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Grosse Facel-Vega Sportwagen - elegant und rassig, aber nicht reinrassig

Erstellt am 1. Januar 1984

Leselänge 9min

Text:

Rob de la Rive Box (1984) und Bruno von Rotz (2012)

Fotos:

Daniel Reinhard

RM Auction Tim Scott

Bruno von Rotz

Artcurial

Archiv

Daniel Reinhard

RM Auction Tim Scott

Bruno von Rotz

Artcurial

Archiv

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Facel-Vega II (1963) - behielt die Eleganz seiner Vorfahren

Facel-Vega Facel II (1963) - Werbedarstellung

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Facel-Vega (1955) - aus der Vogelperspektive

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Facel-Vega (1954) - ein französischer Luxus-Gran-Turismo, den der Vergleich mit der Konkurrenz nicht scheuen musste

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Bild von Partner Porsche AMAG Juli-Sep Foto-Galerie

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Facel-Vega (1954) - Kofferraum und Ersatzrad

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Facel-Vega (1955) - der 200 PS starke Motor des Facel-Vega - gesehen am Genfer Autosalon von 1955

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Facel-Vega (1955) - Interieur - gesehen am Genfer Autosalon 1955

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Facel-Vega (1956) - einmal mehr am Ufer der Seine in Paris

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Facel-Vega (1956) - Mit dem Firmen-Patron J. C. Daninos

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Facel-Vega (1956) - mit verzurrten Koffern

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Facel-Vega (1956) - Seitenansicht, rechts

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Facel-Vega (1957) - am Autosalon von Paris im Jahre 1957 - Chassis von der Seite

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Facel-Vega (1957) - am Autosalon von Paris im Jahre 1957 - Sicht auf das Chassis

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Facel-Vega (1957) - die stark gebogene Panorama-Windschutzscheibe prägt das Design

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Facel-Vega (1957) - offizielles Werksfoto

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Facel-Vega (1957) - woran die Dame wohl denkt

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Facel-Vega (1958) - das Chassis des Facel-Vega, präsentiert am Genfer Autosalon 1958

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Facel-Vega (1958) - sehr sorgfältig verarbeitetes Interieur und Armaturenbrett

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Facel-Vega (1959) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1959

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Facel-Vega Excellence (1956) - aus der Vogelperspektive von schräg hinten gesehen

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Facel-Vega Excellence (1957) - das Weglassen der Türpfosten erzeugte schwer zu lösende Probleme

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Facel-Vega Excellence (1957) - die Fond-Türen waren hinten angeschlagen

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Facel-Vega Excellence (1957) - Präsentation am Autosalon von Paris im Jahre 1957

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Facel-Vega Excellence (1957) - unerhört elegante, aber leider nicht ganz ausgereifte Limousine

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Facel-Vega Excellence (1958) - offizielle Werksabbildung

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Facel-Vega Excellence (1959) - viel Platz im Kofferraum

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Facel-Vega Excellence (1961) - elegante Erscheinung

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Facel-Vega Facel II (1961) - elegante und eindrückliche Front

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Facel-Vega Facel II (1961) - Motor mit Webervergasern

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Facel Vega FV3 Coupé (1956) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 073)

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Facel Vega FV3 Coupé (1956) - aufgenommen an der Ennstal Classic 2011

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Facel Vega II (1963) - angeboten als Lot 136 an der Artcurial-Versteigerung von Paris vom 30. Oktober 2011 (Automobiles sur les Champs)

Facel Vega II (1964) - angeboten als Lot 219 an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011

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Facel-Vega Facel II (1961) - Prototyp in Monthléry

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Facel-Vega Facel II (1962) - auch nach mehreren Jahren Bauzeit noch ein eleganter Entwurf

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Facel-Vega Facel II (1962) - gebogene Heckscheibe

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Facel-Vega Facel II (1962) - Kühlergrill, gesehen am Genfer Autosalon 1962

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Facel-Vega Facel II (1962) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1962

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Facel-Vega Facel II (1962) - Vordersitze mit Armlehne

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Facel-Vega Facel II (1964) - auch der Facel II wurde an der Seine in Paris gezeigt

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Facel-Vega HK 500 (1961) - verleiht auch dem Herren Eleganz

