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Nissan Silvia Coupé von 1966 – japanische Rarität mit deutschem Chic

Erstellt am 24. Februar 2012

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

41

Archiv Marco Wild

6

Archiv Alan Bent www.earlydatsun.com

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Bruno von Rotz

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Nissan Silvia Coupé (1966) - kaum Ähnlichkeiten mit irgendeinem anderen japanischen Auto der Zeit

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Graf Goertz änderte fast jede Linie am ursprünglichen Design von Kimura

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Doppelscheinwerfer

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Nissan Silvia Coupé (1966) - weitgehend unbekannt in Europa

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Jedes Coupé war ein bisschen anders, wegen der vielen Handarbeit

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Der Radstand ist nur 20 cm länger als der des Ur-Minis

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Nissan Silvia Coupé (1966) - sicher einer der schönsten japanischen Entwürfe der Sechzigerjahre

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Nissan Silvia Coupé (1966) - im Kofferraum fanden zwei Golfsets Platz

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Nissan Silvia Coupé (1966) - auch Anklänge an den Jensen Interceptor sind zu sehen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - ein bisschen Fiat Dino könnte man hier vielleicht sehen, aber Bertone hatte mit dem Japaner nichts zu tun

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Nissan Silvia Coupé (1966) - lange Motorhaube, kurze Kabine - immer Garant für atemberaubende Designs

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Nissan Silvia Coupé (1966) - man versteht, dass dieser Wagen für die Amerikaner zu klein war

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Wirkt auch fast 50 Jahre später noch sehr elegant

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der Nissan entstand mit viel Handarbeit

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Nissan Silvia Coupé (1966) - auch die Heckpartie wirkt leicht und luftig

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Nissan Silvia Coupé (1966) - gedrungene Kabine

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Vier Meter lang, aber mit kurzem 2,28-Meter-Radstand

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Nissan Silvia Coupé (1966) - ein grossgewachsener Europäer findet nur knapp Platz im knapp geschnittenen Coupé

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der kurze Dachaufbau lässt den Wagen trotz kurzem Radstand gestreckt und elegant erscheinen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Einstieg

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Nissan Silvia Coupé (1966) - dieses Armaturenbrett hätte auch in einem italienischen Klassiker sein können

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Nissan Silvia Coupé (1966) - weniger Uhren als im offenen Bruder

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Nissan Silvia Coupé (1966) - schöne Instrumente und ein Holzlenkrad

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Nissan Silvia Coupé (1966) - klassische Kippschalter in der Mittelkonsole

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Originalradio und gut beschriftete Schalter

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Nissan Silvia Coupé (1966) - im Gegensatz zum grösseren Bruder 2000 Roadster musste der Silvia auf eine obenliegende Nockenwelle verzichten

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der Motor war bereits aus dem offenen 1600 Roadster bekannt

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Nissan Silvia Coupé (1966) - ausschwenkbare Dreiecksfenster

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Nissan Silvia Coupé (1966) - filigrane Heckleuchten

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Nissan Silvia Coupé (1966) - eine kleine Leucheinheit für alle Funktionen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Gebrauchsspuren

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der Dachaufbau wirkt leicht und luftig

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der Kühlergrill ist noch ein richtiger Grill

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Nissan Silvia Coupé (1966) - die Reifen sind neu, obschon sie fast so alt aussehen wie das Auto

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Weisswandreifen wie bei den ursprünglichen Fahrzeugen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - horizontale Lamellen im Kühlergrill lassen das Auto breiter erscheinen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - nach der "Fairlady" eine "Silvia"

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Nissan Silvia Coupé (1966) - schöne Raddeckel

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Nissan Silvia Coupé (1966) - die vielen Kanten und Sicken lassen das Auto gestreckter erscheinen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Original waren die Rückspiegel auf den Kotflügeln angebracht

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Nissan Silvia Coupé (1966) - unter dieser Klappe am Heck verbirgt sich der Tankdeckel

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Silvia-Schriftzug auf dem Heck

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Nissan Silvia Coupé (1966) - alle diese Coupés trugen das Nissan-Markenemblem auf der Kühlerhaube

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Graf Goertz leistete ganze Arbeit, Kimura assistierte ihm

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Nissan Silvia Coupé (1966) - immer noch rot

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Nissan Silvia Coupé (1966) - auch rot war das Coupé einmal in seiner Geschichte

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Nissan Silvia Coupé (1966) - in Australien, neuzeitliche Raddeckel verunstalten das schöne Fahrzeug

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Nissan Silvia Coupé (1966) - am Concours d'Elegance in Schwetzigen 2011 - Platz 3

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Nissan Silvia Coupé (1966) - in den Hallen von Nissan in Japan

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Werksbild

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Oktoberblatt des Nissan-Kalenders von 1966

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Nissan Silvia Coupé (1965) - auf einem Kalenderblatt des Jahres 1965

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Dezember-Blatt des Nissan-Kalenders von 1965

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Juni-Blatt des Nissan-Kalenders von 1966

