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Nissan Silvia Coupé from 1966 - Japanese rarity with German chic

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Created on February 24, 2012

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

41

Archiv Marco Wild

6

Archiv Alan Bent www.earlydatsun.com

4

Bruno von Rotz

3

Archiv

18

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Nissan Silvia Coupé (1966) - kaum Ähnlichkeiten mit irgendeinem anderen japanischen Auto der Zeit

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Graf Goertz änderte fast jede Linie am ursprünglichen Design von Kimura

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Doppelscheinwerfer

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Nissan Silvia Coupé (1966) - weitgehend unbekannt in Europa

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Jedes Coupé war ein bisschen anders, wegen der vielen Handarbeit

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Der Radstand ist nur 20 cm länger als der des Ur-Minis

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Nissan Silvia Coupé (1966) - sicher einer der schönsten japanischen Entwürfe der Sechzigerjahre

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Nissan Silvia Coupé (1966) - im Kofferraum fanden zwei Golfsets Platz

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Nissan Silvia Coupé (1966) - auch Anklänge an den Jensen Interceptor sind zu sehen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - ein bisschen Fiat Dino könnte man hier vielleicht sehen, aber Bertone hatte mit dem Japaner nichts zu tun

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Nissan Silvia Coupé (1966) - lange Motorhaube, kurze Kabine - immer Garant für atemberaubende Designs

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Nissan Silvia Coupé (1966) - man versteht, dass dieser Wagen für die Amerikaner zu klein war

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Wirkt auch fast 50 Jahre später noch sehr elegant

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der Nissan entstand mit viel Handarbeit

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Nissan Silvia Coupé (1966) - auch die Heckpartie wirkt leicht und luftig

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Nissan Silvia Coupé (1966) - gedrungene Kabine

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Vier Meter lang, aber mit kurzem 2,28-Meter-Radstand

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Nissan Silvia Coupé (1966) - ein grossgewachsener Europäer findet nur knapp Platz im knapp geschnittenen Coupé

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der kurze Dachaufbau lässt den Wagen trotz kurzem Radstand gestreckt und elegant erscheinen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Einstieg

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Nissan Silvia Coupé (1966) - dieses Armaturenbrett hätte auch in einem italienischen Klassiker sein können

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Nissan Silvia Coupé (1966) - weniger Uhren als im offenen Bruder

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Nissan Silvia Coupé (1966) - schöne Instrumente und ein Holzlenkrad

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Nissan Silvia Coupé (1966) - klassische Kippschalter in der Mittelkonsole

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Originalradio und gut beschriftete Schalter

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Nissan Silvia Coupé (1966) - im Gegensatz zum grösseren Bruder 2000 Roadster musste der Silvia auf eine obenliegende Nockenwelle verzichten

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der Motor war bereits aus dem offenen 1600 Roadster bekannt

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Nissan Silvia Coupé (1966) - ausschwenkbare Dreiecksfenster

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Nissan Silvia Coupé (1966) - filigrane Heckleuchten

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Nissan Silvia Coupé (1966) - eine kleine Leucheinheit für alle Funktionen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Gebrauchsspuren

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der Dachaufbau wirkt leicht und luftig

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Nissan Silvia Coupé (1966) - der Kühlergrill ist noch ein richtiger Grill

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Nissan Silvia Coupé (1966) - die Reifen sind neu, obschon sie fast so alt aussehen wie das Auto

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Weisswandreifen wie bei den ursprünglichen Fahrzeugen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - horizontale Lamellen im Kühlergrill lassen das Auto breiter erscheinen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - nach der "Fairlady" eine "Silvia"

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Nissan Silvia Coupé (1966) - schöne Raddeckel

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Nissan Silvia Coupé (1966) - die vielen Kanten und Sicken lassen das Auto gestreckter erscheinen

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Original waren die Rückspiegel auf den Kotflügeln angebracht

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Nissan Silvia Coupé (1966) - unter dieser Klappe am Heck verbirgt sich der Tankdeckel

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Silvia-Schriftzug auf dem Heck

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Nissan Silvia Coupé (1966) - alle diese Coupés trugen das Nissan-Markenemblem auf der Kühlerhaube

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Graf Goertz leistete ganze Arbeit, Kimura assistierte ihm

