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Honda NSX - der harmonische Anti-Ferrari aus Fernost

Name: Acura NSX 1990
Brand: Acura

Erstellt am 13. Februar 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Honda / Werk

Bruno von Rotz

Dan Morgan (mendaman)

Jean-Marc Teissedre

Archiv

Honda / Werk

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Honda NSX (1991) - pragmatische Formgebung

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Honda NSX (1991) - Aluminium-Mittelmotor-Sportwagen aus Japan

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Honda NSX (1991) - der Kofferraum war in dieser Form am Anfang nicht vorgesehen

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Honda NSX (1991) - typisch, das schwarze Dach

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Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Honda NSX (1991) - seitlicher Lufteinlass

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Honda HP-X Pininfarina (1984) - Mittelmotor-Prototyp mit Formel-2-V6-Motor

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Acura NSX (1989) - Ankündigung und Vorstellung an der Chicago Motor Show im Februar 1989

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Acura NSX (1990) - Blick auf den V6 von der Stirnseite

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Acura NSX (1990) - noch vor der Vorstellung

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Acura NSX (1990) - Typenbeschriften auf dem Türöffner

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Acura NSX (1990) - die serienmässigen Alufelgen

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Honda NSX (1990) - Einstellfahrten mit Ayrton Senna am Steuer auf dem Nürburgring

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Honda NSX (1990) - Testfahrten auf der Nordschleife

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Honda NSX (1990) - Testfahrten auf der Rennstrecke

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Acura NS-X Prototyp (1990) - bereit für die Serienproduktion

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Acura NS-X Prototyp (1990) - der Prototyp wie die Serienfahrzeuge verfügten über eine selbsttragende Aluminium-Karosserie

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Acura NS-X Prototyp (1990) - in Amerika wurde der NSX dann unter der Marke Acura verkauft

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Acura NSX (1990) - Frontansicht der Serienversion

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Honda NSX (1991) - das schwarze Dach war serienmässig

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Honda NSX (1991) - die Grundform blieb über Jahre unverändert

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Acura NSX (1991) - auf der Strasse unterwegs

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Honda NSX (1991) - elegant integrierter Heckspoiler

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Honda NSX (1991) - kein marktschreierischer Auftritt

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Honda NSX (1991) - sehr fahrsicherer Mittelmotorsportwagen

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Honda NSX (1991) - Interieur mit Leder serienmässig

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Honda NSX (1991) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Honda NSX (1991) - quer eingebauter V6-Motor mit VTEC-Ventilsteuerung

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Acura NS-X Prototyp (1990) - weitgehend der Serie entsprechend

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Acura NSX (1991) - in klassischer Farbkombination Rot-Schwarz

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Acura NSX (1991) - Serienversion für die USA

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Acura NSX (1991) - Vorstellung der Produktionsversion

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Acura NSX (1992) - für den amerikanischen Markt

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Acura NSX (1993) - als einzige Metallic-Farbe gab es anfangs Silber

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Aussenabmessung

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Rundumsicht

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; gute Rundumsicht für ein Mittelmotorauto

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; V6-Motor

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Variable Ventilsteuerung VTEC

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Variables Ansaugsystem VVIS

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Motorleistungsdiagramm

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; NSX Seitenansicht, links

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Einzelradaufhängung

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Hinterradaufhängung

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Vorderradaufhängung

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Honda NSX (1991) - Technische Skizze; Fünfgang Schaltgetriebe

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Acura NSX (1993) - ein grosser Anteil aller NSX wurde in den USA ausgeliefert

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Acura NSX (1993) - Rot war eine der meist verlangten Farben

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Acura NSX (1994) - mit veränderten Alurädern

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Acura NSX (1994) - unveränderte Grundform

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Acura NSX (1995) - erstmals mit T-Bar-Dachlösung

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Acura NSX (1996) - in den Vereinigten Staaten

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Honda NSX (1994) bei den 24 Stunden von Le Mans 1994 - Kremer Honda Racing

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Honda NSX (1994) bei den 24 Stunden von Le Mans 1994

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Honda NSX (1994) bei den 24 Stunden von Le Mans 1994 - In Nr.48 fuhr der Deutsche Armin Hahne

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Honda NSX (1995) bei den 24 Stunden von Le Mans 1995 - Obwohl das Werksteam mit zwei Turbovarianten des NSX am Start war, kam nur dieser NSX vom Privatteam Kunimitsu Honda ins Ziel und war Klassensieger!

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Honda NSX bei den 24 Stunden von Le Mans 1996 - Der Honda NSX war 1994 bis 1996 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am Start. 1996 wurde 3. Platz in der GT2 Klasse erreicht.

