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Opel Commodore B GS/E – Mehr ist mehr

Name: Opel Commodore GS/E Coupé 1974
Brand: Opel

Erstellt am 18. September 2023

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Adam Opel AG / Werk

Archiv

Bruno von Rotz

Adam Opel AG / Werk

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Admiral-Motor in Rekord-Karosserie: Deutschlands Beitrag zur Muscle-Car-Kultur

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Der Bugspoiler ist nicht nur halbstarke Angeberei, sondern verringert auch den Luftwiderstand

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Stark gewölbte Flanken und niedrige Rückleuchten betonen die Breite

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Wie Chevelle und Camaro SS trägt er seinen Status als sportliches Spitzenmodell stolz im Kühlergrill

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die Strassenlage galt als gut, aber wenig komfortabel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die filigran verblendeten Rückleuchten sorgen für etwas ziselierte Verspieltheit an der ansonsten so aufgeräumten Karosserie

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Ungewohnt: beim Fotoauto fehlen die serienmässigen Fernscheinwerfer vor dem Kühlergrill

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Doppelendstufe: Nur GS und GS/E haben zwei Auspuffendrohre

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Kann es etwas schöneres geben als sechs Zylinder in Reihe?

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Nomen est omen: schnittige Linie aus der Feder von Erhard Schnell

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Bis zu 202 km/h schnell, natürlich nicht auf Nebenstrassen

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Angriffslustige Front: Der Wabengrill unterscheidet ihm vom vierzylindrigen Rekord

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Statt des Blitzes tragen GS und GS/E ihre Modellbezeichnungen im Kühlergrill

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Damit man trotzdem weiss, wer ihn gebaut hat, steht es noch einmal daneben

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Grand Sport mit Einspritzung; das sportlichste, was Opel zu bieten hatte

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Optische Täuschung: geschickt in Aluminium kaschierte Rekord-Rückleuchten

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Zwangsentlüftung in der C-Säule, bei bedarf durch Ausstellfenster unterstützt

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Der einzige Opel-Blitz an der Karosserie findet sich auf dem Kofferraumdeckel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Hübsch und diebstahlsicher: verchromter und abschliessbarer Tankdeckel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Das Dach war bei GS und GS/E ab 1976 serienmässig mit Vinyl bezogen

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Gediegenes Cockpit mit gewöhnlichem Rekord-Lenkrad

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Statussymbol: Nur der Commodore hat mittige Luftausströmer, der Rekord nicht

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Sportlichkeit in Teakholz: Drehzahlmesser bei GS und GS/E serienmässig

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Wer sportlich fährt, sollte vor allem die Anzeige oben links im Auge behalten

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Hölzerner Schaltknauf und Radioblende im Braun-Stil der späten Fünfziger

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die Uhr des Commodore: der Drehzahlmesser verdrängte sie aus dem Kombiinstrument über das Handschuhfach

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Drehschalter für Licht und Instrumentenbeleuchtung. Darunter der Knopf für die Heckscheibenheizung

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Ergonomie: Heizungsregler direkt hinter dem Lenkrad

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die hinteren Seitenfenster können nicht mehr versenkt, nur noch ausgestellt werden

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Statt Gurtpeitsche gibt's nur einen Stahlbügel auf dem Kardantunnel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – 2,8-Liter-Sechszylinder, hier noch 160 PS stark. Ab 1976 waren es nur noch 155 PS

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die Bosch D-Jetronic sieht zwar nicht so gut aus, bringt aber mehr Leistung als die zwei Zenith-Registervergaser

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Opel Commodore Coupé (1972) – am Genfer Automobilsalon

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Opel Commodore (1972) – am genfer Automobilsalon

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Opel Commodore GS Coupé (1972) – am Genfer Automobilsalon 1972 vor einem "normalen" Commodore Coupé

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Opel Commodore GS Coupé (1972) – mit Frontspoiler am Genfer Automobilsalon

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Opel Commodore GS/2.8 Coupé (1973) – Einzelstück für Opel-Chefdesigner Dave Holls am Genfer Automobilsalon von 1973