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Nissan Silvia Coupé (1966) - immer noch rot

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Nissan Silvia Coupé (1966) - auch rot war das Coupé einmal in seiner Geschichte

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Nissan Silvia Coupé (1966) - in Australien, neuzeitliche Raddeckel verunstalten das schöne Fahrzeug

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Nissan Silvia Coupé (1966) - am Concours d'Elegance in Schwetzigen 2011 - Platz 3

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Nissan Silvia Coupé (1966) - in den Hallen von Nissan in Japan

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Werksbild

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Oktoberblatt des Nissan-Kalenders von 1966

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Nissan Silvia Coupé (1965) - auf einem Kalenderblatt des Jahres 1965

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Dezember-Blatt des Nissan-Kalenders von 1965

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Juni-Blatt des Nissan-Kalenders von 1966

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Nissan Silvia Coupé (1966) - Trio japanischer Coupés - das Silvia Coupé ist das hübscheste auf dem Titelbild einer australischen Zeitschrift

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Datsun Sports 1500 (1965) - Übergangsmodell 1965: schon mit dem neuen Armaturenbrett, aber noch den kleinen 13-Zoll-Rädern mit vollflächigen Abdeckungen

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Datsun 1600 Sports (1967) – neu ab März (Modelljahr 1967 1/2) mit fünffach gelagertem Motor

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Datsun Fairlady (1966) – verbesserte Version mit 1,6-Liter-Motor und der internen Kennung SP 311

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Datsun 1600 Sports (1966) – seit Mai 1965 mit dem 1,6-Liter-Motor des Nissan Silvia

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Datsun 1600 Sports (1965) – mit dem 1,6-Liter-Motor kamen auch Scheibenbremsen vorn und grössere Räder

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Datsun 1600 Sports (1966) – das von August 1964 bis Februar 1967 verbaute, silberfarbene Armaturenbrett mit sieben Instrumenten

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - eine von zwei erhältlichen Farben - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - elegant und kompakt - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - edles Interieur - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - Mittelkonsole - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - Vierzylindermotor mit 1600 cm3 - aus dem Verkaufsprospekt

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Nissan Silvia Coupé (1965) - Prototyp, aber praktisch nicht unterscheidbar vom serienfahrzeug

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Nissan Silvia Coupé (1965) - alle Silvia-Coupé waren rechtsgesteuert bis auf einen LHD-Prototyp

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Nissan Silvia Coupé (1967) - in einer Verkaufsaustellung

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Nissan Silvia Coupé (1966) - mit diesem Fahrzeug wurden die meisten Publicity-Aufnahmen gemacht

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Nissan Silvia CSP 311 (1966) - Werksabbildung

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Datsun Fairlady 2000 (1967) – die Zweiliter-Version unterscheidet sich äusserlich durch den Kühlergrill. Hier die nur von März bis September 1967 gebaute Version mit niedriger Windschutzscheibe

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Summary

One of the rarest and probably most beautiful Japanese sports cars is the Nissan Silvia Coupé, of which just over 500 were built in the mid-sixties. Count Goertz created a design milestone that could have made an international career had the vehicle not been so narrowly cut. This report describes the history of its creation and shows an unrestored example in detail, supplemented by many historical illustrations and the original sales brochure.

This article contains the following chapters

The first two-seater coupé of Japanese provenance
Count Goertz and Yamaha as midwives
Proven technical basis of the Datsun Fairlady 1600 Roadster
Outstanding finish
Only in one color, or not?
Exclusive and expensive, too small for the USA
Used as a police car
The eventful history of CSP311-70311
Close cut
Attractive interior with sporty flair
Attractive background noise and good driving performance
A handful in Europe
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

If you imagine a full-grown American, well-fed on hamburgers and eggs and bacon, getting into the extremely compact Nissan Silvia CSP 311, then it is easy to imagine why the importer at the time did not believe the car would be a success in the USA. The Silvia coupé was a technically interesting vehicle that, thanks to Count Goertz, was dressed in a style that could hardly have been better achieved by Italian star designers. However, the fact that the car was built by hand and only had modest interior dimensions ensured an exclusive circle of buyers, especially as the Nissan was only officially sold in Japan and Australia.

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