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Mercedes-Benz 190 D - Diesel ohne Bergkomplexe

Erstellt am 15. Februar 1962

Leselänge 8min

Text:

Hans Günther Wolf

Fotos:

Daimler AG

Archiv

Daimler AG

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Mercedes-Benz 190 D (1961) - mit geräumigem Kofferraum mit 640 Liter Volumen - auch für grosses Reisegepäck

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Mercedes-Benz 190 D (1962) - ideal für die Winterüberquerung der Alpen

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Mercedes-Benz 190 D (1962) - auf der Via Appia Antica fühlrt sich der 190 D wie zu Hause

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Mercedes-Benz 190 D (1962) - kurze Rast vor dem Aufstieg auf den 2000 m hohen Julier-Pass

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Mercedes-Benz 190 (1961) - äusserlich sehr ähnlich zu den "grösseren" Modellen

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Mercedes-Benz 190 (1961) - die kleine Heckflosse - Modell 1961 erkennbar an den Rückspiegeln auf dem Vorderkotflügel

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Mercedes-Benz 190 (1961) - äusserlich und im Interieur den Sechszylindertypen angeglichen

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Mercedes-Benz 200 (1966) - kaum vom Vorgänger zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 190 (1961) - der Traum des aufstrebenden Angestellten oder des erfolgreichen Kleinunternehmers

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Mercedes-Benz 190 (1961) - Die Vorderansicht unterschied sich vor allem im Bereich der Scheinwerfer von der "höheren" S-Klasse

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Mercedes-Benz 190 (1961) - Verzylinder-Mittelklasse mit Höchstmass an innerer Sicherheit und Fahrkomfort

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Mercedes-Benz 190 (1964) - PKW-Montage in der Halle 9

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Mercedes-Benz 190 (1961) - bequemer Einstieg

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Mercedes-Benz 190 D (1961) - Interieur eines Taxis

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Mercedes-Benz 190 (1962) - das Armaturenbrett war in den verschiedenen Typen sehr ähnlich

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Mercedes-Benz 190 (1961) - Blick in den Motorraum der Benzinversion

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Mercedes-Benz 190 D (1961) - Blick in den Motorraum der Dieselversion

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Mercedes-Benz 200 D (1965) - Dieselmotor der kleinen Baureihe

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Mercedes-Benz 190 D (1961) - der neue Dieselmotor mit 1'988 cm3 Hubraum leistet 55 PS bei 4'200 U/min

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Mercedes-Benz 190 D (1961) - Durchsichtszeichnung - Längsschnitt des Motors

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Mercedes-Benz 190 D (1961) - Durchsichtszeichnung - Querschnitt des Motors

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Mercedes-Benz 190 D (1961) - Eingelenk-Pendelachse mit tiefliegendem Drehpunkt und Ausgleichsfeder in Achsmitte

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Mercedes-Benz 190 D (1961) - Heckpartie mit Flosse und Typenbezeichnung

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Mercedes-Benz 190 (1961) - Rückspiegel auf dem Vorderkotflügel - elegante Türverkleidungen

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Mercedes-Benz 190 (1961) - Interieur hinten mit Rückbank

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Mercedes-Benz 190 (1961) - die Rundscheinwerfer der Mittelklasse-Limousine

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Zusammenfassung

Die Zeitschrift 'hobby' wollte es genau wissen: Muss ein Diesel bergfaul sein? Um die Frage zu beantworten wurde der Mercedes-Benz 190 D im Jahr 1962 einer Zerreißprobe auf winterlichen Alpenpässen unterzogen. Die Schilderung der Erlebnisse ist ebenso unterhaltsam wie eindrücklich. Und der Mercedes bestand den Test mit Bravour. Dieser Artikel redigiert den damaligen Testbericht und ergänzt die wenigen Bilder mit umfangreichem Archivmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Herausforderung am winterlichen Berg
Mit Eisreifen unterwegs
Bergauf und bergab
Vor- und Nachteile der Eisreifen
Grosse Fortschritte gegenüber dem 170 D
Auch mit Diesel kann man zügig fahren
Viel Überholpotential
Auch für das ‘schwache Geschlecht’ geeignet
Sparsam
Zuverlässiger Starter
Bombenmässige Beschleunigung
Die Testergebnisse im Überblick

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn ein Wagen vor allem auf seine Bergfreudigkeit und -Sicherheit examiniert werden soll, ist es wohl trotzdem nicht falsch, ihn gleich nach Empfang (bei Kilometerstand 20’986) kreuz und quer durch eine verkehrs- und steigungsreiche Großstadt zu jonglieren. Dann weiß man nämlich sehr genau, was das mit zwei Personen besetzte, aber durch zwei zusätzliche Sandsäcke auf vier 'Insassen' gebrachte Fahrzeug im schlimmsten Falle verbraucht. Auf diese Weise kommen beim Mercedes-Benz 190 D 287 echte Stadtkilometer auf 29,1 Liter und damit ein 100-km-Durchschnittsverbrauch von 10,1 Litern heraus. So etwas muß ein 'gemischtes Test-Doppel', das Anfang der Fünfzigerjahre mit dem alten 170 D bei ähnlichen Experimenten noch auf einen Stadtdurchschnitt von 6,8 Litern gekommen war, in Unruhe bringen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von mo******

09.12.2014 (12:32)

Antworten

Ich bin einige 100tausend Kilometer mit Mercedes 190 und 200 Diesel gefahren. Die Begeisterung bezüglich Beschleunigung hielt sich in Grenzen. In nicht gerade guter Erinnerung: Ein 200er braucht schon nach 70 000 km einen neuen Motor. Der alte 180er hielt dagegen beinahe ewig - und war noch langsamer.

von Mi******

11.12.2012 (09:11)

Antworten

Ein Dejavu mit meinem allerersten Auto, einem 190D von 1964, gekauft für DM 2500 in 1972. Und Erinnerungen an die erste Reise durch die Schweiz nach Südfrankreich, allerdings im Sommer. Das Überholen war aber anders als im Artikel dargestellt immer ein Himmelfahrtskommando...!
In die Bilderserie haben sich aber einige "Irrläufer" eingeschlichen, sie zeigen das Nachfolgemodell vom Typ 200, bei dem die Blinker in die äussere Hälfte der Nebelscheinwerfer gerutscht waren.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

11.12.2012 (09:18)

Die "Irrläufer" waren gewollt, da die Modelle ja ähnlich sind. Aber wir haben natürlich versucht, die Autos korrekt zu beschriften. Sollten sich Fehler eingeschlichen haben, würden wir dies gerne korrigieren, benötigen aber "sachdienliche Hinweise".

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