Lamborghini Jalpa – der offene Stier für's Volk?

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Lamborghini Jalpa – der offene Stier für's Volk?

Erstellt am 11. Januar 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Remi Dargegen - Courtesy RM/Sotheby's

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Bruno von Rotz

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Lamborghini Jalpa (1985) - Klappscheinwerfer waren in den Achtzigerjahren immer noch en vogue

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Lamborghini Jalpa (1985) - im Prinzip ein weiterentwickelter Lamborghini Silhouette

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Lamborghini Jalpa (1985) - der Heckflügel wurde ab Werk angeboten und entsprach weitgehend dem, den es auch auf dem Countach gab

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Lamborghini Jalpa (1985) - die Grundform stammte von Marcello Gandini

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Lamborghini Jalpa (1985) - die Anbauteile wurden beim Übergang vom Silhouette zum Jalpa überarbeitet

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Lamborghini Jalpa (1985) - sieht nach Supersportwagen aus

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Lamborghini Jalpa (1985) - das Armaturenbrett wurde bei der Modellpflege Mitte der Achtzigerjahre überarbeitet

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Lamborghini Jalpa (1985) - Cockpitatmosphäre im Lamborghini

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Lamborghini Jalpa (1985) - Tacho bis 280 km/h, mehr als 250 km/h lief er aber nicht

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Lamborghini Jalpa (1985) - Zusatzinstrumente und Grossserienschalter in der Mittelkonsole

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Lamborghini Jalpa (1985) - fünf Gänge, der erste links hinten

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Lamborghini Jalpa (1985) - das Dach kann hinter den Sitzen aufgestellt werden

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Lamborghini Jalpa (1985) - für die Gemischaufbereitung sorgten Weber-Vergaser

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Lamborghini Jalpa (1985) - quer eingebauter V8-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen

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Lamborghini Jalpa (1985) - "P118/B" hiess der Jalpa intern

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Lamborghini Jalpa (1985) - der Stier auf dem Bug

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Lamborghini Jalpa (1985) - Falt-Ersatzrad

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Lamborghini Jalpa (1985) - bei der Modellpflege erhielt der Lambo auch neue Rückleuchten

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Lamborghini Jalpa (1985) - der "Jalpa" war ein Kampfstier

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Lamborghini Jalpa (1985) - Tankeinfüllstutzen über dem Motor

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Lamborghini Jalpa (1985) - schöne Aluräder, über die Ästhetik des Heckflügels kann man geteilter Meinung sein

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Lamborghini Urraco (1971) - mit quergestelltem V8-Mittelmotor steigt Lamborghini am Genfer Autosalon 1971 in den Markt der kleineren Luxussportwagen ein

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Lamborghini Urraco P 250 2+2 am Genfer Automobilsalon 1972 - klare Linien beim Bertone-Design des kleinen Lamborghini mit 2,5-Liter-Motor

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Lamborghini Urraco P 250 (1975) - Seitenprofil, rechts

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Lamborghini Urraco P 250 (1975) - keilförmig gezeichnet im Stil der Zeit

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Lamborghini Urraco (1973) - schon im Stand schnell

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Lamborghini Urraco (1973) - weit aussen angeordnete Hauptinstrumente, nicht die ergonomischste Lösung

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Lamborghini Urraco P 300 (1975) - der auf 3 Liter vergrösserte V8

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Lamborghini Urraco Silhouette (1977) - mit Targadach und modifizierter Karosserie sowie den Rädern der Studie Bravo

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Lamborghini Urraco Silhouette (1976) - Seitenansicht, links

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Lamborghini Urraco 'Silhouette', Bertone (1976) - vorgestellt auf dem Genfer Salon 1976

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Lamborghini Urraco Silhouette (1976) - mit veränderter Linienführung, Targadach und kürzerer Hinterachse - Genfer Autosalon 1976

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Lamborghini Urraco Silhouette (1976) - Interieur

