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Lotus Europa Special - mid-engined sports car with racing genes

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Created on July 24, 2013

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

53

Archiv

27

Daniel Reinhard

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Lotus Europa Special (1973) - der Europa ist sehr niedrig

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Lotus Europa Special (1973) - das interessiert auch einen Rennradfahrer

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Lotus Europa Special (1973) - aerodynamisch optimiert

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Lotus Europa Special (1973) - liebt Kurven aller Art

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Lotus Europa Special (1973) - hier zeigt sich die flache Konstruktion besonders deutlich

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Lotus Europa Special (1973) - die Rückleuchten stammen von Renault

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Lotus Europa Special (1973) - das Design altert gut, ein hübsches Auto

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Lotus Europa Special (1973) - auch heute noch ein Geheimtip

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Lotus Europa Special (1973) - kommt im Notfall auch unter einer Schranke durch

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Lotus Europa Special (1973) - das Design entstand ursprünglich für einen Le-Mans-Rennwagen

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Lotus Europa Special (1973) - den kleinen Frontspoiler hatten erst die späteren Modelle

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Lotus Europa Special (1973) - die Bodenfreiheit ist nicht riesig

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Lotus Europa Special (1973) - die Front geriet recht hübsch

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Lotus Europa Special (1973) - die Gestaltung ab B-Säule änderte für den Twin-Cam

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Lotus Europa Special (1973) - die Karosserie erfuhr nur wenig Änderungen während der Bauzeit

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Lotus Europa Special (1973) - die Twin-Cam-Version leistete bis 126 PS

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Lotus Europa Special (1973) - ein Auto für Fahrer-Naturen

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Lotus Europa Special (1973) - ein Scheibenwischer muss reichen

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Lotus Europa Special (1973) - für den Twin Cam wurde die Karosserie übersichtlicher

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Lotus Europa Special (1973) - hinten sieht man noch die Getriebe-Ansteuerung

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Lotus Europa Special (1973) - mit einem ausgezeichneten Fahrwerk ausgestattet

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Lotus Europa Special (1973) - für Landstrassen geboren

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Lotus Europa Special (1973) - mit dem Twin Cam verliess Lotus endgültig den Pfad, den Europa als günstigen Einstiegssportwagen zu positionieren

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Lotus Europa Special (1973) - niedrig kauert er auf der Landstrasse

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Lotus Europa Special (1973) - sollte ein günstiger Ersatz für den Super Seven werden

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Lotus Europa Special (1973) - strikt ein Zweisitzer

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Lotus Europa Special (1973) - suchte selten das Licht der Scheinwerfer

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Lotus Europa Special (1973) - unter der Klappe verbergen sich Motor und ein Kofferraum

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Lotus Europa Special (1973) - der Kühler ist vorne montiert

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Lotus Europa Special (1973) - wenig Chrom auf der Karosserie

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Lotus Europa Special (1973) - viele trugen eine JPS-Lackierung

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Lotus Europa Special (1973) - war einer der ökonomischsten Sportwagen der Sechzigerjahre

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Lotus Europa Special (1973) - man beachte die Form der Seitenscheiben

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Lotus Europa Special (1973) - die geschwungene Fensteroberkante war eine Feinheit dieses Designs

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Lotus Europa Special (1973) - Lotus dokumentierte die F1-Titel immer auf einer Plakette auf die Autos

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Lotus Europa Special (1973) - Alu-Räder, die günstigeren Modelle fuhren auf Stahlfelgen

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Lotus Europa Special (1973) - die Fenster werden elektrisch geöffnet und geschlossen

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Lotus Europa Special (1973) - Holz bringt etwas Luxus ins Lotus-Innere

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Lotus Europa Special (1973) - nur wenige haben das Original-Lenkrad behalten dürfen

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Lotus Europa Special (1973) - vollständig instrumentiert

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Lotus Europa Special (1973) - der Motorblock stammte von Ford, der Kopf war eine Lotus-Entwicklung

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Lotus Europa Special (1973) - statt der Sitze werden beim Europa die Pedale dem Fahrer angepasst

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Lotus Europa Special (1973) - der Mittelmotor - die Gepäckraumauskleidung fehlt hier

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Lotus Europa Special (1973) - das Getriebe liegt hinter dem Motor

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Lotus Europa Special (1973) - zwei Doppelvergaser schöpfen Benzin und Luft

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Lotus Europa Special (1973) - die Fahrgestell-Plakette

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Lotus Europa Special (1973) - das Schaltgestänge führt bis zum Heck des Wagens

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Lotus Europa Special (1973) - der Tankdeckel auf dem Heck

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Lotus Europa Special (1973) - die Heckleuchten aus dem Ersatzteil regal

