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Lotus Elan S4 Coupé - die unerreichte Leichtigkeit des Seins

Erstellt am 23. September 2016

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Josef Mayrhofer

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Daniel Reinhard

Josef Mayrhofer

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - erreichte damals überraschend hohe Kurvengeschwindigkeiten

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - nur wenige haben ihre verchromten Raddeckel behalten

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - eine einsame Passstrasse und ein Lotus Elan - das Paradies ist nicht weit

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - nur wenige Autos der Sechzigerjahre machen mehr Spass beim Fahren

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - hübsch anzuschauen, auch von hinten

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - selbst mit offenen Klappscheinwerfern macht der Lotus einen guten Eindruck

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - der Steinschlagschutz unter den Stossfängern ist nicht original

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - fast wie Emma Peel, aber die fuhr ein Cabriolet

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - damals schon fast 180 km/h schnell

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Coupé der Serie 4

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Sportwagen für zwei Personen

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - die Auspuffanlage vermindert die Bodenfreiheit empfindlich

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - ideal für kurive Ausfahrten

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - hören kann man ihn schon, wenn man ihn nicht sieht

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - hübsches Coupé

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - sogar einen richtigen Kofferraum hatte der Lotus, 170 Liter gross

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - ein Stern am Sportwagenhimmel in den Sechzigerjahren

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - gerade einmal 1,42 Meter breit ist der Lotus Elan

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - macht mit aufgeklappten Scheinwerfern noch mehr Eindruck

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - die Kugel war schon gross, aber nicht riesig, der Lotus aber ist mit 368 cm Länge sehr kurz

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - nochmals der Grössenvergleich zwischen Kugel und Lotus

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - belüftetes Cockpit

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - viel Holz, kaum Leder

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - intime Cockpit-Atomosphäre

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - die Fenster wurden elektrisch gehoben/gesenkt

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - die Sitze sehen spartanisch aus, sind aber durchaus bequem

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Instrumente von Smiths

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - das Lotus-Markenzeichen im Zentrum des Lenkrads

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Öldruck und Wassertemperatur immer im Blickfeld

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - zeitgenössisches Radio - aber wer möchte schon Musik hören in einem Lotus Elan?

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - die Kipptasten waren den Amerikanern und ihrer Sicherheitsmanie geschuldet

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - rudimentäre Heizungseinstellmöglichkeiten

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - der Griff zu diesem Schaltknüppel macht einfach Spass

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Türinnenfutter

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Doppelnockenwellen-Motor mit 1,6 Liter Hubraum

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - nur etwa ein Jahr hatten die europäischen Lotus Elan Stromberg-Vergaser

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - über 100 PS leistete der 1,6-Liter-Vierzylinder

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - englische Verkabelung

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Instruktionen im Motorraum

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Das dunkle Lotus-Zeichen auf dem Bug, grün war das Lotuszeichen nur in früheren Jahren

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Die Klappscheinwerfer wurden per Unterdruck geöffnet/geschlossen

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - die Ausbuchtung auf der Motorhaube wurde wegen der Stromberg-Vergaser nötig

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - die Formel-1-Konstruktionstitel sind auf den hinteren Kotflügeln vermerkt

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - die Rückleuchten änderten von Serie zu Serie

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Schriftzug auf dem Heck

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - gut 100 PS reichen bei weniger als 600 kg Leergewicht locker

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - Spass für zwei

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - kleiner als ein moderner Renault Twingo

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - der Spiegel rechts kam sicher nachträglich ans Auto

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Lotus Elan S4 Coupé (1969) - auch Fahrer über 1,8 Meter Grösse finden im kompakten Coupé Platz

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Lotus Elan 1500 (1962) - Vorstellung an der London Motor Show in Earls Court 1962, das X-Chassis

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Lotus Elan (1963) - Schnittzeichnung und Schlafaugen

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Lotus Elan (1963) - Ford-Motor mit Lotus-Zylinderkopf

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Lotus Elan (1963) - leichtgewichtiges Cabrio mit Kunststoff-Karrosserie und Ford-Motor

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Lotus Elan 1600 (1963) - Blick ins Cockpit

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Lotus Elan 1600 (1963) - Blicks ins Cockpit

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Lotus Elan 1600 (1963) - die pure Form der ersten Serie

