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Lotus Seven S1 – der sportliche Einbaum von der Insel

Erstellt am 17. April 2020

Leselänge 6min

Text:

Daniel Koch

Fotos:

2019 Courtesy of RM Sotheby's

28

Bruno von Rotz

6

Courtesy of RM Sotheby's

1

Courtesy RM/Sotheby's

1

Archiv

15

2019 Courtesy of RM Sotheby's

28

Bruno von Rotz

6

Courtesy of RM Sotheby's

1

Courtesy RM/Sotheby's

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Lotus Seven S1 (1957) - minimalistischer Sportwagen für maximalen Fahrspass

Lotus Seven S1 (1957) - Ready to Race

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Lotus Seven S1 (1957) - Schnelles Renngerät

Lotus Seven S1 (1957) - Der Überrollbügel ist ein Tribut an heutige minimale Sicherheitsanforderungen

Lotus Seven S1 (1957) - Heute immer noch kompetitiv

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Lotus Seven S1 (1957) - Klassische Seven-Seitenlinie

Lotus Seven S1 (1957) - Macht auch auf der Landstrasse eine gute Figur

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Lotus Seven S1 (1957) - Rechtslenker mit Brooklands-Scheiben

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Lotus Seven S1 (1957) - Knackiges Heck

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Lotus Seven S1 (1957) - Leichtbau par Excellence

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Lotus Seven S1 (1957) - So werden ihn die meisten Gegner nur kurz im Rückspiegel gesehen haben

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Lotus Seven S1 (1957) - Über dem Tank im Heck gibt ein wenig Platz für kleines Gepäck

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Lotus Seven S1 (1957) - Knapper Innenraum für zwei

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Lotus Seven S1 (1957) - Nachgerüstete H-Gurte

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Lotus Seven S1 (1957) - Spartanisches Cockpit

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Lotus Seven S1 (1957) - Originalgetreue Smiths-Instrumente

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Lotus Seven S1 (1957) - Der heilige St. Christopherus fuhr mit

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Lotus Seven S1 (1957) - Nachgerüsteter Not-Unterbrecher für den Stromkreislauf

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Lotus Seven S1 (1957) - Alukarosserie auf Gitterrohrrahmen

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Lotus Seven S1 (1957) - Selbst bei der Halterung des Aussenspiegels wurde Gewicht gespart

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Lotus Seven S1 (1957) - Mit klassischer Dunlop-Rennbereifung

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Lotus Seven S1 (1957) - Aufgenietetes Kennzeichen aus Italien

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Lotus Seven S1 (1957) - Wurde offenbar auch in den USA bei Rennen bewegt

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Lotus Seven S1 (1957) - Vorderradaufhängung vom Mark 12 Formel-Renner

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Lotus Seven S1 (1957) - Lackierte Speichenfelgen mit Zentralverschluss

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Lotus Seven S1 (1957) - Vorne mit Einzelradaufhängung

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Lotus Seven S1 (1957) - Coventry-Climax Motor, wie er auch im Elite verwendet wurde

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Lotus Seven S1 (1957) - Damals war Lotus noch in London daheim

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Lotus Seven S1 (1957) - Coventry-Climax Motor mit 75 PS

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Lotus Seven S1 (1957) - Wurde original mit einam knapp halb so starken Ford-Motor ausgeliefert

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Lotus Seven Coventry Climax (1958) - frühe Version des belieben Freizeit-Sportwagens - am Swiss Classic British Car Meeting Morges vom 4. Oktober 2014

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Lotus Seven Coventry Climax (1958) - Ankunft - am Swiss Classic British Car Meeting Morges vom 4. Oktober 2014

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Lotus Seven Coventry Climax (1958) - minimalistischer Sportwagen - am Swiss Classic British Car Meeting Morges vom 4. Oktober 2014

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Lotus Seven Coventry Climax (1958) - Interieur - am Swiss Classic British Car Meeting Morges vom 4. Oktober 2014

