerweise waren SU-Vergaser eingebaut

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Peerless GT 2 Litre (1959) - längs eingebauter Vierzylinder aus dem TR 3

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Peerless GT 2 Litre (1959) - dieses Exemplar besitzt zwecks besserer Leistungsentfaltung Weber-Vergaser - ein üblicher Tuning-Ansatz

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Peerless GT 2 Litre (1959) - dieser Wagen wurde etwas in der Mitte der ersten Serie hergestellt

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Peerless GT 2 Litre (1959) - aussenliegende Scharniere für die Motorhaube gab es nur bei der Phase I

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Peerless GT 2 Litre (1959) - aussenliegende Scharniere für die Motorhaube und Markenzeichen

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Peerless GT 2 Litre (1959) - Markenzeichen und Typenbezeichnung in einem

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die Stossfänger sind zierlich ausgestaltet

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Peerless GT 2 Litre (1959) - manche sagen ihm einen Ähnlichkeit mit den später folgenden Aston-Martin-Typen nach

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Peerless GT 2 Litre (1959) - der Heckbereich wirkt im Vergleich zum Rest etwas verspielt

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die Flossen hinten dienen auch als Peilkanten

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Peerless GT 2 Litre (1959) - gut sichtbar - die Finnen

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die spitzen Finnen sind eine Spielerei

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Peerless GT 2 Litre (1959) - Ausbuchtungen für Technikteile

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Peerless GT 2 Litre (1959) - der Tankdeckel - es kann auf jeder Seite getankt werden

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Peerless GT 2 Litre (1957) - auf diesem Vorserienwagen prangt noch das "Warwick-W"

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Peerless GT 2 Litre (1957) - Vorserienfahrzeug - präsentiert im ersten Verkaufsprospekt

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Peerless GT 2-Litre (1958) - der Peerless verfügte über ein leichtes Rohrrahmenchassis und Triumph-Technikteile

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Peerless GT 2 Litre (1957) - frühes Serienfahrzeug

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Peerless GT 2 Litre (1958) - bei den Testtagen in Goodwood im Jahr 1958

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Peerless GT 2 Litre (1958) - Blick in den Kofferraum

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Peerless GT 2 Litre (1958) - Interieur des vierplätzigen Coupés

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Peerless GT 2-Litre (1959) - das Rohrrahmenchassis war auf die Triumph-Mechanik ausgerichtet, hinten mit De Dion Hinterachse

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Peerless GT 2 Litre (1959) - Pressefoto eines Übergangsmodelles Phase I nach Phase II

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Peerless GT 2 Litre (1958) - erfolgreiche Teilnahme in Le Mans im Jahr 1958, 16. Platz im Gesamtklassement

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Peerless GT 2 Litre (1959) - die Phase II Version hatte einen veränderten Kühlergrill und leicht zurückversetzte Scheinwerfer

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Peerless GT 2 Litre (1959) - Phase II Version im Verkaufsprospekt zum neuen Modell

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Peerless GT 2 Litre (1959) - Phase II Modell auf dem Titelblatt des neuen Verkaufsprospekts

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Peerless GT (1958) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

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Vom amerikanischen Vorkriegs-Peerless (hier ein Modell aus 1911) rührte der Name her

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Zusammenfassung

Einen Sportwagen mit der Eleganz und den Fahrleistungen eines Aston Martins, aber mit vier Sitzen zu einem Preis, den sich auch ein gut gesitteter Familienvater leisten konnte, wollten die drei Engländer James Byrnes, Bernie Rodger und John Gordon bauen. Und der Peerless GT wurde mit offenen Händen empfangen. Mit ein bisschen mehr Glück wäre dies der Anfang einer Erfolgsgeschichte ähnlich zu der von Lotus oder TVR geworden, aber es sollte anders kommen und nur etwas über 300 Fahrzeuge wurden zwischen 1957 und 1964 hergestellt. Dieser detaillierte Bericht schildert die spannende Geschichte des Peerless GT, zeigt ein Fahrzeug im Detail und illustriert die verschiedenen Bautypen auf historischen Abbildungen, drei Verkaufsprospekten und Presseinformationen aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Rennwagen- zum Strassensportwagen-Projekt
Erfolgsversprechender zweiter Prototyp
Selbstbewusster Auftritt in Paris
Vom Prototyp zum Serienfahrzeug
Überzeugungsarbeit
Positive Presse-Kritiken
Langstreckentauglichkeit in Le Mans bewiesen
Erfolg im Markt und Produktionsengpässe
Von Phase 1 zu Phase 2
Das (vorläufige) Ende
Wiederauferstehung des Warwick
Mit acht Zylindern aus Amerika
Endgültiges Ende
Knackig und zackig
Gesucht und begehrt
Übersicht über die Fahrzeugtypen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Drei autovernarrte Engländer, James Byrnes, Bernie Rodger und John Gordon, fanden eine Marktlücke - ein Auto, das Aussehen, Eleganz und Leistungsfähigkeit eines Aston Martin in Form eines Coupés für vier Personen zu einem Preis, den man bezahlen konnte, offerierte. Sie nannten den Wagen “Peerless”, was in deutscher Sprache, unvergleichlich oder einzigartig bedeutet. Doch der Name hatte andere Wurzeln, aber davon später. Hätten ein paar Glücksfeen ihre Hand schützend über das kleine Pflänzchen aus Slough (Birkshire, England) gehalten, dann würde Peerless heute vielleicht in einem Atemzug mit Lotus, TVR und Austin-Healey genannt. Aber es sollte anders kommen ...

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