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Sparsamkeit aus Schwabenstahl – Mercedes-Benz 200 D im (historischen) Test

Erstellt am 3. Dezember 1965

Leselänge 9min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Daimler-Benz AG

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Mercedes-Benz 200 D (1966) – am Bodensee

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Mercedes-Benz 200 D (1965) – Blinker jetzt unter den Scheinwerfern statt auf den Kotflügeln

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Mercedes-Benz 200 D (1965) – Seitenansicht

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Mercedes-Benz 200 D (1965) – äusserlich nur durch den Schriftzug von den Benzinern zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 200 D (1965) – Armaturenbrett. Der "Salzstreuer" versteckt sich hinter dem Lenkradkranz

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Mercedes-Benz 200 D (1965) - Dieselmotor der kleinen Baureihe

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Mercedes-Benz 200 D (1965) – mit grösseren 14-Zoll-Rädern

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Mercedes-Benz 200 D (1965) – als Taxi am Stuttgarter Hauptbahnhof

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Mercedes-Benz 200 D (1966) – schick mit Weisswandreifen

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Mercedes-Benz 200 D (1966) – Schriftzug wechsel dich: exakt dieses Foto gibt es auch von einem 230

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Zusammenfassung

Wer Autofahren nicht als Vergnügen, sondern als notwendiges Übel ansieht, das so schmerzfrei und sparsam wie möglich sein soll, der fand im Mercedes-Benz 200 D sein ideales Fortbewegungsmittel: Komfortabel wie alle Stuttgarter Produkte und dabei höchst genügsam – allerdings auch, was die Fahrleistungen angeht, wie dieser historische Testbericht darlegt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die ungleichen Brüder
Billige Kilometer
Klopfen verbannt
Diesel für Rechner
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Seit den Tagen des 170 D rüstet Daimler-Benz seine kleinste Fahrzeugtype auch mit einem Dieselmotor aus. Nicht nur die Tatsache, daß die Selbstzündermotoren mit ihrem früher recht rauhen und teilweise unkultivierten Motorlauf gerade von dieser Firma angeboten werden, ist erstaunlich, sondern auch der Erfolg der dieselgetriebenen Wagen mit dem Stern. Denn während sich der Dieselmotor inzwischen fast überall auf dem Gebiet des Nutzfahrzeugbaues durchgesetzt hat, konnten sich die meisten Personenwagenkäufer mit ihm nicht richtig anfreunden. Schon mehrere Automobilfirmen haben versucht, die Vorteile des Dieselverfahrens auch im Personenwagen zu nutzen, doch die Käufer haben sich dagegen entschieden. Nicht entmutigen lassen haben sich auf dem Kontinent nur Peugeot und Mercedes, deren Dieselausführungen einen nicht geringen Prozentsatz aller produzierten Einheiten darstellen. Bei Daimler-Benz war der 190 D sogar der meistverkaufte Typ überhaupt.

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Quelle:

von mi******

27.10.2023 (12:09)

Antworten

Wie man sieht waren Fahrzeuge mit Stern und Komfort gut im Markt platziert. 200D Heckflosse heute noch immer sehr begehrte Oldtimer.einen habe ich zum Verkauf Sternegrüsse Heinz Grötzner

von sc******

27.10.2023 (13:22)

Antworten

55 PS sind schon arg wenig für ein Auto dieser Grösse. Und das Drehmoment von 11.5 mkp macht es auch nicht besser.

von ma******

31.10.2023 (08:42)

Antworten

Für meinen Vater, der damals im Außendienst tätig war, war der 200D das beste Fahrzeug. Er war geräumig, sparsam und vermittelte das Gefühl einer Burg auf Rädern. Überholvorgänge mußten wohl überlegt sein. Er ließ immer Abstand zum Vordermann, um genug Geschwindigkeit aufbauen zu können. :-)

von re******

31.10.2023 (13:53)

Antworten

Sehr geehrte zwischengas redaktion, mir hat das Autokenner-Quiz wieder sehr viel Spaß bereitet, ich habe aber einen kleinen Spaßdämpfer bei Frage 8 bekommen, da hier 2 Antworten möglich sind. Diese Rückleuchten wurden nämlich beim Ford Cortina und TVR Grantura MK4 Bauajahr 1964 gleichzeitig verbaut. Da ich mit TVR Grantura antwortete, wurde diese als Falsch bewertet (Schade !!!) Trotzdem immer wieder ein Vergnügen. Mfg. Reiny

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

31.10.2023 (14:03)

Ja, verstehen wir, das war etwas spitzfindig. Aber die Frage lautete im Klartext: "An welchem Auto war diese Rückleuchte vor allem montiert?" Wichtig war das "vor allem". Fairerweise muss man sagen, dass es nur wenige Granturas 1800S und Mk IV 1800S gebaut wurden, nämlich 168 Exemplare. Da war der Ford (und Lotus) Cortina doch sehr viel häufiger zu sehen ... Nichts für ungut!

von fi******

31.10.2023 (14:33)

Antworten

Ich hatte sowohl 190D als auch 200D; die 5-fach gelagerte Kurbelwelle des letzteren vermittelte deutlich weniger Vibrationen bzw. Brummgeräusche. Wunderbar war der Platz: Zum Skifahren konnte man die Skier einfach neben dem Sitz bei der Tür platzieren. Die Heizung eines Diesel konnte ich erst Jahre später mit V-8-Motoren geniessen; letzere hatten aber dafür thermische Probleme....

von ka******

01.11.2023 (10:31)

Antworten

Das letzte S/W-Bild in diesem Artikel entstand auf der Westseite des Stuttgarter Hauptbahnhofs, also des Bonatz-Baus. Dort sieht es wegen S21 schon länger eher rustikal aus. Ob die Säulen und der Vorplatz nach Ende der Sanierung des Bonatz-Baus je wieder so sauber aussehen werden?
Abgesehen davon war der 190D ein für damalige Verhältnisse feines Auto. Einer meiner Brüder selig fuhr so einen 190D seines Chefs regelmäßig und ich manchmal auch mit jedoch nicht auf längeren Strecken. Die Ponton-Mercedes die ich ab 1973 hatte waren allesamt Benziner und in Form der 6-Zylinder auch recht flott.

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