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Opel Commodore Jumbo 6000 (1973) - Steinmetz-Supertourenwagen in der Ostkurve des Hockenheimring

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – über 200 km/h schnell

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Opel Commodore GS/E (1973) – mit Nebelschlussleuchte und Kopfstützen

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Opel Commodore GS/E Coupé (1972) – Walter Röhrl und Jochen Berger bei der Rallye Monte-Carlo 1973 in der misshandelten "Kommode"

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Opel Commodore GS/E (1973) – mit 160 PS ein eher übermotorisiertes Golf-Kart

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Opel Commodore (1973) – vorn als viertürige Limousine, hinten als GS-Coupé

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Opel Commodore GS (1973) – ohne Frontspoiler, dafür mit den optionalen Nebelscheinwerfern

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – Werksfoto

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Opel Commodore GS Coupé (1973) – Frau Direktorin fragt nach dem Weg

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Opel Commodore GS/E (1973) – ausnahmsweise ohne Halogen-Fernscheinwerfer

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Opel Commodore GS/E Coupé (1975) – mit Vinyldach und seitlichen Dekorstreifen

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Opel Commodore GS/E Coupé (1976) – jetzt mit serienmässigen Leichtmetallrädern

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Opel Commodore GS/E (1976) – jetzt serienmässig mit Ronal-Leichtmetallrädern

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Opel Commodore GS (1977) – englische Ausführung mit Rechtslenkung

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Opel Commodore GS/E (1973) – als Coupé und viertürige Limousine

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – hervorragende Strassenlage, aber wenig Komfort

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – noch war das Vinyldach optional, wie der hintere Wagen zeigt

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Diplomat-Motor in Rekord-Karosserie: Deutschlands Beitrag zur Muscle-Car-Kultur

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – auf dem Rollenprüfstand im Motorenentwicklungszentrum

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Zusammenfassung

Mit dem 2,8-Liter-Einspritzer aus dem Opel Admiral wurde der Commodore GS/E 1972 zum Muscle-Car im Euroformat. Selbst die sonst so kritischen Autotester sprachen sich offen für die Unverunft aus: Wenn schon Commodore, dann richtig. Wozu sich mit den kleineren Motorisierungen aufhalten? Dieser Artikel stellt den Opel Commodore B vor und zeigt ein GS/E-Coupé von 1974 im Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

E wie Einspritzung – oder elastisch
Ein Hauch von Porsche
Hubraumzuschlag und Leistungsverlust
E wie Ende

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als die Welt noch nicht bis in jede Ecke digital vernetzt war, kamen Modeströmungen aus den USA erst mit einer kleinen Verzögerung in Europa an. Die Opel des Jahrgangs 1958 sahen aus wie ein vier Jahre alter Buick. Heckflossen begannen hierzulande erst richtig zu wuchern, als man ihnen in Amerika schon überdrüssig war. Und Ted Herold betrat die grosse Bühne, als Buddy Holly schon tot und Litte Richard schon Prediger war. Entsprechend durfte auch das Muscle Car, das übermotorisierte Mittelklasseauto, das jenseits des grossen Teichs schon 1971 an seiner eigenen Überpotenz und eskalierenden Versicherungsprämien zugrunde gegangen war, in Deutschland noch bis weit über die Mitte des Jahrzehnts sein Unwesen treiben.

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Quelle:

von sc******

19.09.2023 (06:52)

Antworten

Die Lektüre dieses tollen Commodore-Berichts stimmt einen etwas nachdenklich. Was ist bloss geworden aus dem Blitz? In guten Jahren setzte man hierzulande 30000 bis 40000 Neuwagen ab, 2023 waren es noch knapp 5000.

Antwort von bl******

19.09.2023 (07:15)

Das kommt daher, das Opel keine Seele mehr hat. Opel ist seit der feindlichen Übernahme durch den Stellantis Konzern absolut tot. Ein Peugeot mit aufgeklebtem Blitz will niemand....

von sc******

19.09.2023 (07:41)

Antworten

Einverstanden. Der Niedergang hat allerdings lange vor der Übernahme durch Stellantis angefangen. Eigentlich schon zu Beginn der 90er-Jahre, als Opel mit schweren Qualitätsproblemen kämpfte.

