OSCA MT 4 - der Wagen, dem OSCA seinen legendären Ruf verdankt

Erstellt am 8. Juli 2011
, Leselänge 4min
Text:
Daniel Reinhard
Fotos:
Daniel Reinhard 
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Der 1947 - 55 in 40 Exemplaren gebaute MT4 Spider ist der wohl berühmteste OSCA.

Die Firma Osca wurde von den 3 Maserati-Brüdern (Bindo, Ettore und Ernesto) 1947 gegründet und hatte ihren Sitz in San Lazzaro di Saveno. Da sie den Namen Maserati nicht mehr benutzen durften, kam die Abkürzung OSCA „Officine Specializzate per la Costruzione di Automobili Fratelli Maserati Spa“ zum Tragen.
Alfieri der vierte der Maserati Brüder verunglückte 1932 auf der Targa Florio tödlich.

Die drei OSCA-Gründer mussten die Firma wie auch den Namen Maserati infolge finanzieller Schwierigkeiten an die Familie Orsi verkaufen.

Die OSCA MT4

Der erste OSCA MT4 (das Kürzel steht für Maserati Tipo 4) tauchte 1948 im Rennsport auf. Luigi Villoresi führte das Auto auf dem Pescara Circuit und dem Grand Prix von Neapel zum Sieg.

Chassis-Nummer 1138

Der hier auf Zwischengas gezeigte MT 4 Spider hat die Chassis-Nr. 1138 und hatte die Motornummer 1113.

Aus der Historie des Autos geht hervor, dass dieser MT4 im Dezember 1953 an Bill Brewster in die USA ausgeliefert wurde. 1955 wechselte der OSCA seinen Besitzer und ging an Jim Pauley. Dieser tauschte 1957 den Motor mit der Nummer 1406 gegen einen anderen mit der Nummer 1113. Der 1406 war vom Typ “2AD” und hatte 1450 cm3 Zylinderinhalt. Motor 1113 wies jedoch nur 1100 cm3 Hubraum aus.

Zwischen 1954 und 1957 nahm der MT4 mit Chassis-Nr. 1138 an diversen Rennen teil. So platzierte sich Bill Brewster als zweiter an der „Corsa di Tampa“ und an der „Corsa di Andrews“. Er wurde Dritter an der „Corsa di Savannah“ und schied bei den 12 Stunden von Sebring aus. Jim Pauley holte sich noch einen 5. Platz an der „Witch City Trophy“

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In der Schweiz restauriert

Das Fahrzeug kam im Sommer 2004 aus Italien in die Schweiz, wo es in gut 2 Jahren, zu 100% bis ins kleinste Detail restauriert wurde.  
Zum ersten Mal wurde der 1100ccm Motorblock wieder auf die ursprünglichen 1450ccm umgebaut.

Heutiger Besitzer dieser wunderschönen Barchetta ist das deutsche Museum Dauphin Speed-Event in Hersbruck.

12 Stunden von Sebring als grösster Erfolg des MT4

Den wohl grössten Erfolg im Motorsport verbuchte der kleine 130PS starke MT4 mit einem Gesamtsieg anlässlich des 12h Rennens in Sebring am 7. März 1954. Am Steuer sass kein geringerer als Sir Stirling Moss. Zusammen mit Bill Lloyd deklassierte er den zweitplatzierten Lancia D24 um fünf Runden und den drittplatzierten Austin Healey um satte 66 Runden.

Maserati ist uns bis heute erhalten geblieben, während OSCA 1967 leider die Tore schliessen musste.

