Isuzu 117 Coupé – Innovative Japan-Technik italienisch in Form gebracht

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Isuzu 117 Coupé – Innovative Japan-Technik italienisch in Form gebracht

Erstellt am 24. Juni 2021

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

1

RM Sotheby's

31

Bruno von Rotz

2

ItalDesign

1

Nissan Motor Company

1

Archiv

5

51 1

Der Isuzu 117 war die Coupé-Version des Isuzu Florian.

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Giorgio Giugiaro entwarf das Coupé Ende 1965 während seiner kurzen Zeit bei Ghia.

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Ähnlichkeiten mit dem Fiat Dino, den Giugiaro noch in Bertone-Diensten gezeichnet hatte, sind sicher nicht ganz zufällig.

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Horizontale Linien lassen das Heck breit und kraftvoll wirken.

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Auch eine Spur Glas 1700 GT hat sich in den Entwurf gemischt.

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Der lange Radstand gibt Passagieren auf der Rücksitzbank mehr Raum.

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Für Fans zählt der Isuzu 117 zu den schönsten je gebauten japanischen Autos.

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Die Zierleiste im Kühlergrill gehört hier eigentlich nicht hin. Sie stammt von einem früheren Modell.

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Runde Doppelscheinwerfer trug der 117 bis Ende 1977. Ab Modelljahr 1978 waren die Lampen rechteckig.

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Löwe statt Pferd: die Zierleiste mit eingerahmtem Karajishi im Kühlergrill erinnert an den Ford Mustang.

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Seitliche Positionsleuchte mit Namenszug am Heck, abschliessbare Tankklappe

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Schlichte Eleganz: das Serien-Coupé hat keine vorgerückten Stossstangen-Ecken wie der Prototyp.

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Die zierlichen, sehr weit vorn positionierten Chrom-Spiegel gehören eigentlich zu einem HM-Modell.

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In Japen mussten Autos bis März 1983 ihre Rückspiegel auf den Kotflügeln tragen.

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Die Rota-Leichtmetallräder sind nachgerüstet, stehen dem Coupé aber hervorragend.

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IItalo-Western: das breite Leuchtenband nach amerikanischem Vorbild fügt sich elegant in die italienische Hülle ein.

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Isuzu-Emblem und -Schriftzug finden sich nur am Heck des 117 Coupés.

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Etikettenschwindel: der 117 XE hat eigentlich zwei Nockenwellen und Benzineinspritzung. Hier müsste "117 XT" stehen.

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Und noch ein Löwe: das Wappen auf dem vorderen Seitenteil.

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Klassisch-sportliches Cockpit mit schwarzem Leder und sieben Rundinstrumenten

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Unter dem Handschuhfach sitzen die Ausströmer der Klimaanlage. Temperatur und Gebläsestufe werden zwischen den Sitzen reguliert.

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Das Armaturenbrett des 117 XE trägt Furnier aus Lorbeerholz – Walnuss hat ja schliesslich jeder. Kurios: die drei Hup-Tasten in den Lenkradspeichen.

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Vier Yazaki-Instrumente informieren über Ladestrom, Kraftstoffvorrat, Öldruck und Kühlwassertemperatur

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Vier Gänge waren Standard. Mitte 1975 gab's auf Wunsch Dreigang-Automatik. Ab Mai 1976 waren fünf Gänge serienmässig.

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Wo, bitte, geht's hier zum Bahnhof? Wenn ein Leser Japanisch spricht, würden wir uns über die Übersetzung freuen.

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Für den Sportfahrer mit Familie: ausgeformte Rücksitzbank mit Kopfstützen und Beckengurten.

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Bitte nicht rasen: Über dem japanischen Tempolimit von 100 km/h wird die Tacho-Skalierung gelb.

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Der 1800er mit einer Nockenwelle und einem Vergaser war ab Modelljahr 1972 die Einstiegs-Motorisierung.

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Im 117 XT leiset er 100 SAE-PS bei 5400 Touren, ab Mitte 1975 dann 105.

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Der 115 SAE-PS starke XC hatte einen Vergaser mehr, der XG zusätzlich einen DOHC-Kopf für 125 SAE-PS.

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Goldene Schlüssel gab's sonst nur bei Cadillac. Passt aber ganz gut zum gehobenen Preis und Anspruch des Isuzu.

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Der Prototyp bei seiner Premiere auf dem Genfer Salon 1966. Die gepfeilte Front und die versenkten Türgriffe verschwanden zu Beginn der "Serienfertigung" 1968

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Mit glatter Nase und Stossstange ging das Coupé 1968 in Produktion.

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Bis März 1973 entstanden nur 2458 Coupés in Handarbeit. Man beachte den patriotischen Zierstreifen auf dem Schweller dieses Exemplars.

