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NSU Prinz 4 im (historischen) Test – stolzer Fürst oder biederer Zwerg?

Erstellt am 5. November 1961

Leselänge 12min

Text:

Olaf von Fersen

Fotos:

Audi Tradition / Konzernarchiv

Archiv

Audi Tradition / Konzernarchiv

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Ob man vor den Entwicklern des NSU Prinz 4 den Hut zu ziehen braucht, haben die Tester der Automobil-Illustrierten schon kurz nach dessen Marktstart ermittelt...

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NSU Prinz 4 (1964) - einfach hübsch anzuschauen

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NSU Prinz 4 (1964) - keine 3,5 Meter lang

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NSU Prinz 4 (1961) - deutlich kürzer als ein Fussballtor, und deutlich interessanter

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NSU Prinz 4 - mit diesem Modell fuhren die Polizeibeamten in Baden-Württemberg Streife, es existiert nur noch ein Exemplar.

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Vor allem mit der Sonderausstattung kein Schnäppchen – die Neckarsulmer Kompakt-Limousine wird den 4'686 DM aber gerecht.

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Die sportliche Verwandtschaft links im Bild ist noch einen Hauch flinker auf den Beinen, aber auch der geräumigere Prinz 4 vermag mit seinen Fahrleistungen über seine Zylinderzahl hinwegzutäuschen.

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NSU Prinz 4 (1965) - praktisch und mit einfach zugänglichem Kofferraum, nicht nur für Frauen - Modell 4 L

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NSU Prinz 4 (1968) - Verzicht auf den Kühlergrill vorne, der Motor ist ja schliesslich hinten

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Trotz geringen Aussenmassen passen vier erwachsene Personen und jede Menge Gepäck in den Prinz 4. Auch die Bedienung des Wagens überzeugt und stellt niemanden vor Probleme.

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Der luftgekühlte Zweizylinder entwickelt 30 muntere Pferdestärken und somit genug Kraft, um den Heckmotorwagen standesgemäss voranzutreiben.

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NSU Prinz 4 (1961) - elegantes Styling, dem Chevrolet Corvair nicht unähnlich

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Einem Auto mit derartigem Leergewicht-zu-Maximalzuladungs-Verhältnis stets komfortable und vertrauenserweckende Fahreigenschaften anzugedeihen, ist keine leichte Aufgabe. Bei NSU wurde sie mustergültig gelöst.

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NSU Prinz 4 (1961) - gerne auch von Frauen gefahren

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NSU Prinz 4 (1961) - ob dies wirklich alles im Kofferraum des Prinzen Platz hatte?

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NSU Prinz 4 (1963) - natürlich sollten die Passagiere nicht im Kofferraum reisen, zumal die Sicht des Fahrers eingeschränkt wäre …

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NSU Prinz 4 (1961) - viel Platz im gut nutzbaren Kofferraum vorne

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NSU Prinz 4 (1966) - der 250 Liter grosse Kofferraum fasst neben dem Ersatzrad auch zwei Milchkästen

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NSU Prinz 4 (1961) - zwei Türen und Heckmotor

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Dank Tests im Windkanal und einem resultierenden cW-Wert von 0,43 sollten laut Werbung 120 Kilometer pro Stunde möglich sein, was die Messfahrt anlässlich dieses Tets aber nicht bestätigen konnte.

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NSU Prinz 4 (1961) - soviel Stauraum soll ein Prinz gehabt haben

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NSU Prinz 4 (1964) - mit Koffern demonstriertes Fassungsvermögen des Gepäckraums

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NSU Prinz 4 (1961) - Schichtübergabe bei den Testfahrten

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NSU Prinz 4 (1961) - Erkönig auf Testfahrt

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NSU Prinz 4 (1963) - sportlich gezeichnetes Armaturenbrett

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Die Illustration des Innenraumes aus einem Verkaufsprospekt von 1964 offenbart, dass Fondpassagieren genug Platz zur Verfügung steht und nur sehr gut dimensionierte Leute um ihre Köpfe und Knie fürchten müssen.