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Lotus Elan 1600 (1963) - gezeigt an der Earls Court Motor Show 1963

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Lotus Elan 1600 (1964) - Blick auf das Chassis, aufgenommen am Genfer Autosalon 1968

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Lotus Elan S2 (1964) - Blick in das Innere des Cabriolets mit Linkslenkung

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Lotus Elan S2 (1964) - eine Reihe von Cabriolets stehen zur Ablieferung bereit

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Lotus Elan S2 (1964) - Typen und Serienbezeichnung am Heck

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Lotus Elan S2 (1965) - gegen Mehrpreis mit Hardtop lieferbar - Genfer Automobilsalon 1965

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Lotus Elan S2 (1965) - als Cabriolet mit Hardtop

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Lotus Elan S2 (1965) - Cabriolet der Serie 2

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Lotus Elan S2 (1965) - Cabriolet, noch ohne feste Fensterahmen

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Lotus Elan S2 (1965) - das Chassis gezeichnet

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Lotus Elan S2 (1965) - fertiggestellte Cabriolets vor der Lotus-Fabrik

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Lotus Elan S2 (1965) - vor dem Lotus-Shop

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Lotus Elan S2 (1965) - vor passend beschriftetem Hintergrund

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Lotus Elan S2 (1966) - Ausführung "SE" (Special Equipment)

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Lotus Elan 26R (1965) - die rennsportlich ausgelegte Version des beliebten Elan mit verglasten, fest eingebauten Scheinwerfern - Genfer Automobilsalon 1965

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Lotus Elan 26R (1965) - aufgenommen im Werk

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Lotus Elan 26R (1965) - Humberset am Berg im Racing Elan

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Lotus Elan S2 (1967) - W. Rüfenacht schnell unterwegs

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Lotus Elan S2 (1968) - Heinrich Wirth, der schnelle Polizist, im "SE"-Cabriolet beim Bergrennen St. Ursanne-Les Rangiers 1968

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Lotus Elan S2 (1969) - René Huser erreichte im Elan die zweitbeste GT-Zeit am Kerenzerberg im Jahr 1969

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Lotus Elan (1965) - Werner Rüfenacht auf dem Elan beim Gaisbergrennen 1967

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Lotus Elan 1600 (1964) - Auf Lotus Elan 1600 anlässlich des 1. Olympia Bergrennens in die Axamer Lizum von 1964 in Foiteks Heimatland Österreich

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Lotus Elan S3 (1965) - das Coupé neben dem Cabriolet S2

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Lotus Elan S3 (1965) - das Coupé noch ohne Entlüftungsöfffnung hinter der Seitenscheibe

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Lotus Elan S3 (1965) - frühes Coupé, noch ohne Lüftungschlitze, dafür mit Zentralnaben

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Lotus Elan S3 (1966) - Coupé, am Übergang von Serie 2 nach Serie 3

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Lotus Elan S3 (1966) - Coupé, noch ohne die Entlüftungsöffnungen hinter der Seitenscheibe

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Lotus Elan S3 (1966) - nach einem Crashtest

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Lotus Elan S3 (1966) - rechtsgelenktes Drophead Coupé

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Lotus Elan S3 (1967) - Blick ins Cockpit an der Londoner Motorshow Earls Court 1967

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Lotus Elan S3 (1967) - Colin Chapman und das Elan Cabriolet

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Lotus Elan S3 (1967) - Special Equipment Drophead Coupé

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Lotus Elan S3 (1967) - wartende Halbfertigprodukte vor der Fabrik

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Lotus Elan S3 (1968) - das 'Special Equipment' Coupé

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Lotus Elan S3 (1968) - das Fahrgestell in Form eines "X"

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Lotus Elan S4 (1969) - als Coupé und Cabriolet

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Lotus Elan S4 (1969) - am Genfer Autosalon als Coupé und Cabriolet S4

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Lotus Elan S4 (1969) - hier wurde der Elan gebaut

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Lotus Elan S4 (1970) - ganzseitiges Inserat aus der Zeit

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Lotus Elan S4 (1971) - der Vierzylinder-Motor

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Lotus Europa (1970) - auf dem Lotus-Stand an der London Motor Show - Elan als Vorserien-Sprint, Europa und Super Seven zusammen

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Lotus Elan S4 (1971) - Special Equipment Drophead Coupé

