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Mercedes-Benz 250 S Automatic im (historischen) Test – Spitzenposition im Automobilbau

Erstellt am 19. August 1966

Leselänge 18min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Daimler-Benz AG

Archiv

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Studiofotografie mit Dame

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Mercedes-Benz 250 S (1966) - der neue Star unter den grossen Europäern - Genfer Autosalon 1966

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Mercedes-Benz 250 SE (1965) – Baureihe W 108

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Baureihe W 108

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Mercedes-Benz 250 SE (1965) – deutlich geglättetes Heck

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Front im traditionellen Stil, aber niedrigerem Kühlergrill

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – auf der alten Brücke in Heidelberg mit Blick auf das Schloss

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Mercedes-Benz 250 S (1966) – mit grobstolligen Reifen (fast) bis an den Skilift

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Gut gerüstet in den Wintersport: vier Paar Ski für zwei Personen

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Mercedes-Benz 250 S (1967) – schlichtere Linie mit niedrigerer Gürtellinie als beim Vorgänger

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Mercedes-Benz 250 S (1967) – in Südfrankreich, östlich des Lac de Castillon

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – deutlich kleinere Rückleuchten als beim Vorgänger

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Mercedes-Benz 250 SE (1965) – Blick durch die geöffnete Fahrertür ins Cockpit

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Mercedes-Benz 250 SE (1965) – Armaturenbrett, links an der Lenksäule der Kombihebel für Blinker, Fernlicht, Lichthupe und Scheibenwischer

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Mercedes-Benz 250 SE Automatic (1965) – Wählhebel am Lenkrad und Ganganzeige zwischen den Instrumenten

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Mercedes-Benz 300 SE (1965) – gutes, aber nicht verschwenderisches Platzangebot im Fond

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Mercedes-Benz 250 SE (1965) – Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Heizungs- und Belüftungsanlage

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – das Zweikreis-Bremssystem

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Sitze in Längsrichtung, Höhe und Lehnenneigung verstellbar

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Schnittbild des neuen Motorlüfters mit Viskokupplung

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Sechszylindermotor vom Typ M 108

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Mercedes-Benz 250 SE (1965) – mit irreführendem Nummernschild. Der direkte Vergleich mit dem 230 S macht den stilistischen Fortschritt erkennbar

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Mercedes-Benz 250 S (1965) – Unfallforschung: völlig zerstörtes Heck bei nahezu unverformter Fahrgastzelle

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Mercedes-Benz 250 S Automatic (1965) – Heck im Regen vor den Lichtern der Grossstadt

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Mercedes-Benz 250 SE Automatic (1967) – Werbeanzeige für das automatische Getriebe

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Zusammenfassung

Der Vorgänger war eigentlich schon ein Jahr nach seinem Debüt optisch veraltet. Dennoch liess sich Daimler-Benz bis 1965 Zeit, um die modischen Heckflossen aus dem Kleid seiner Spitzenmodelle zu bügeln. Doch das Warten hatte sich gelohnt. Der neue Mercedes-Benz 250 S gefiel mit einer elegant-zurückhaltenden Linie und erwies sich als komfortables Spitzenprodukt – mit einem überraschend sportlichen Motor. Ob der mit dem Automatikgetriebe harmonierte, klärt dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Abkehr vom Modischen
Spielende Bedienung
Sicher gepolstert und gut geheizt
Überraschend sportlicher Motor
Automatic: Komfortgewinn (fast) ohne Leistungsverlust
Er untersteuert jetzt
Gute, aber nicht überwältigende Bremsen
Komfortabel ohne Schaukelei
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 18min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nach fünf Jahren ohne Programmänderung war im letzten Sommer die Zeit wieder reif für ein neues Modell bei Daimler-Benz. Dem Trend zu größeren und stärkeren Motoren folgend, wurden aus den 2,2-l-Maschinen 2,5-l-Motoren entwickelt. Auf ein nur wenig überarbeitetes Fahrwerk wurde eine gekonnt geformte Karosserie gesetzt, die sich in ihren Ausmaßen an die Vorgängermodelle hielt. Die so entstandenen neuen Typen 250 S und 250 SE haben als Wagen des gehobenen Standes den 220 SE abgelöst. Der Motor mit einigen sportlichen Zügen verleiht dem 250 S ausgezeichnete, teilweise sogar überlegene Fahrleistungen, die nicht mit Komfortabstrichen erkauft werden müssen. Im Gegenteil, das Geräuschniveau ist noch etwas abgesenkt und der Federungskomfort leicht erhöht worden.

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Quelle:

von Ru******

09.07.2024 (15:49)

Antworten

Danke für den antiquarischen Test des 250 S, der sachliche MB schlechthin. Nur noch getoppt, ca. 2 1/4 Jahre später, durch den dazukommenden, kleineren Bruder /8. Beide sind von Paul Bracq so wunderbar zurückhaltend gezeichnet. Beim W108 würde ich die Version 250 SE Automatik mit 150 PS nehmen. Deutlich mehr Leistung als die Vegaserversion mit 130 PS, aber gleichzeitig einen eher geringeren Spritverbrauch. Die Stoffe dieser frühen 250er waren sehr schön und exquisit. Das war leider beim späteren 280er ab ´68 gar nicht mehr der Fall. Auch der feinmaschige Kühlergrill oder die schlanken Rückspiegel der 250er Version zeigen die noch richtig dezenten, mittleren 60er Jahre. Später gab es ja auch so etwas wie einen langen 280 SEL 3,5 mit ganz anderer Ausstrahlung und anderen Lackfarben als die von ´65 bis ´67.

Wir hatten uns aber im Vergleich zwischen einem 250 SE und einem frühen 250 CE /8-Coupé für letzteres entschieden. Erst bei ihm war der verbesserte 250er Motor einwandfrei, lief noch leiser und ausschließlich beim 250 CE gab es dann bei MB die allererste, elektronische Bosch D-Jetronic. Damit lief der Motor herrlich und druckvoll, D-Jetronic heißt ja Druckfühlertechnik. Allerdings sparsamer als zuvor war er damit auch nicht, wir verbrauchen als Schalter Bj.´69 (sehr kurze 3,92-Übersetzung bis Bj.´70) auch ca. 13 L.

von jr******

09.07.2024 (14:22)

Antworten

Das war leider, nach 220 S Ponton-Coupé und 220 SE Heckflossen-Coupé, der Mercedes, den mein Vater ausgelassen hat und direkt auf 280 SE W116 umgestiegen ist. Für mich das zeitlos eleganteste Modell - mit dem W126.

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