Antwort von wi******

19.09.2023 (07:51)

Ich hatte einen Kadett Bj. 1988. Motor (75 PS) nicht übel und sparsam (160 Km/h bei 4000 U/min - 7 Liter) und auf der Landstraße etwas weniger war kein Problem. Aber die Preise waren in Österreich vergleichsweise hoch und die Ausstattung naja (verglichen mit Japanern) und die Verarbeitung echt mies. Alles hat geklappert und gescheppert und das Schiebedach war für die Werkstatt lange eine Herausforderung. Und er war hart gefedert .... wir auch immer, ich bin der Meinung, dass dieser Spanier (Lopez, oder?) voll für den Niedergang der marke verantwortlich ist. Davon haben sie sich nie wieder erholt ....

von sc******

19.09.2023 (09:10)

Antworten

Sie bringen es auf den Punkt, es war Lopez, der den Opel-Niedergang eingeläutet hat.
Mein Kadett Bj. 1989 war zuverlässig, aber die Karosseriequalität äusserst bescheiden, insbesondere der Lack. Das Auto hielt nur knapp 10 Jahre.

von ra******

19.09.2023 (10:57)

Antworten

Zwei kleine Anmerkungen:
- Großen Motor in kleiner Karosserie gab es bei Opel schon ab März 1963, im Rekord A (und dann im B) mit 2,6 Liter / 100 PS.
- Auf dem Foto scheint der orangene Bereich erst bei 5800 anzufangen, nicht bei 5600.

von ha******

19.09.2023 (16:27)

Antworten

War da nicht auch ein CH Meistertitel ‚Serienwagen‘ mit dem besagten Opel Commodore GS/E drin?
Mit Charly Guenin als Fahrer

von 81******

19.09.2023 (19:03)

Antworten

Ich besaß in den 80er Jahren 2 Commodore B, zwar " nur" mit 2,5 Liter Hubraum und 115 PS.
Durstig ohne Ende, aber ein riesen Fahrspaß.
Für mich auch heute noch eins der schönsten Fahrzeuge!

von ds******

19.09.2023 (22:17)

Antworten

1981 besaß ich einen Commodore B Coupe 2,5 mit 115 PS. Weiss mit Venyldach und SSD. Ein toller Cruiser mit etwas Benzindurst, wenn man ihn mal an die Grenzen brachte. Würde mal gerne wieder so einen fahren. Die Fahrfreude war enorm, vielleicht sogar größer als mit heutigem BMW M340ix.

von ko******

20.09.2023 (14:04)

Antworten

Wenn es ein V8 gewesen wäre
Wäre er wirklich ubermotoriesirt.
Amis mit 300 -400 PS.
In Südafrika gab es glaube ich
Ford Capri mit V8.
Vielleicht würde ja in Australien bei
Holden sowas gebaut.

von ko******

20.09.2023 (14:04)

Antworten

Wenn es ein V8 gewesen wäre
Wäre er wirklich ubermotoriesirt.
Amis mit 300 -400 PS.
In Südafrika gab es glaube ich
Ford Capri mit V8.
Vielleicht würde ja in Australien bei
Holden sowas gebaut.

von ko******

20.09.2023 (14:04)

Antworten

Wenn es ein V8 gewesen wäre
Wäre er wirklich ubermotoriesirt.
Amis mit 300 -400 PS.
In Südafrika gab es glaube ich
Ford Capri mit V8.
Vielleicht würde ja in Australien bei
Holden sowas gebaut.

von 53******

12.10.2025 (23:47)

Antworten

Einen Commodore GS/E Jahrgang 1973 mit genau gleicher Rotlackierung und schwarzen Vinildach habe ich ab 1976 bis 2003 als Atomat gefahren und über 200`000 km erreicht. Ich habe seither nichts Besseres gefunden und mich deshalb mit bescheideneren Autos begnügt. Es bleibt für mich ein Traum.

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