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Der Elefant im Glasladen – Lancia Fulvia HF im (historischen) Test

Name: Lancia Fulvia HF 1966
Brand: Lancia

Erstellt am 19. August 1966

Text:

Wolfgang Rausch

Fotos:

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Lancia Fulvia HF (1967) - gewichtserleichtert und für den Renneinsatz optimiert, 1,3-Liter-Version noch ohne Kotflügelverbreiterungen

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Lancia Fulvia Coupé HF (1966) - mit diesem Auto wurden viele Rallye-Siege errungen

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Lancia Fulvia Coupé HF (1966) - hier noch als 1,3-Liter-Version

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Lancia Fulvia Coupé HF (1966) - das sportliche Interieur der Rallye-Basisversion

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Lancia Fulvia HF (1967) - im Rallye-Einsatz, diesen Wagen galt es zu schlagen

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Lancia Fulvia HF (1966) - für Rallye-Fahrer - Genfer Autosalon 1966

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Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 HF (1967) - mit attraktivem Rallye-Streifen

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Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 HF (1967) - Gewichtsoptimierung durch Verzicht - ohne Stossstangen

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Zusammenfassung

Wie sehr Äusserlichkeiten doch täuschen konnten. Dieses filigrane Coupé mit seinen dürren Reifen wollte man am liebsten mit Samthandschuhen anfassen. Doch der Lancia Fulvia HF war ein kompromissloses Renngerät, das jeden Komfort den bestmöglichen Fahrleistungen unterordnete. Nur das Getriebe kam diesem Bestreben nicht nach. Warum das Coupé mit dem hüpfenden Elefanten auf dem Kotflügel doch ein ernsthafter Konkurrent für Glas 1300 GT und 1304 war, ist in diesem historischen Testbericht von 1966 nachzulesen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Leichtgewicht mit ein paar Kilos zuviel
Die grösste Schwäche: das Getriebe
Besser als GT denn als Tourenwagen
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Motorsport wird – zumindest in Deutschland – die Klasse der GT-Fahrzeuge bis 1300 ccm vom Glas 1300 GT beherrscht. Mit dem gleichen Motor bringen die Glas-Werke auch den 1304 TS auf den Markt, der in fast allen Fällen schneller ist als der 1300 GT. Der Grund liegt klar auf der Hand: der GT ist rund 60 kg schwerer als der TS. Dadurch hat der erheblich billigere TS einen Vorteil, den der GT trotz besserer Straßenlage nicht aufholen kann. Schon oft hat man den Vorschlag gemacht, für Sportfahrer ein abgemagertes Modell mit vereinfachter Ausstattung und verringertem Gewicht auf den Markt zu bringen, dessen Preis trotz verschiedener kleinerer Umstellungen am Fließband auf dem gleichen Niveau liegen könnte wie der serienmäßige GT. Die zur Homologation erforderlichen 500 Einheiten könnten mit Sicherheit verkauft werden.

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Quelle:

von Ru******

20.04.2024 (00:54)

Antworten

Wir besaßen das ganz einfache Urmodell Bj.´65/´66, mit 1200ccm, 80 PS und noch nur 4 Gängen. Es war ein dt. Auto vom dt. FIAT/Lancia-Händler, kein Italienimport. Er war einfach nur süß und schick, unser erster "Oldie" der Familie von ca. ´84-´86, gerade mal ca. 20 Jahre alt. Also doch noch kein Oldie in den mittleren 80ern.....

von Strich 8

16.04.2024 (09:21)

Antworten

Das HF-Logo wurde zum ersten Mal 1960 auf dem Genfer Automobilsalon eingeführt, als eine Gruppe passionierter Lancia-Besitzer den „Lancia Hi-Fi-Club“ gründete (Hi-Fi steht für High Fidelity), der denjenigen vorbehalten ist, die mindestens sechs fabrikneue Lancia-Fahrzeuge erworben haben. Die Initialen HF erscheinen zunächst auf einigen Lancia-Sportmodellen, wie dem Flaminia Pinin Farina Coupé, dem Flaminia Sport Zagato und dem Flavia Coupé.
Vorgestellt wurde der Lancia Fulvia Coupé 1965 auf dem Genfer Automobilsalon. Seine Premiere im Rallyesport erlebte das Lancia Fulvia Coupé 1965 bei der „Tour de Corse“ auf der Mittelmeerinsel Korsika.
1966 präsentierte Lancia das erste Modell für den Renneinsatz mit dem Namenszusatz HF. Die Abkürzung drückt das Motto des damaligen Lancia Rennteams aus, welches von Cesare Fiorio, dem Sohn des Leiters der PR-Abteilung von Lancia 1963 gegründet wurde. Aufgenommen wurden nur Kunden bzw. Teammitglieder mit hoher Treue.

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