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Gilbern Invader Mk III – Britanniens traditioneller Granturismo

Erstellt am 3. September 2020

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Gilbern Invader Mk III (1973) - knapp über 190 km/h schnell lief der Mark III

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Gilbern Invader Mk III (1973) - Gilbern-Zeichen auf dem Kühler und auf der Motorhaube

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Gilbern Invader Mk III (1973) - kompaktes Coupé mit vier Plätzen

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Gilbern Invader Mk III (1973) - Coupé mit Kunststoffkarosserie

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Gilbern Invader Mk III (1973) - kantige Form

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Gilbern Invader Mk III (1973) - mit vierflutiger Auspuffanlage

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Gilbern Invader Mk III (1973) - eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Alfa Romeo Giulia Sprint GT ist schon zu entdecken

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Gilbern Invader Mk III (1973) - das Coupé, das so praktisch wie ein Tourer sein wollte

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Gilbern Invader Mk III (1973) - die Karosserie des Mk III wurde etwas kantiger und breiter ausgestaltet

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Gilbern Invader Mk III (1973) - die Front änderte vom Mk II zum Mk III

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$Gilbern Invader Mk III (1973) - die Wolfrace-Räder waren ab Werk nicht montiert$

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Gilbern Invader Mk III (1973) - individuell geformtes Heck

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Gilbern Invader Mk III (1973) - drei Autos von drei Marken, alle mit demselben Ford Essex-V6-Motor, im Hintergrund TVR 3000 S von 1978 und Marcos 3 Litre von 1969

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Gilbern Invader Mk III (1973) - der V6-Motor stammt von Ford und tat auch im Capri Dienst

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Gilbern Invader Mk III (1973) - aufgeräumter Motorraum

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Gilbern Invader Mk III (1973) - der V6 sitzt tief und relativ weit hinten im Motorraum

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Gilbern Invader Mk III (1973) - viel Holz und eine komplette Instrumentensammlung

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Gilbern Invader Mk III (1973) - Blick ins elegant ausstaffierte Cockpit

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Gilbern Invader Mk III (1973) - Gilbern-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Gilbern Invader Mk III (1973) - das Gilbern-Zeichen auf schwarzem Grund

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Gilbern Invader Mk III (1973) - Gilbern-Zeichen auf dem Bug

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Gilbern Invader Mk III (1973) - Gilbern-Zeichen im Detail

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$Gilbern Invader Mk III (1973) - Wolfrace-Räder waren in den Siebzigerjahren sehr beliebt$

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$Gilbern Invader Mk III (1973) - polierte Wolfrace-Räder$

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Gilbern Invader Mk III (1973) - Tankdeckel vom Zubehörlager

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Gilbern Invader Mk III (1973) - filigrane Rückleuchten

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Gilbern 1800 GT (1964) - nutzt die Technik des MGB

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Gilbern Genie (1968) - gefällig und gut proportioniert

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Gilbern Genie (1969) - elegant und zweckorientiert

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Gilbern Genie (1969) - der Vorgänger des Invader

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Gilbern Genie (1969) - Blick ins Cockpit

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Gilbern Genie (1969) - Blick unter die Motorhaube

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Gilbern Genie (1969) - grosser Kofferraum

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Gilbern Invader (1969) - kaum sichtbare Modifikationen gegenüber dem Modell Genie

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Gilbern Invader (1969) - der Ford-V6-Essex-Motor

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Gilbern Invader (1971) - In Komponentenform deutlich günstiger, aber einfach und in kurzer Zeit montierbar

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Gilbern Invader (1971) - als Mk II 80 Prozent torsionssteifer als der Vorgänger

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Gilbern Invader (1970) - das kantige Heck bietet einen überdurchschnittlich grossen und gut nutzbaren Kofferraum

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Gilbern Invader (1970) - wertiges Interieur mit viel Holz

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Gilbern Invader Estate (1971) - an der London Motor Show 1971

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Gilbern Invader Estate (1971) - an der London Motor Show Earls Court 1971

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Gilbern Invader Estate (1971) - der Sportkombi grosser Ladeklappe an der London Motor Show 1971

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Gilbern Invader Estate (1971) - in Komponentenform £ 1695 teuer

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Gilbern Invader (1972) - Bildstrecke zeigt Technik und die beiden Ausführungen Saloon und Estate

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Gilbern Invader (1973) - weiter verfeinerter Sportwagen

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Gilbern Invader (1973) - als Mark III mit neu gestaltetem Kühlergrill und nachgeschärfter Karosserie

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Gilbern Invader (1973) - Produktion des Mk III

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Gilbern Invader (1973) - Cockpit des Mk III

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Gilbern Invader Mk III (1973) - mit schwarzem Vinyldach

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Zusammenfassung

Mit dem Gilbern Invader setzte der britische Hersteller, der in Wales in kleinen Serien Sportwagen produzierte, seine Tradition von kompakten und leistungsfähigen Coupés mit Kunstoffkarosserien und Rohrrahmenfahrgestell fort. Ausgerüstet mit dem beliebten Ford Essex-V6-Motor bot der 2+2-Sitzer überzeugende Fahrleistungen und bewährte sich auch im Alltag. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des seltenen Sportwagens und zeigt ihn auf historischem und aktuellen Bildmaterial, sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

MGB-Gegner
Wachstum nach “oben”
V6-Motoren von Ford
Zunächst der Genie
Auch mit Einspritzung
Invader löst Genie ab
Zweimal überarbeitet
Die dritte Invader-Version
Export-Versuche
Ein angenehmer Granturismo

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Gilbern”, war das nicht dieser Siebzigerjahre-Pop-Sänger mit Songs wie “Alone again (naturally)”? Nein, der hiess Gilbert O’Sullivan und hatte natürlich mit der Sportwagenfirma “Gilbern" nichts zu tun, obschon vielleicht mancher Gilbern-Fahrer durchaus Gilbert O’Sullivan hörte am Lenkrad. Die Markenbezeichnung “Gilbern” setzte sich aus Teilen der Vornamen der Gründer zusammen. Giles Smith und Bernard Friese hiessen die beiden Unternehmer, die Freude an schnellen Autos hatten. Ihre gemeinsame Firma starteten sie im Jahr 1959 in Wales, einer eher unorthodoxen Umgebung für einen Autohersteller.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von JR******

08.10.2020 (22:46)

Antworten

Sieht für mich aus wie eine Kreuzung zwischen einem TR6 und einem Alfa.

von jg******

08.09.2020 (07:26)

Antworten

Die Ähnlichkeit zum Alfa in der Seitenlinie war auch mein erster Gedanke. Ich hatte mich schon gewundert, dass das nirgends angesprochen wurde...Toller Bericht über ein äusserst interessantes Auto. Bin auch immer wieder begeistert, dass solche Exoten noch existieren und offenbar sogar noch gefahren werden!

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