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Lamborghini Silhouette (1977) - Targa-Variante des Urraco

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Lamborghini Silhouette (1977) - die Felgen waren damals der letzte Schrei

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Lamborghini Silhouette (1977) - erst ab der Frontscheibe unterscheidet er sich vom Urraco

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Lamborghini Urraco Athon (1980) - atemberaubende Silhouette

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Lamborghini Jalpa (1986) - sportliche Erscheinung

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Lamborghini Jalpa (1986) - für Sonnenanbeter die einzige Möglichkeiten, zu jener Zeit offen Lamborghini zu fahren

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Lamborghini Jalpa (1986) - optisch nur geringe Unterschiede zum Silhouette

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Lamborghini Jalpa (1986) - typisches 80er-Jahre-Ambiente

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Lamborghini Jalpa (1981) - an der Techno Classica 2014

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Lamborghini Jalpa (1985) - im Prinzip ein weiterentwickelter Lamborghini Silhouette

Lamborghini Jalpa (1985) - der Heckflügel wurde ab Werk angeboten und entsprach weitgehend dem, den es auch auf dem Countach gab

Lamborghini Jalpa (1985) - die Grundform stammte von Marcello Gandini

Lamborghini Jalpa (1985) - die Anbauteile wurden beim Übergang vom Silhouette zum Jalpa überarbeitet

Lamborghini Jalpa (1985) - sieht nach Supersportwagen aus

Lamborghini Jalpa (1985) - das Armaturenbrett wurde bei der Modellpflege Mitte der Achtzigerjahre überarbeitet

Zusammenfassung

Er kostete weniger als die Hälfte eines Countach und ist heute trotzdem seltener. Der Lamborghini Jalpa war zwar nicht der schnellste, mit nur rund 410 produzierten Exemplaren ist er aber deutlich rarer als der Countach, der parallel gebaut wurde. Heute mutet er geradezu günstig an, dabei hatte der Mittelmotorsportwagen durchaus Qualitäten vorzuweisen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des offenen Achtzigerjahre-Lamborghinis und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Urraco zum Silhouette
Finanzielle Engpässe bei Lamborghini
Vorstellung im Jahr 1981
Viel Feinarbeit
Gemischte Kritiken, aber viel Begeisterung für den Jalpa
Selten geblieben

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er kostete weniger als die Hälfte eines Countach und ist heute trotzdem seltener. Der Lamborghini Jalpa war zwar nicht der schnellste, mit nur rund 410 produzierten Exemplaren ist er aber deutlich rarer als der Countach, der parallel gebaut wurde. 1970 hatte Lamborghini den Urraco vorgestellt, um im günstigeren Sportwagesgement gegen Dino und 911 antreten zu können. Die Formgestaltung hatte Marcello Gandini beigesteuert, der V8-Motor war von Paolo Stanzini komplett neu entwickelt worden. Doch der Erfolg trat nicht ein wie erwartet, keine 1000 Autos konnten bis 1979 gebaut werden. Dafür entstand bei Bertone eine Coupé-Stilstudie Bravo und der offene Athon . Doch in beiden Fällen blieb es beim Einzelstück.

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Lamborghini Jalpa (1985) - im Prinzip ein weiterentwickelter Lamborghini Silhouette

Lamborghini Jalpa (1985) - der Heckflügel wurde ab Werk angeboten und entsprach weitgehend dem, den es auch auf dem Countach gab

Lamborghini Jalpa (1985) - die Grundform stammte von Marcello Gandini

Lamborghini Jalpa (1985) - die Anbauteile wurden beim Übergang vom Silhouette zum Jalpa überarbeitet

Lamborghini Jalpa (1985) - sieht nach Supersportwagen aus

Lamborghini Jalpa (1985) - das Armaturenbrett wurde bei der Modellpflege Mitte der Achtzigerjahre überarbeitet

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