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NSU TT - ein früher Vorfahre des Golf GTI

Name: NSU TT 1971
Brand: NSU

Erstellt am 27. April 2011

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Reinhard

Denise Steinmann

Rudolf Menzi

Gomaa Abd Elrehim

VDV Grant in Belgien

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Reinhard

Denise Steinmann

Rudolf Menzi

Gomaa Abd Elrehim

VDV Grant in Belgien

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NSU TT (1971) - kleine Überhänge hinten und vorne

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NSU TT (1971) - aus jeder Perspektive attraktiv anzuschauen

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NSU TT (1971) - auch im Alltagsverkehr machte der TT immer eine gute Figur

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NSU TT (1971) - der TT sieht grösser aus als er ist

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Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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NSU TT (1971) - an diese Ansicht mussten sich die anderen gewöhnen

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NSU TT (1971) - Dopelscheinwerfer erleuchten die Dämmerung

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NSU TT (1971) - die Front erinnert an den Corvair

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NSU TT (1971) - auch vorne ist ein TT-Zeichen angebracht

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NSU TT (1971) - drei Lämpchen und das TT-Zeichen

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NSU TT (1971) - schon im Stand sieht er schnell aus

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NSU TT (1971) - schnörkellose Linienführung

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NSU TT (1971) - Heckansicht mit offener Motorklappe für bessere Kühlung

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NSU TT (1971) - kompakte Karosserie auf weniger als 3,5 Meter

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NSU TT (1971) - sportliches Ambiente im Interieur

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NSU TT (1971) - Tacho und Drehzahlmesser immer im Blick

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NSU 1200 TT (1968) - Armaturenbrett - Abbildung aus dem Prospekt von 1968

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NSU TT (1971) - der luftgekühlte Vierzylindermotor

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NSU TT (1971) - damals war man mit dem TT einer der Schnellsten

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NSU TT (1971) - auf der Landstrasse fühlt sich der TT am wohlsten

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NSU TT (1971) - dramatischer Hintergrund für ein undramatisches Fahrzeug

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NSU TT (1972) - hartes Duell mit einem BMW 2002 in der Schweizermeisterschaft des Jahres 1974

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NSU TT (1970) - NSU gegen Alfa und Abarth - beim Lauf zur Schweizermeisterschaft in Hockenheim im Jahre 1972

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NSU TT (1972) - ein Abarth im Sandwich zwischen zwei NSU TT - Lauf der Schweizermeisterschaft in Dijon im Jahre 1975

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NSU 1200 TT (1971) - Rennversion - zu verkaufen 2011 bei VDV Grant in Belgien

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NSU 1200 TT (1968) - in voller Dynamik - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1968

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NSU Prinz 1000 TT (1965) - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt von 1965

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NSU 1200 TT (1968) - Frontansicht - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1968

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NSU Prinz 1000 L (1966) - Platzökonomie sichtbar gemacht - Schnittzeichnung

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NSU Prinz 1000 S (1965) - Werbeaufnahme aus dem Jahr 1965

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NSU Prinz 1000 TT (1965) - Fahrer- und Beifahrersitz

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NSU Prinz 1000 TT (1966) - Rücklicht und Emblem

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NSU TT (1966) - eindrückliche Vergaserfabrik mit offenem Ansaugtrakt

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NSU Prinz 1000 S (1965) - in der Werbung wird der Prinz gerne im Familien-Kontext dargestellt

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NSU Prinz 1000 TT (1966) - Seitenansicht

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NSU Prinz 1000 TT (1966) - Kofferraum und Ersatzrad

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NSU Prinz 1000 TT (1966) - Seitenansicht - von rechts

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NSU TT (1970) - Werbung für den TT im Jahre 1970

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NSU TT (1967) - Werbung für den TT im Jahre 1967

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Heckmotor, Luftkühlung und Heckantrieb
Der sportliche Bruder
Mit der Familie im wahren Kompaktsportwagen
Beeindruckende (Fahr-)leistungen
Erstaunlich zivilisiert zu fahren
Rennsportauglich und -erprobt
Wenige TT im Originalzustand geblieben
Heute gesucht und gehätschelt
Weitere Informationen/Artikel:

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zu Beginn der 60-er-Jahre galten Heckmotor und Luftkühlung noch als fortschrittlich, der Chevrolet Corvair oder der VW Käfer galten als moderne und zeitgemässe Fahrzeuge. Wen wunderts da, dass auch NSU beim NSU Prinz 4 auf die Heckmotor-Luftkühlung-Heckantrieb-Bauweise zurückgriff und damit auf tiefes Gewicht und gute Raumökonomie zielte. Dank Heckmotor blieb vorne Platz für einen grossen Kofferraum, danke Luftkühlung konnte das Wagengewicht und im Speziellen das Gewicht des Motors, welcher dank erheblichem Leichtmetallanteil nur rund 80 kg auf die Waage brachte, tief gehalten werden und mit dem Heckantrieb war Traktion garantiert. Dazu kam eine hohe Zuverlässigkeit, wie die Automobil Revue in einem ausführlichen Test 1966 bestätigte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von th******

05.12.2022 (13:04)

Antworten

Das habe ich auf die Schnelle gefunden :
1953 führten ernst genommene Gerüchte über die bevorstehende Einführung eines hochmodernen Nachfolgers zu einem spürbaren Absatzrückgang der inzwischen beinahe zwanzig Jahre alten Konstruktion. Deshalb konnte der 15 CV ab 1954 auf Wunsch mit hydropneumatisch gefederter Hinterachse (Hydropneumatik) bestellt werden. Die Modellbezeichnung lautete dann 15/6H.

von th******

05.12.2022 (13:00)

Antworten

Wenn Vorläufer der DS dann 15CV, der hatte meiner Erinnerung nach zum Schluss seiner Bauzeit schon die Hydropneumatik… bitte korrigieren wenn ich falsch liege.

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