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Lotus Europa Special – Mittelmotorsportwagen mit Racing-Genen

Erstellt am 24. Juli 2013

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Lotus Europa Special (1973) - der Europa ist sehr niedrig

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Lotus Europa Special (1973) - das interessiert auch einen Rennradfahrer

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Lotus Europa Special (1973) - aerodynamisch optimiert

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Lotus Europa Special (1973) - liebt Kurven aller Art

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Lotus Europa Special (1973) - hier zeigt sich die flache Konstruktion besonders deutlich

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Lotus Europa Special (1973) - die Rückleuchten stammen von Renault

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Lotus Europa Special (1973) - das Design altert gut, ein hübsches Auto

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Lotus Europa Special (1973) - auch heute noch ein Geheimtip

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Lotus Europa Special (1973) - kommt im Notfall auch unter einer Schranke durch

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Lotus Europa Special (1973) - das Design entstand ursprünglich für einen Le-Mans-Rennwagen

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Lotus Europa Special (1973) - den kleinen Frontspoiler hatten erst die späteren Modelle

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Lotus Europa Special (1973) - die Bodenfreiheit ist nicht riesig

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Lotus Europa Special (1973) - die Front geriet recht hübsch

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Lotus Europa Special (1973) - die Gestaltung ab B-Säule änderte für den Twin-Cam

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Lotus Europa Special (1973) - die Karosserie erfuhr nur wenig Änderungen während der Bauzeit

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Lotus Europa Special (1973) - die Twin-Cam-Version leistete bis 126 PS

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Lotus Europa Special (1973) - ein Auto für Fahrer-Naturen

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Lotus Europa Special (1973) - ein Scheibenwischer muss reichen

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Lotus Europa Special (1973) - für den Twin Cam wurde die Karosserie übersichtlicher

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Lotus Europa Special (1973) - hinten sieht man noch die Getriebe-Ansteuerung

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Lotus Europa Special (1973) - mit einem ausgezeichneten Fahrwerk ausgestattet

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Lotus Europa Special (1973) - für Landstrassen geboren

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Lotus Europa Special (1973) - mit dem Twin Cam verliess Lotus endgültig den Pfad, den Europa als günstigen Einstiegssportwagen zu positionieren

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Lotus Europa Special (1973) - niedrig kauert er auf der Landstrasse

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Lotus Europa Special (1973) - sollte ein günstiger Ersatz für den Super Seven werden

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Lotus Europa Special (1973) - strikt ein Zweisitzer

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Lotus Europa Special (1973) - suchte selten das Licht der Scheinwerfer

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Lotus Europa Special (1973) - unter der Klappe verbergen sich Motor und ein Kofferraum

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Lotus Europa Special (1973) - der Kühler ist vorne montiert

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Lotus Europa Special (1973) - wenig Chrom auf der Karosserie

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Lotus Europa Special (1973) - viele trugen eine JPS-Lackierung

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Lotus Europa Special (1973) - war einer der ökonomischsten Sportwagen der Sechzigerjahre

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Lotus Europa Special (1973) - man beachte die Form der Seitenscheiben

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Lotus Europa Special (1973) - die geschwungene Fensteroberkante war eine Feinheit dieses Designs

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Lotus Europa Special (1973) - Lotus dokumentierte die F1-Titel immer auf einer Plakette auf die Autos

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Lotus Europa Special (1973) - Alu-Räder, die günstigeren Modelle fuhren auf Stahlfelgen

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Lotus Europa Special (1973) - die Fenster werden elektrisch geöffnet und geschlossen

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Lotus Europa Special (1973) - Holz bringt etwas Luxus ins Lotus-Innere

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Lotus Europa Special (1973) - nur wenige haben das Original-Lenkrad behalten dürfen

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Lotus Europa Special (1973) - vollständig instrumentiert

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Lotus Europa Special (1973) - der Motorblock stammte von Ford, der Kopf war eine Lotus-Entwicklung

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Lotus Europa Special (1973) - statt der Sitze werden beim Europa die Pedale dem Fahrer angepasst

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Lotus Europa Special (1973) - der Mittelmotor - die Gepäckraumauskleidung fehlt hier

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Lotus Europa Special (1973) - das Getriebe liegt hinter dem Motor

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Lotus Europa Special (1973) - zwei Doppelvergaser schöpfen Benzin und Luft

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Lotus Europa Special (1973) - die Fahrgestell-Plakette

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Lotus Europa Special (1973) - das Schaltgestänge führt bis zum Heck des Wagens

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Lotus Europa Special (1973) - der Tankdeckel auf dem Heck

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Lotus Europa Special (1973) - die Heckleuchten aus dem Ersatzteil regal

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Lotus Europa Special (1973) - die hintere Abdeckung und die beiden Tankdeckel

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Lotus Europa Special (1973) - für die Innenraumbelüftung ist ein Gebläse angebracht, das die Luft durch das Gepäckabteil führt