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Lotus Elan Sprint (1971) - Coupé am Genfer Autosalon 1971

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Lotus Elan Sprint (1970) - früher Vorserien-Sprint als Coupé in Zweifarbenlackierung

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Lotus Elan Sprint (1972) - als zweifarbiges Cabriolet

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Lotus Elan Sprint (1972) - als zweifarbiges Coupé

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Lotus Elan Sprint (1972) - Coupé, vermutlich gelb-weiss

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Lotus Elan Sprint (1972) - vermutlich gelb-weiss

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Lotus Elan (1966) - bei Bonvin & Fils - verstärkt und verbessertes Fahrwerk - Genfer Autosalon 1966

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Zusammenfassung

Der Lotus Elan gehört zu jenen Fahrzeugen, die jeder Autoenthusiast einmal im Leben gefahren haben sollte. Nur so ist nachvollziehbar, was ein kleiner Vierzylindermotor mit einem automobilen Leichtgewicht von unter 600 kg ausrichten kann. Von 1962 bis 1973 wurde der Elan als Cabriolet und später auch als Coupé gebaut und bis heute gehört er zu den beliebtesten britischen Exoten. Sogar Emma Peel fuhr einen in der Fernsehserie “Mit Schirm, Charme und Melone”. Dieser Fahrbericht versucht den Reiz des Lotus Elan zu ergründen und zeigt ein Coupé auf vielen aktuellen und historischen Bildern, sowie in acht (!) Verkaufsprospekten von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kompakt und leicht
Kurventalent
Aus Erfahrungen lernen
Zuerst nur als Cabriolet
Das "X"
Grosse Begeisterung
Verbesserungen
Und dann eine Rennversion
Schliesslich auch als Coupé
Die berühmteste Elan-Fahrerin
Immer perfekter und luxuriöser
Zum Schluss das Sahnehäubchen
Viel Geld für vier Zylinder
“Beipackzettel” beachten
Liste der gebauten Typen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man kann fast jeden Kenner der Materie fragen, der Lotus Elan gehört auf die Liste der Autos, die man einmal im Leben gefahren haben sollte, egal wie kurz die Liste wirklich ist. Dabei hatte der kleine Sportwagen aus Norwich nur vier Zylinder und eine Karosserie aus Kunststoff, trotzdem wird er oft in einem Atemzug mit den Zwölf- und Achtzylinder-Klassikern aus Italien genannt. Keine 600 kg schwer ist ein Lotus Elan und mit einer Länge von 368 cm sowie einer Breite von 142 cm bei 117 cm Höhe qualifiziert sich der Sportwagen zu einem der kompaktesten Sportwagen aller Zeiten. Kombiniert mit einem lustvoll atmenden Vierzylinder mit über 100 PS entwickelt der Elan einen Vortrieb, der manchen zeitgenössischen Sportwagen alt aussehen lässt. Es sind nicht die absoluten Fahrleistungswerte, die dabei erstaunen, sondern die stupende Agilität, die die Kombination von minimalem Gewicht mit ausreichend Leistung ausmachen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von su******

03.10.2017 (12:36)

Antworten

Interessanter Bericht über den Lotus Elan S4. Ein kleiner Fehler in der Beschreibung des 26R ist mir aber aufgefallen: Meines Wissens hatte nie ein 26R Klappscheinwerfer. Von den 3 Elan Racings die damals offiziell in die Schweiz geliefert wurden (26R 21 + 22+23) besitze ich den einzigen, noch hier verbliebenen 26R. Und auch dieser Serie 1 Racing hat fest eingebaute Lampen.
Ausserdem besitze ich einige Fotos "aus der Zeit " ,alle Rennautos hatten fest
eingebaute und verschalte Scheinwerfer,ausser ev. einige wenige der ersten.
ausgelieferten Autos. Vermutlich sind alle 26R/s mit Klappscheinwerfern Nachbauten, oder wurden später umgerüstet. Man kann ja alle Komponenten dieses Autos in England kaufen, und daher einen 26R nachbauen. Nur die Chassis Nummern sind in einem 26R Register vermerkt. wo man die echten von den Replicas unterscheiden kann. Der Englische Rennfahrer David Garrett hat ein Buch über 26R/s herausgegeben, wo gut recherchierte Fakten drinstehen.
Freundliche Grüsse Heinz Suchy
.

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