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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 - deutlich sportlicheres und leichteres Coupé

Erstellt am 28. Juni 2019

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Daimler AG

Olivier Chanson

Archiv

Bruno von Rotz

Daimler AG

Olivier Chanson

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - gehört auch heute noch nicht zum alten Eisen

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - am Heck fanden sich die eindeutigen Erkennungszeichen - Spoilerlippe und 5.0-Schriftzug

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - ab Werk war die Wagenunterseite leicht kontrastfarbig eingefärbt

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - im Gegensatz zum konkav geformten Hardtop das Cabrios wies das Coupé-Dach eine Rundung nach aussen auf

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - stattliches Coupé - 4,75 Meter Länge und 1,65 Tonnen Gewicht

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - 4,75 Meter lang und 1,79 Meter breit

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - die optische Verwandschaft zum offenen SL ist augenfällig

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - die umfangreiche Verglasung sorgt für eine gute Rundumsicht

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Leichtbau aus Sindelfingen

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Leichtbau, den man nicht auf Anhieb sah

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - die Kenner konnten den schnellsten Benz sofort identifizieren

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - von vorne nicht auf Anhieb als die teuerste Variante erkennbar

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - angenehmes Reiseauto

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - dezente Eleganz

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - wurde gerne von Industriellen und Vielfahrern genutzt

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - fiel nicht auf, vor allem nicht im Vergleich zum Konkurrenten Porsche 928

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - auch für den Fabrikanten oder Logistiker

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - nur 1977 SLC 5.0 wurden gebaut

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - viele SLC wurden in Silber bestellt

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - gradliniges Design mit wenigen Rundungen

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - mit 1,79 Meter Breite nicht gerade schmal

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - von vorne kaum vom SL oder vom nromalen SLC zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - mit offener Haube

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Blick unter die Motorhaube

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - grosses Lenkrad, grosse Instrumente

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - nur geringe Unterschiede zu den normalen SLC-Versionen sind ausmachbar

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Tacho in der Mitte und bis 260 km/h

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Dreigangautomatik - die besten Beschleunigungszeiten ergaben sich in der Stellung "S"

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - kostete viel Aufpreise - die Klimaanlage wollte mit mindestens rund DM 2938 oder CHF 3200 bezahlt werden, die automatische Version war noch teurer

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - durchaus auch im Fond geräumig

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Lederpolster kosteten Aufpreis

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - ungehinderter Blick durch die Sichtblenden

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - mit dem Alumotor beschritt Mercedes neue Wege

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - 240 PS leistete der V8 mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - längs eingebauter V8

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - vom Alu-V8 sieht man wenig unter dem riesigen Luftfilter

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Leichtmetall, wohin man schaut

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - alles sauber beschriftet

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Typenschild

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Fahrgestellnummern und Codierungen

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - die leichte Motorhaube wird durch Federn gestützt

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - auch die Reinigungsanlage für die Scheinwerfer war Serie

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - der Frontspoiler wurde mit dem 5.0 eingeführt

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - den Heckspoiler wollten einige Käufer nicht, auch hierzu bot Mercedes Hand

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Aluräder waren beim Leichtbau-Coupé serienmässig vorhanden

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - die serienmässigen Aluräder

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - gaben damals zu Diskussionen Anlass - Sichtblenden im dritten Seitenfenster

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Tankklappe

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - die Tankklappe öffnet nach unten und nicht nach der Seite

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - wenn man die Tankklappe nicht festhält, springt sie automatisch wieder zu

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - bleibt so nur dank Photoshop offen (enfernter Finger)

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - damals nicht selbstverständlich - Luftdruckangaben auf der Tankklappe

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - die geriffelten Heckleuchten sollten weniger verschmutzen

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - dieser Schriftzug war auch auf dem "normalen" 450 SLC angebracht

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - geriffelte Rückleuchten

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - diesen Schriftzug aber gab es so nur 1977 Mal, wenn er denn nicht "entfernt" wurde

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - mit dieser Aufschrift kostete der SLC rund 20 Prozent mehr

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Sterne überall

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Mercedes-Stern am Heck

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Mercedes-Benz 350 SLC am Genfer Automobilsalon 1972 - elegantes fünfsitziges Coupé mit fortschrittlichen Sicherheitsmerkmalen

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Mercedes-Benz 350 SLC am Genfer Automobilsalon 1972 - Innenraum-Entlüftung beim Mercedes-Coupé

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Mercedes-Benz 280 SLC (1974) - zusammen mit 280 SL und 240 D 3.0

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Mercedes-Benz 280 SLC (1975) - neben einem 280 SL

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Mercedes-Benz 350 SLC (1974) - beim Geburtshaus von Gottlieb Daimler in Schorndorf

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Mercedes-Benz 380 SLC (1981) - mit 3,8-Liter-Motor

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Mercedes-Benz 350 SLC (1972) - Silhouetten-Ansicht

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Mercedes-Benz 280 SLC (1977) - Coupé mit Begleitung

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Mercedes-Benz 280 SLC (1974) - von schräg vorne gesehen

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Mercedes-Benz 280 SLC (1976) - mit aufpreispflichtigen Leichtmetallfelge

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Mercedes-Benz 280 SLC (1976) - mit Sechszylindermotor

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Mercedes-Benz 350 SLC (1973) - im Schnee

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Mercedes-Benz 350 SLC (1971) - zusammen mit S-Klasse-Limousinen