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Lotus Europa Special (1973) - nicht riesig, aber nahe an der Besatzung ist die Heckscheibe

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Lotus Europa Special (1973) - vorne gibt es den Wasserkühler und ein Gepäckabteil

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Lotus Europa (1967) - bei diesem Modell liessen sich die Seitenscheiben bereits teilweise öffnen

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Lotus Europa (1966) - ganz hinten auf dem Platz vor der Fabrik sieht man Karosserien des Lotus Europa, neben vielen Elan in den unterschiedlichsten Konfigurationen

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Lotus Europa (1967) - während die ersten Exemplare noch keine Seitenscheiben hatten, die man öffnen konnten, wurde da später nachgebessert

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Lotus Europa (1967) - die frühen Modelle liessen kein Öffnen der Seitenscheiben zu

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Lotus Europa S2 (1968) - die eigenartig gestaltete Heckpartie blieb bei der Serie 2 bestehen

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Lotus Europa S2 (1970) - hohes Karosserieende, das an einen Van erinnert - in gewissen Ländern hiess der Wagen "Europe"

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Lotus Europa S2 (1970) - gefälliges Front-Design ohne Klappscheinwerfer

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Lotus Europa S2 (1971) - in 50 Punkten verbesserte Serie 2

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Lotus Europa (1969) - Ansicht des Lotus-Werks, wo der Europa gebaut wurde

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Lotus 47 (1967) - Rennwagen mit Lorbeerkranz

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Lotus Europa (1967) - Chalot bei einem Bergrennen

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Lotus Europa (1974) - Poster als Verkaufshilfsmittel

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Lotus Europe (1967) - Durchsichtszeichnung enthüllt Details der Konstruktion

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Lotus Europa (1970) - auf dem Lotus-Stand an der London Motor Show - Elan als Vorserien-Sprint, Europa und Super Seven zusammen

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Lotus Europa Special (1974) - Dokumentation eines Crash-Tests

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Lotus Europa Hemi 807 (1971) - eine Schweizer Spezialität war die Hemi 807 Version auf Renault-Basis

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Lotus Europa TC (1971) - das Twin-Cam-Modell erhielt ein neugestaltetes Heck

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Lotus Europa 'Special' (1973) - mit den Streifen, die vom JPS-Sondermodell übernommen wurden

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Lotus Europa TC (1972) - gefälliger und vor allem überisichtlicher als der Vorgänger

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Lotus Europa Special (1972) - ohne die berühmten Verzierungen

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Lotus Europa Special (1973) - in der JPS-Lackierung

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Lotus Europa (1974) - Titelbild des Verkaufsprospektes von 1974

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Lotus Europa (1974) - Werks-PR-Foto in schwarz-weiss

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Lotus Europa TC (1972) - Durchsichtszeichnung der Twin-Cam-Version

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Lotus Europa TC (1971) - mit dem aus dem Elan bekannten Lotus-Twin Cam-Motor

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Lotus Europa TC (1972) - Blick auf den Mittelmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Lotus Europa (1974) - das Modell Special in einer Werbung

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Zusammenfassung

Zwischen 1966 und 1975 baute die Firma Lotus das Mittelmotor-Sportwagen-Modell Europa in fast 9’000 Exemplaren. Seine Vorzüge waren das rennwagen-mässige Handling und die dank hervorragender Aerodynamik hohe Betriebseffizienz. Aufgrund der Bauweise und Lotus-spezifischer Kniffe bei der Konstruktion verlangten die kompakten Europa-Modelle aber auch eine gesunde Kompromissbereitschaft beim Besitzer. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Lotus Europa und portraitiert ein Modell “Special” aus dem Jahr 1973 im Detail, ergänzt um Archivfotomaterial, mehrere seltene Verkaufsprospekte und Datenblätter.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einstiegs-Sportwagen mit Mittelmotor
Nicht für England und Amerika
Die Rennversion Typ 47
Verbesserungen zugunsten der Alltagstauglichkeit
Mehr Leistung und bessere Sicht
Kurvenkünstler
Komfortabler als befürchtet
Geheimtip
Die verschiedenen Lotus Europa Typen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich hätte sich die Geschichte des Lotus Europa ganz anders entwickeln sollen. Denn Colin Chapman und Ron Hickman entwickelten dessen Vorläufer für die Firma Ford, die auf der Suche nach einem Rennwagen für Langstreckenrennen und notabene Le Mans war. Doch bekanntlich wählte Ford damals den Entwurf von Eric Broadley und der Lola GT wurde die Basis des späteren Ford GT40. Colin Chapman hatte sich eigentlich gute Chancen ausgerechnet, denn er arbeitete zu jener Zeit ja bereits mit Ford zusammen und der Entwurf von Hickman enthielt alle Ingredienzen eines erfolgreichen Rennwagens. Doch bereits beim Namen konnte sich Chapman mit Ford nicht einigen, denn natürlich sollte der Wagen aus Sicht des Lotus-Gründers Lotus-Ford heissen.

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