OSCA MT4-Chassis-Nummern-Übersicht

Chassis # Jahr Typ Karosserie Kommentar
1101 1948 OSCA MT4 1100   #1102 umnummieriert #1106 , #1103 Siluros
1104 1949 OSCA MT4 1100   auch 1105, 1106, 1107
1108 1949 OSCA MT4 1350 Vignale Coupé  
1109 1950 OSCA MT4 1100 Frua LM Coupé zerstört
1110 1950 OSCA MT4 1350 Moretti Spider letzter mit SOHC-Motor
1111 1950 OSCA MT4-2AD 1350 Moretti Spider erstmals DOHC-Motor
1112 1951 OSCA MT4-2AD 1350 Siluro Spider ex Fagioli  
1113 1951 OSCA MT4-2AD 1350 Frua Coupé  
1114 1952 OSCA MT4-2AD 1350 Morelli Spider  
1115 1952 OSCA MT4-2AD 1350 Morelli Spider  
1116 1952 OSCA MT4-2AD 1350 Frua Spider  
1117 1952 OSCA MT4-2AD 1500 Vignale Spider ex Rosso Biancho Museum
1118 1952 OSCA MT4-2AD 1100 Morelli Spider  
1119 1952 OSCA MT4-2AD    
1120 1952 OSCA MT4-2AD 1350 Vignale Coupé  
1121 1952 OSCA MT4-2AD    
1122 1952 OSCA MT4-2AD 1100 Morelli Spider  
1123 1952 OSCA MT4-2AD    
1124 1952 OSCA MT4-2AD    
1125 1952 OSCA MT4-2AD 1100 Morelli Spider  
1126 1952 OSCA MT4-2AD 1350 Spider drei Fahrzeuge unter dieser Chassis-Nummer
1127 1953 OSCA MT4-2AD 1350 Frua Spider weitgehend identisch mit Morelli Spider, erster Besitzer George Moffett;
1128 1953 OSCA MT4-2AD 1350 Morelli Spider  
1129 1953 OSCA MT4-2AD 1350 Frua Spider
 weitgehend identisch mit Morelli Spider, Erstbesitzer Briggs Swift Cunningham Jr.
1130 1953 OSCA MT4-2AD    
1131 1953 OSCA MT4-2AD 1350 Morelli Spider  
1132 1953 OSCA MT4-2AD 1350 Morelli Spider  
1133 1953 OSCA MT4-2AD    
1134 1953 OSCA MT4-2AD    
1135 1953 OSCA MT4-2AD 1350 Frua Spider  Weitgehend identisch mit Morelli Spider, Erstbesitzer Edgar Fronteras
1136 1953 OSCA MT4-2AD 1350 Vignale Berlinetta  
1137 1954 OSCA MT4-2AD 1350 Morelli Spider Sieger Sebring 1954 (Stirling Moss)
1138 1954 OSCA MT4-2AD   siehe Zwischengas-Artikel
1139 1954 OSCA MT4-2AD    
1140 1954 OSCA MT4-2AD    
1141 1954 OSCA MT4-2AD    
1142 1954 OSCA MT4-2AD 1500 Morelli Spider ex Rosso Biancho Museum
1143 1954 OSCA MT4-2AD 1500 Morelli Spider  
1144 1954 OSCA MT4-2AD    
1145 1954 OSCA MT4-2AD    
1146 1954 OSCA MT4-2AD 1500 Morelli Spider  
1147 1954 OSCA MT4-2AD    
1148 1954 OSCA MT4-2AD    
1149 1954 OSCA MT4-2AD 1500 Morelli Spider  
1150 1954 OSCA MT4-2AD    
1151 1954 OSCA MT4-2AD 1500 Morelli Spider  
1152 1954 OSCA MT4-2AD 1500 Morelli Spider  
1153 1955 OSCA MT4-2AD Vignale Berlinetta  
1154 1955 OSCA MT4-2AD 1500 Morelli Spider  
1155 1955 OSCA MT4-2AD    
1156 1955 OSCA MT4-2AD 1500 Morelli Spider  
1157 1955 OSCA MT4-2AD    
1158 1955 OSCA MT4-2AD    
1159 1955 OSCA MT4-2AD Streamliner  
1160 1955 OSCA MT4-2AD    
1161 1955 OSCA MT4-2AD    
1162 1955 OSCA MT4-2AD 1100 Morelli Spider  
1163 1955 OSCA MT4-2AD TN 1500 Morelli Spider  
1164 1955 OSCA MT4-2AD TN 1500 Morelli Spider  
1165 1955 OSCA MT4-2AD    
1166 1955 OSCA MT4-2AD    
1167 1955 OSCA MT4-2AD 1450 Morelli Spider  
1168 1955 OSCA MT4-2AD    
1169 1955 OSCA MT4-2AD TN 1500 Le Mans Spider ex Rosso Biancho Museum
         
1176 1956 OSCA MT4-2AD TN 1500 Morelli Coupé Devin-Karosserie
1177 1956 OSCA MT4-2AD TN 1500    
1178 1956 OSCA MT4-2AD TN 1500    
         
1181 1956 OSCA MT4 TN 1500 S Morelli Spider  
1182 1956 OSCA MT4 TN 1500 S Morelli Spider  
1183 1956 OSCA MT4 TN 1500 S Morelli Spider  
1184 1956 OSCA MT4 TN 1500 S Morelli Spider  
1185 1956 OSCA MT4 TN 1500 S Morelli Spider  

(Wir danken Jörg Diesfeld für die Unterstüztung bei der Bereitstellung dieser Daten)

Technische Daten OSCA MT4-2AD

  • Motor
    vorne liegender wassergekühlter 4-Zylinder-Reihenmotor, zwei obenliegende Nockenwellen (dohc), 2 Doppelvergaser (Weber 38 DCO3), Magnet-Einfachzündung; Zwangsumlaufschmierung, mehrere Hubraumvarianten: 1’342 cm3, 1’453 cm3
    Leistung: 1’342 cm3: 100 PS bei 6.300 U/min, 1’453 cm3: 110 PS bei 6.200 U/min
  • Kraftübertragung
    Einscheibentrockenkupplung, Vierganggetriebe, Hinterradantrieb
  • Vorderachse
    unabhängige Vorderradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfern und Querstabilisato
  • Hinterachse
    Starrachse mit Längslenkern, Cantilever-Blattfedern und Teleskopstoßdämpfern
  • Bremsen
    vier hydraulisch betätigte Trommelbremsen
  • Karosserie
    Stahlrohrrahmen
    Radstand 2.200 mm, restliche Masse abhängig von Karosserie
  • Leergewicht
    530 kg (Chassis alleine 390 kg)
  • Höchstgeschwindigkeit
    190 km/h
  • Bauzeit
    1947-1955 (9 MT4 und 70 MT4-2AD wurden gebaut, teils als Spider teils als Coupé)

Quelle: www.pietro-frua.de

 

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