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Mercedes-Benz 280 SLC (1977) - die berühmte Sichtblende

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Mercedes-Benz 350 SLC (1972) - Dreipunkt-AutomatikGurt mit Drucktastenschloss

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Mercedes-Benz 350 SLC (1972) - mit Scheinwerferreinigungsanlage

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Mercedes-Benz 450 SLC (1976) - Gerd Müller mit seinem gelben Coupé

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Mercedes-Benz 450 SLC (1974) - im Hintergrund ein SL

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Mercedes-Benz 280 SLC (1975) - auch sechs Zylinder und 185 DIN-PS reichen für flotte Fahrleistungen

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Mercedes-Benz 450 SLC (1975) - 4520 cm3, 225 DIN-PS

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Mercedes-Benz 350 SLC (1973) - mit SL Und S-Klasse bei Kurvenfahrt

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Mercedes-Benz 350 SLC (1975) - ein Wagen der exklusiven Sonderklasse

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Mercedes-Benz 450 SLC (1974) - mit 4,5-Liter-V8

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Mercedes-Benz 450 SLC (1978) - im Windkanal mit sichtbaren Strömungswirbeln

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Mercedes-Benz 450 SLC (1978) - im Windkanal

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Aluguss-Block und zwei obenliegende Nockenwellen für den V8

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - elegantes Coupé

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - immer zweifarbig

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Heckansicht von schräg hinten

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Silhouetten-Ansicht

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - mit auffälligem Hecksspoiler

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Frontansicht

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - aus der Vogelsicht

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Frontspoiler

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Heckspoiler

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Cockpit

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Interieur

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Blick auf den Leichtbaumotor

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - der Alu-V8

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - Einspritzmotor mit acht Zylindern

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1977) - der Einspritzmotor

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Werbng - gibt dem Fortschritt neuen Antrieb

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Werbng - mehr Leistung ohne mehr Verbrauch

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1978) - Werbng - Triumph der Qualität

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Mercedes Benz 280 E (1983) - zusammen mit seinem Brüdern - alle PKW-Baureihen von Mercedes inkl. S-Klasse, Babybenz 190 E, SL, SLC usw

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Mercedes-Benz 450 SLC (1978) - US-Version

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Mercedes-Benz 500 SLC (1981) - der Nachfolger des 450 SL 5.0

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Mercedes-Benz 350 SLC (1977) - als fünfmillionster PKW seit der Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 1946 verlässt ein SLC im Oktober 1977 das Werk Sindelfingen

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1979) - Vierfachsieg bei der afrikanische Rallye Bandama

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Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (1979) - zweiter Platz für das Team Waldegaard - Throszelius bei der Rallye Bandama 1979

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Mercedes-Benz 450 SLC (1978) - Rallye Vuelta a la America del Sud (17.8.-14.9.1978) - die späteren Sieger

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bewährt, aber zu gemächlich?
Auf der Suche nach mehr Sportlichkeit
Neuer Anfang mit einem neuen Motor
Ein leichteres Coupé
Verbesserte Aerodynamik durch geringe Eingriffe
Präsentation an der IAA 1977
Luxus-Granturismo
Kein Ökomobil
Sanfte Gewalt
Angenehmer Begleiter
Rarität geblieben
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es waren äusserlich nur minimale Unterscheidungsmerkmale, aber wenn Kenner 1978 ein Coupé des Typs Mercedes-Benz 450 SLC mit Gummilippe auf dem Kofferraumdeckel und der Ziffer “5.0” rechts am Heck erspähten, dann war dem Fahrer ein anerkennendes Nicken sicher. Immerhin war dieser Mercedes-Benz das schnellste Auto aus Sindelfingen zu jener Zeit und ziemlich teuer dazu. Bereits 1971 waren zunächst die Cabriolet-Version R107 des neuen Sportwagens Mercedes-Benz 350 SL und einige Monate später (Paris, Oktober 1971) die Coupé-Version 350 SLC (C107) vorgestellt worden. Mit dem Coupé SLC brach Mercedes-Benz eine Tradition, denn normalerweise hatte das Luxuscoupé seine Basis jeweils bei der S-Klasse, respektive deren Vorgängern. Ende der Sechzigerjahre entschied man sich anders und verlängerte den in Entwicklung begriffenen 350 SL, um daraus ein sportlich-luxuriöses Coupé zu entwickeln.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ka******

30.07.2019 (10:06)

Antworten

In diesem Segment bevorzuge ich es im gepflegten Peugeot 504 V6 Coupé unterwegs zu sein.

von he******

04.07.2019 (14:23)

Antworten

Ob man nun SL oder SLC Liebhaber ist, gab es schon schönere Entwürfe von Mercedes Cabrios und Coupés. Vermutlich war es nicht besonders glücklich von Mercedes, aus dem SL ein großes Coupé zu entwickeln. Sicherlich sprachen die beiden Fahrzeuge auch unterschiedliche Käufergruppen an, wobei die Oberklasse Coupés wohl immer schon von älteren Käufern bevorzugt wurden.
Und vielleicht noch ein Wort zu Proportionen: natürlich gibt es eine Proportionslehre die man in bestimmten mathematischen Regeln beschreiben kann, z.B. den goldenen Schnitt. Nur ist das Automobildesign genauso wie alle Dinge des täglichen Gebrauchs der Mode und dem Zeitgeist unterworfen. Und diesem Zeitgeist der 70er Jahre folgen beide Modelle in gewisser konservativer Form.

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