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Lotus Seven Coventry Climax (1958) - Markenzeichen und Hinweis auf die Motorisierung - am Swiss Classic British Car Meeting Morges vom 4. Oktober 2014

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Lotus Seven Coventry Climax (1958) - pflügt sich seinen Weg durch die Menge - am Swiss Classic British Car Meeting Morges vom 4. Oktober 2014

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Lotus Mk VI (1954) - mit Ford-1000-ccm-Motor

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Lotus Seven (1958) - fast freistehende Räder wie bei einem Formelauto

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Lotus Seven (1958) - auf schmalen Rädern

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Lotus Seven (1959) - der Schöpfer Colin Chapman mit seinem Sportwagen

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Lotus Seven (1959) - mit Speichenrädern

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Lotus Seven (1958) - Chassis des Sportwagens

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Lotus Seven S1 vor dem Lotus Elite (1958) - In Goodwood

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Lotus Seven (1960) - gerne im Clubsport eingesetzt

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Lotus Seven (1960) - minimalistischer Sportwagen

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Lotus Seven (1958) - diesen Bausatz erhielt der begabte Handwerker

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Lotus Seven (1961) - noch mit Stahlrädern

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Lotus Seven (1962) - Freude am Fahren

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Lotus Super Seven (1963) - Blick in den Motorraum

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Lotus Super Seven (1963) - ein Scheinwerfer musste reichen

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Lotus Super Seven (1969) - Vorderansicht eines späten Sevens am Genfer Automobilsalon

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Lotus Seven S1 (1957) - Schnelles Renngerät

Lotus Seven S1 (1957) - Der Überrollbügel ist ein Tribut an heutige minimale Sicherheitsanforderungen

Lotus Seven S1 (1957) - Heute immer noch kompetitiv

Lotus Seven S1 (1957) - Klassische Seven-Seitenlinie

Lotus Seven S1 (1957) - Macht auch auf der Landstrasse eine gute Figur

Lotus Seven S1 (1957) - Rechtslenker mit Brooklands-Scheiben

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Zusammenfassung

Der Lotus Seven wurde 1957 vorgestellt, und Zeit seines Lebens in vielen Stufen weitergebaut. Noch heute produziert Caterham den Super Seven genannten Sportler, der immer noch bei Clubrennen, auf Alpenpässen und Landstrassen seine Vorteile von Leichtgewicht gepaart mit ausreichend Leistung ausspielen kann. Dieser Bericht erzählt die Geschichte eines Modells der Serie 1 von 1957 und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern und originalen Verkaufsprospekten..

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Anfänge in der Hauptstadt Grossbritanniens
Der Trick mit dem Bausatz beim Mark VI
Schönheit neben spartanischem Sportler
Nachfolger mit Verbbesserungen
Leichtbau vom Feinsten
Motorenauswahl
Federgewichts-Klasse
Beeindruckte Fachpresse auf dem Kontinent
Seltene Serie war damals ein Schnäppchen
Optimierter Renner

Geschätzte Lesedauer: 6min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kaum ein Sportwagen kann auf eine so lange Geschichte zurückblicken wie der kleine, offene Lotus mit den (fast) freistehenden Vorderrädern. Ausnahmen wären etwa der Porsche 911, dessen Produktion 1963 begann, und der nach vielen Evolutionsstufen heute noch gebaut wird, oder der vierrädrige Vierzylinder-Morgan, dessen Karierre schon 1935 startete und der bis heute produziert wird. Am Morgan wurde im Laufe der Jahrzehnte wesentlich weniger erneuert als am Porsche. Seit 2019 ist aber auch beim Morgan fast alles neu, denn für das Chassis wird seit 2019 Aluminium anstatt Stahl verwendet. Und der Holzrahmen, der bisher die Karosseriebleche getragen hat, wurde ebenfalls durch Alu ersetzt.

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