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Facel-Vega HK 500 (1961) - stilvolles Armaturenbrett

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Facel-Vega HK 500 (1958) - Karosserie mit hohem Wiedererkennungswert

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Facel-Vega HK 500 (1958) - zwei Pferde und viele Pferdestärken auf einem Bild

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Facel-Vega HK 500 (1959) - offizielles Werkfsfoto - vor dem Eifelturm in Paris

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Facel-Vega HK 500 (1959) - vor altem Gemäuer - und hätte man die Dame nich t etwas anders platzieren können

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Facel-Vega HK 500 (1960) - am Ufer der Seine mit Dame

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Facel-Vega HK 500 (1960) - formvollendete Eleganz

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Facel-Vega HK 500 (1960) - wunderschönes Fotoobjekt

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Facel-Vega Excellence (1961) - Vorderansicht

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Facel-Vega HK 500 (1960) - vorne Scheibenbremse

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Armaturenbrett des Rechtslenkers

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Blick in das vordere Radhaus

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Blick in den Motorraum

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Facel-Vega HK 500 (1960) - das Armaturenbrett des Testwagens

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Facel-Vega HK 500 (1960) - der potente Motor der HK 500

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Einstieg in den Rechtslenker-Testwagen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Fahrerarbeitsplatz und Pedalerie

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Facel-Vega HK 500 (1960) - in freier Wildbahn

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Interieur vorne

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Kofferraum, Werkzeug und Ersatzrad

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Profilansicht des Testwagens

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Rückbank heruntergeklappt

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Facel-Vega HK 500 (1960) - stark gebogene Fensterflächen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - starker Achtzylinder vorne

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Türverkleidung und Einstieg, Fach offen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Vorderansicht des Testwagens von 1960

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Vorderansicht des Testwagens

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Vorderradaufhängung und Scheibenbremse

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Zusammenfassung

Jahrelang hatte man Jean Daninos vorgeworfen, dass seine Wagen eigentlich «Bastards» wären. Man konnte sie nicht mit Jaguar, Ferrari oder Aston Martin vergleichen, die eigene Motoren bauten. Daninos verwendete in seinem Facel-Vega nämlich Chrysler-Motoren. Beim kleinen Facellia griff er daher zur Eigenkonstruktion und trieb damit praktisch seine Firma in den Ruin. Dieser Artikel fokussiert aber auf die grossen Modelle, die heute gesuchte Sammlerfahrzeuge sind und an Versteigerungen hohe Preise erreichen. Interessant ist dieser Artikel insbesondere auch wegen der vielen historischen Fotos und der acht Originalprospekte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Alles begann 1939
Der Verlust von Aufträgen zwang Daninos, neue Initiativen zu ergreifen
Schwacher Verkauf trotz technischen Verbesserungen
Hohe Preise, schlechte Verkäufe
Tadellos verarbeitet, aber unbefriedigend konstruiert
Mit dem HK 500 wuchs das Projekt
Schnellster GT, der bis dahin von der Automobil-Revue gemessen wurde
Kein Erfolg mit dem kleinen Facel
Der Facel II als Nachfolger des HK 500
Produktionsstatistik des grossen Facel-Vega
Weitere Informationen aus dem Archiv

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Jahrelang hatte man Jean Daninos vorgeworfen, dass seine Wagen eigentlich «Bastards» wären. Man konnte sie nicht mit Jaguar, Ferrari oder Aston Martin vergleichen, die eigene Motoren bauten. Daninos verwendete in seinem Facel-Vega nämlich Chrysler-Motoren. 1939 wurde die Facel (Forges et Atéliers de Construction d'Eure et de Loire) gegründet, und man beschäftigte sich mit der Fabrikation von Werkzeugen für die Flugzeugindustrie und verarbeitete auch Blech für verschiedene Zwecke. Als die Deutschen Frankreich besetzten und die französische Flugzeugindustrie nicht mehr existierte, spezialisierte Facel sich in der Fabrikation von Gasgeneratoren für Personen-und Lastwagen. 1945 wurde Jean C. Daninos zum Direktor gewählt. Während dieser Zeit baute die Fabrik Bestandteile für die De-Havilland-Turbinen-Motoren.

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