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Lotus Europa Special (1973) - die hintere Abdeckung und die beiden Tankdeckel

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Lotus Europa Special (1973) - für die Innenraumbelüftung ist ein Gebläse angebracht, das die Luft durch das Gepäckabteil führt

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Lotus Europa Special (1973) - nicht riesig, aber nahe an der Besatzung ist die Heckscheibe

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Lotus Europa Special (1973) - vorne gibt es den Wasserkühler und ein Gepäckabteil

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Lotus Europa (1967) - bei diesem Modell liessen sich die Seitenscheiben bereits teilweise öffnen

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Lotus Europa (1966) - ganz hinten auf dem Platz vor der Fabrik sieht man Karosserien des Lotus Europa, neben vielen Elan in den unterschiedlichsten Konfigurationen

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Lotus Europa (1967) - während die ersten Exemplare noch keine Seitenscheiben hatten, die man öffnen konnten, wurde da später nachgebessert

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Lotus Europa (1967) - die frühen Modelle liessen kein Öffnen der Seitenscheiben zu

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Lotus Europa S2 (1968) - die eigenartig gestaltete Heckpartie blieb bei der Serie 2 bestehen

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Lotus Europa S2 (1970) - hohes Karosserieende, das an einen Van erinnert - in gewissen Ländern hiess der Wagen "Europe"

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Lotus Europa S2 (1970) - gefälliges Front-Design ohne Klappscheinwerfer

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Lotus Europa S2 (1971) - in 50 Punkten verbesserte Serie 2

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Lotus Europa (1969) - Ansicht des Lotus-Werks, wo der Europa gebaut wurde

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Lotus 47 (1967) - Rennwagen mit Lorbeerkranz

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Lotus Europa (1967) - Chalot bei einem Bergrennen

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Lotus Europa (1974) - Poster als Verkaufshilfsmittel

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Lotus Europe (1967) - Durchsichtszeichnung enthüllt Details der Konstruktion

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Lotus Europa (1970) - auf dem Lotus-Stand an der London Motor Show - Elan als Vorserien-Sprint, Europa und Super Seven zusammen

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Lotus Europa Special (1974) - Dokumentation eines Crash-Tests

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Lotus Europa Hemi 807 (1971) - eine Schweizer Spezialität war die Hemi 807 Version auf Renault-Basis

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Lotus Europa TC (1971) - das Twin-Cam-Modell erhielt ein neugestaltetes Heck

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Lotus Europa 'Special' (1973) - mit den Streifen, die vom JPS-Sondermodell übernommen wurden

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Lotus Europa TC (1972) - gefälliger und vor allem überisichtlicher als der Vorgänger

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Lotus Europa Special (1972) - ohne die berühmten Verzierungen

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Lotus Europa Special (1973) - in der JPS-Lackierung

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Lotus Europa (1974) - Titelbild des Verkaufsprospektes von 1974

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Lotus Europa (1974) - Werks-PR-Foto in schwarz-weiss

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Lotus Europa TC (1972) - Durchsichtszeichnung der Twin-Cam-Version

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Lotus Europa TC (1971) - mit dem aus dem Elan bekannten Lotus-Twin Cam-Motor

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Lotus Europa TC (1972) - Blick auf den Mittelmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Lotus Europa (1974) - das Modell Special in einer Werbung

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Summary

Between 1966 and 1975, Lotus built almost 9,000 of the mid-engined Europa sports car model. Its advantages were its race car-like handling and high operating efficiency thanks to excellent aerodynamics. However, due to the design and Lotus-specific tricks in the construction, the compact Europa models also demanded a healthy willingness to compromise on the part of the owner. This vehicle report describes the history of the Lotus Europa and portrays a "Special" model from 1973 in detail, supplemented by archive photo material, several rare sales brochures and data sheets.

This article contains the following chapters

Entry-level sports car with mid-engine
Not for England and America
The Type 47 racing version
Improvements in favor of everyday usability
More power and better visibility
Cornering artist
More comfortable than feared
Insider tip
The different types of Lotus Europa
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

The history of the Lotus Europa should actually have developed quite differently. Colin Chapman and Ron Hickman developed its predecessor for the Ford company, which was looking for a racing car for endurance races, including Le Mans. However, as is well known, Ford chose the design by Eric Broadley and the Lola GT became the basis for the later Ford GT40. Colin Chapman had actually thought he had a good chance, as he was already working with Ford at the time and Hickman's design contained all the ingredients of a successful racing car. However, Chapman was unable to reach an agreement with Ford on the name, as the Lotus founder naturally wanted the car to be called Lotus-Ford.

Welcome to Zwischengas!

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