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Acura NSX (1997) - der quer eingebaute V6-3.0-Liter

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Acura NSX (1997) - handgechaltete Variante, die Automatik war in den USA aber sehr beliebt

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Acura NSX (1999) - Alessandro Zanardi mit seinem NSX, es gab 50 Exemplare der Zanardi-Edition

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Acura NSX (2002) - in Gelb rasant unterwegs

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Honda NSX (2005) - späte Version ohne Klappscheinwerfer

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Honda NSX (1991) - die selbsttragende Alu-Karosserie

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Honda NSX (2005) - das Interieur wirkt ein wenig geglättet

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Honda NSX (2005) - späte Version, das Heck änderte sich kaum

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Acura NS-X Prototyp (1990) - Interieur des Prototypen

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Honda NSX Concept (2014) - ein Blick in die Zukunft

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Honda NSX Concept (2014) - der geplante Nachfolger

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Honda NSX Concept (2014) - bei der Vorstellung

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Acura NSX (2014) - Prototyp als Rennwagen in MidOhio

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Acura NSX Concept (2014) - auf der Beijing Motor Show

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Honda NSX (2015) - Serienversion, vorgestellt in Detroit

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Zusammenfassung

Honda schickte sich 1989 mit dem NSX an, den Sportwagen-Platzhirschen Ferrari, Porsche und Lamborghini gehörig an den Karren zu fahren, mit einem innovativen, schnellen und trotzdem nicht kompromisslosen Mittelmotor-Sportwagen. Trotz sehr guter Kritiken wurde der Wagen nicht zum ganz grossen Erfolg, nicht einmal 600 Stück wurden in 15 Jahren in Deutschland, Österreich und der Schweiz verkauft. Entsprechend selten sind die NSX geblieben. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Honda/Acura NSX und zeigt ihn auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pininfarinas Vorläufer
Vorstellung des seriennahen Prototyps in Chicago
Produktionsversion Ende 1990
Nur sechs Zylinder ...
... aber mit Zutaten vom Feinsten
Zwischen Civic-Charme und Spitzenklasse
Bestnoten von den Testern
Zu gut?
Stetige Verbesserung, langes Leben
Erstaunlich unprätentiös
Eine Rarität in Europa
NSX im Motorsport
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer Ende der Achtzigerjahre an Automobile von Honda dachte, stellte sich den kompakten Civic oder den familientauglichen Accord vor, aber kaum einen Sportwagen. Zwar hatte es bereits in den Sechzigerjahren durchaus sportliche Hondas wie den S800 gegeben, aber an einen prestigeträchtigen Mittelmotor-Zweisitzer, der es mit Ferrari, Porsche und Lamborghini aufnehmen würde, wagte damals kaum jemand zu denken. Ausser die Honda-Leute selber ... Bereits 1984 wurde erstmals in Turin eine Honda-Mittelmotorstudie namens “HP-X” vorgestellt, die durch den Designmeister Pininfarina eingekleidet worden war.

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Quelle:

von Beat Schirmer

18.02.2015 (15:47)

Antworten

Technik vom Feinsten, gepaart mit Alltagstauglichkeit (zumindest aus Sportwagensicht) - eigentlich ein erfolgsversprechendes Produkt. Ein Dilemma bleibt: Der Kofferraum erfordert ein Heck, das lang ausfällt und ästhetisch gefallen mag oder nicht - bei mir ist es nicht.

von ns******

13.03.2015 (18:23)

Antworten

Honda hat 1991 den etablierten Mitbewerber gezeigt, dass Qualitiät, Alltagstauglichkeit, Dauerhaltbarkeit, Comfort und Sportlichkeit sich nicht gegenseitig auschliessen müssen. Dem NSX wird vorgeworfen, zu perfekt zu sein um Emotionen wecken zu können. Hätte das Gleiche Auto ein Pferd auf der Haube (egal ob D oder I), dann würde niemand die Emotionen klein reden, noch wäre das Heck zu lang.
Ich persönlich freue mich sehr ein Auto zu besitzen das so perfekt funktoniert.
Vom Einsteigen über die Rundumsicht und das gutmütige Verhalten im Alltag ist alles für den Fahrer gemacht. First men than machine-kein leerer Spruch. Ich hoffe sehr der Neue wird auch so gut.
Mein NSX-T hat deutlich über 200'000km und ausser dem Klimakompressor und der Klimaelektronik keinen Defekt.
Ich würde das Auto jedem empfehlen, der lieber fährt als schraubt.

Antwort von to******

29.04.2015 (10:12)

Hallo, als NSX-Besitzer kann ich das geschriebene nur unterstützen. Da ich aber auch Probleme mit Klimaelektronik habe suche ich Werkstat welche in der Lage ist die Probleme zu beheben. Können Sie da helfen?

von nsxt

26.05.2015 (20:38)

Antworten

Geschaetzer NSX-Besitzer

Die Klimaelektronik habe ich auch wechseln lassen, bei der Firma Greub in Wynau. Sie sollte es noch neu von Honda geben.

Das Problem (eines der wirklich wenigen) haben leider fast alle, wird im englischen Forum beschrieben. Dort hat es auch einen Spezialisten der die ausgelaufen Elektronikbauteile ersetzt und die Leiterbahnen wieder in Stand setzt.
Ich wuensche alle NSX-Fahrern noch viel Freude mit ihren Perlen.

von nsxt

26.05.2015 (20:39)

Antworten