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Ein durchdachter Kompaktwagen ohne gravierende Schwächen – die Automobil-Illustrierte stellte dem NSU Prinz 4 ein gutes Zeugnis aus.

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Die räumliche Konzeption des Prinz 4 geht auf, doch wie wirkt sich die hohe Zuladungsgrenze von 435 Kilogramm auf das Fahrverhalten aus?

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NSU Prinz 4 (1963) - Durchsichtszeichnung im Querschnitt

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Kleiner und knuffiger kam der Vorgänger daher. Der Prinz 4 ist diesem deutlich entwachsen.

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NSU Prinz 4 (1961) - vor dem Sport Prinz und dem Prinz III

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NSU Prinz 4 (1961) - die ersten Serienexemplare warten auf die Auslieferung

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NSU Prinz 4 (1961) - auf der Frontseite der Zeitschrift "hobby"

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

NSU Prinz 4 (1964) - macht sich auch vor dem Theater hervorragend

NSU Prinz 4 (1963) - zusammen mit dem NSU Sport Prinz Coupé

Zusammenfassung

Im Herbst 1961 wurden die ersten Einheiten des neuen Prinz 4 aus den NSU-Werken entlassen. Optisch stark an den Chevrolet Corvair angelehnt und um eine gute Nummer gewachsen hob sich der trapezförmige Edelknabe von seinem knuffig-rundlichen Vorfahren ab und und verblüffte mit lebhaftem Motor, ungeahnten Platzverhältnissen und einer fast unwirklichen Zuladungskapazität. Dieser Artikel gibt einen Original-Testbericht aus dem Jahr 1961 wieder und zeigt den ausgewachsenen Thronfolger auf umfangreichem historischem Bild- und Verkaufsmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Perspektiven
435 kg Nutzlast und 30 PS
Die Badewanne löste das Problem
Jetzt nehmen wir einmal Platz
Unterwegs mit 30 Pferden
Angabe mit Angaben
Technische Daten, Messwerte, Preise

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Begriff des „Kleinwagens" hat sich in den letzten fünf Jahren so grundlegend geändert, daß man sogar sagen kann, er habe seinen eigentlichen Sinn gewandelt. „Kleinwagen" gibt es heute mit einer einzigen Ausnahme nicht mehr – nur noch Rollermobile und kleine Wagen. Der bisherige NSU-Prinz war ein Kleinwagen – der Prinz 4 ist es nicht mehr. Er ist ein „richtiges Auto". Er hat Raum für vier Personen, die keine „Spezialanfertigung" zu sein brauchen, um bequem zu sitzen, er gestattet die Mitnahme einer Menge Gepäck, die manchen Mittelklassekollegen die Schamröte an den Karosseriewänden hochsteigen lassen könnte, er fährt sich wie ein ausgewachsenes Auto, und er sieht aus wie ein Auto – also sollte man ihm auch einen Verkaufserfolg voraussagen können, wie er einem anständigen Auto zukommt: der Prinz 4 hat ihn sich ehrlich verdient!

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 24******

29.03.2022 (12:49)

Antworten

Da gab es mindestens 2 Studien, 1 Sport-Prinz-Linie von Bertone, die vom NSU-Vorstand abgelehnt wurde, und eine die, wie sich später zeigte, dem BMW 700 zu ähnlich war.
Die Designer malen doch schon immer von einander ab. Der nach dem Prinz 4 bekannteste europäische Convair war doch der Fiat 1500, und natürlich der BMW 02, wobei die den Heckmotor vergessen haben grins

von ei******

29.03.2022 (11:11)

Antworten

Da fehlten Klaus Luthe wohl eigene Ideen, der Prinz 4 sieht bis ins Detail wie ein eingedampfter Corvair aus. Heute würden solche ganzheitliche Kopien unweigerlich zu Klagen führen. Früher wurde auch andernorts gerne kräftig abgekupfert, so z.B. bei Audi mit dem Coupe S, bei welchem ganz offensichtlich das Fiat Dino Coupe Pate stand.

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