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Trio japanischer Coupés - das Silvia Coupé ist das hübscheste auf dem Titelbild einer australischen Zeitschrift

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Datsun Sports 1500 (1965) - Übergangsmodell 1965: schon mit dem neuen Armaturenbrett, aber noch den kleinen 13-Zoll-Rädern mit vollflächigen Abdeckungen

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Datsun 1600 Sports (1967) – neu ab März (Modelljahr 1967 1/2) mit fünffach gelagertem Motor

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Datsun Fairlady (1966) – verbesserte Version mit 1,6-Liter-Motor und der internen Kennung SP 311

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Datsun 1600 Sports (1966) – seit Mai 1965 mit dem 1,6-Liter-Motor des Nissan Silvia

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Datsun 1600 Sports (1965) – mit dem 1,6-Liter-Motor kamen auch Scheibenbremsen vorn und grössere Räder

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Datsun 1600 Sports (1966) – das von August 1964 bis Februar 1967 verbaute, silberfarbene Armaturenbrett mit sieben Instrumenten

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - eine von zwei erhältlichen Farben - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - elegant und kompakt - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - edles Interieur - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - Mittelkonsole - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - Vierzylindermotor mit 1600 cm3 - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia Coupé (1965) - Prototyp, aber praktisch nicht unterscheidbar vom serienfahrzeug

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Nissan Silvia Coupé (1965) - alle Silvia-Coupé waren rechtsgesteuert bis auf einen LHD-Prototyp

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Nissan Silvia Coupé (1967) - in einer Verkaufsaustellung

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Nissan Silvia Coupé (1966) - mit diesem Fahrzeug wurden die meisten Publicity-Aufnahmen gemacht

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - Werksabbildung

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Datsun Fairlady 2000 (1967) – die Zweiliter-Version unterscheidet sich äusserlich durch den Kühlergrill. Hier die nur von März bis September 1967 gebaute Version mit niedriger Windschutzscheibe

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Doppelscheinwerfer

Nissan Silvia Coupé (1966) - weitgehend unbekannt in Europa

Nissan Silvia Coupé (1966) - Jedes Coupé war ein bisschen anders, wegen der vielen Handarbeit

Nissan Silvia Coupé (1966) - Der Radstand ist nur 20 cm länger als der des Ur-Minis

Nissan Silvia Coupé (1966) - sicher einer der schönsten japanischen Entwürfe der Sechzigerjahre

Nissan Silvia Coupé (1966) - im Kofferraum fanden zwei Golfsets Platz

Zusammenfassung

Einer der seltensten und wohl auch schönsten japanischen Sportwagen ist das Nissan Silvia Coupé, das Mitte der Sechzigerjahre in knapp mehr als 500 Exemplaren entstand. Graf Goertz schuf einen Design-Meilenstein, der auch international hätte Karriere machen können, wäre das Fahrzeug nicht so knapp geschnitten gewesen. Dieser Bericht schildert die Entstehungsgeschichte und zeigt ein unrestauriertes Exemplar im Detail, ergänzt durch viele historische Abbildungen und den Originalverkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das erste zweisitzige Coupé japanischer Provenienz
Graf Goertz und Yamaha als Geburtshelfer
Bewährte technische Basis vom Datsun Fairlady 1600 Roadster
Hervorragendes Finish
Nur in einer Farbe, oder doch nicht?
Exklusiv und teuer, zu klein für die USA
Als Polizeiwagen eingesetzt
Die ereignisreiche Geschichte von CSP311-70311
Knapp geschnitten
Attraktives Interieur mit sportlichem Flair
Attraktive Geräuschkulisse und gute Fahrleistungen
Eine Handvoll in Europa
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn man sich einen ausgewachsenen und von Hamburgern und Ei-mit-Speck wohlgenährten Amerikaner vorstellt, wie er den überaus kompakten Nissan Silvia CSP 311 besteigt, dann kann man sich gut ausmalen, warum der damalige Importeur nicht an einen Erfolg des Wagens in den USA geglaubt hatte. Dabei war das Silvia-Coupé ein technisch interessantes Geführt, das durch Graf Goertz ein Kleid trug, dass auch italienischen Stardesignern kaum besser hätte glücken können. Die Tatsache aber, dass der Wagen in Handarbeit gebaut wurde und nur über bescheidene Innenmasse verfügte, sorgten für einen exklusiven Käuferkreis, insbesondere da der Nissan offiziell nur in Japan und Australien verkauft wurde.

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Doppelscheinwerfer

Nissan Silvia Coupé (1966) - weitgehend unbekannt in Europa

Nissan Silvia Coupé (1966) - Jedes Coupé war ein bisschen anders, wegen der vielen Handarbeit

Nissan Silvia Coupé (1966) - Der Radstand ist nur 20 cm länger als der des Ur-Minis

Nissan Silvia Coupé (1966) - sicher einer der schönsten japanischen Entwürfe der Sechzigerjahre

Nissan Silvia Coupé (1966) - im Kofferraum fanden zwei Golfsets Platz

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