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Blinker unter der Stossstange, eingelassene Positionsleuchten und lackierte Kunststoff-Rückspiegel zeichnen die Serie 1 aus. Die Zierleiste im Kühlergrill fehlt nun ebenfalls.

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Am Heck ist die erste Serie am breiten Leuchtenband und seitlichen Positionsleuchten zu erkennen. Hinten das Basismodell 117 XT, vorne ein etwas besser ausgestatteter XC.

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Abbildung aus einem Prospekt von 1973. Die besser motorisierten XC, XG und XE trugen Sport-Stahlräder ohne Chromkappe, das Sportmodell XC-J Leichtmetallräder.

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Im Dezember 1977 erschien die zweite Serie mit rechteckigen Scheinwerfern.

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1980 brachte Isuzu das Sondermodell "Giugiaro Edition" mit serienmässigen Alurädern.

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Der Isuzu Bellel war 1961 das erste selbstenwickelte Auto von Isuzu. Hier ein 1964er Modell.

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Der Isuzu Bellett folgte 1963 auf den in Hillman-Lizenz gebauten Isuzu Minx.

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Der Bellel-Nachfolger Florian erschien 1967 und bildete die technische Basis für das 117 Coupé.

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Der Prächtige: Isuzu Florian mit verheissungsvollem Namen, hier als 1970er TS mit Doppelscheinwerfern

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Zeichnung von Giovanni Michelotti für den Prince Skyline Sport

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Der erste Italo-Japaner: Prince Skyline Sport von 1959

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Ähnlich teuer, mit 554 gebauten Exemplaren aber deutlich seltener: Datsun Coupé 1500 / Nissan Silvia von 1964

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Entworfen 1965, gebaut ab 1967: Fiat Dino Coupé nach Entwurf von Giugiaro

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Trotz aller Ähnlichkeit offenbart das Profil unterschide in der Fensterline. Der Fiat hat zudem einen deutlich grösseren hinteren Überhang.

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Der Dino trug von Anfang an seine Blinker unter der Stossstange.

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Das Heck des Fiat wirkt dank der breiten C-Säule massiger als das des Isuzu.

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Der Nachfolger: aus Giugiaros Studie Asso di Fiori ging der Isuzu Piazza hervor.

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Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Zusammenfassung

Der Isuzu 117 war die Coupé-Version des Isuzu Florian. Sein Design stammte von Giorgetto Giugiaro, der allerdings keine Rücksicht auf die damaligen Produktionsinfrastruktur der Japaner nahm. Deswegen mussten die ersten Exemplare alle in Handarbeit hergestellt werden. Erst nach Einzug von GM war Geld für neue Blechpressen vorhanden und nach und nach näherte sich das hübsche und mit unterschiedlichsten Motoren erhältliche Coupé einem Serienwagen. Die Stückzahlen blieben trotzdem bescheiden. Dieser Artikel gilt der zwischen 1968 und 1981 gebauten Japan-Schönheit und zeigt sie auf historischen und aktuellen Aufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Imageträger für Isuzu
Der lange Weg zur Serie
Qualität hat ihren Preis
Pioniertat mit deutscher Unterstützung
Serienstart mit amerikanischer Unterstützung
Veränderungen auch unter dem Blech
Die zweite Serie
Entdecken Sie das unbekannte Japan
Alle Motorvarianten im Überblick

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Italiener musste her! Nachdem VW Karmann-Ghia und Renault Floride in den Fünfzigern das Konzept des eleganten Karosserie-Massanzugs auf profaner Technik-Meterware erfolgreich etabliert hatten, schwappte die Idee des südländisch verhüllten Limousinen-Fahrgestells bis nach Japan herüber. Erstes fernöstliches Modell dieses Rezepts war 1959 der von Giovanni Michelotti entworfene Prince Skyline Sport. Der Nissan Silvia von 1964 stammte zwar aus der Feder von Albrecht Graf von Goertz, mutete aber gleichwohl italienisch an und basierte auf dem biederen Datsun Bluebird. Die Mazda-Typen Familia und Luce, die 1964 und 1965 erschienen, waren hingegen Limousinen, wurden dafür aber von niemand geringerem als Giorgio Giugiaro gestaltet und waren die ersten italo-japanischen Autos, die es auf grosse Stückzahlen brachten.

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Bilder zu diesem Artikel

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Isuzu 117 XE Coupé (1975) - Coupé-Version des Isuzu Florian nach einem Entwurf von Giugiaro

Quelle:

von ag******

06.07.2021 (11:20)

Antworten

Wunderhübsches Coupé, innen und außen. Und toll, was für seltene, interessante Autos abseits des bekannten Mainstreams Ihr immer wieder hervorkramt und fachkundig präsentiert.