Flug- oder Fahrzeug – der Chrysler Ghia Gilda Streamline X 1955 war (fast) beides
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Zusammenfassung
Die Zeit nach dem zweiten Weltkrieg war in der Luftfahrt vom aufkommenden Jet-Antrieb und den ersten Überschallflügen geprägt. Die neue Errungenschaft schlug sich auch im Automobildesign nieder. Besonders ausgeprägt zeigte sich dies bei amerikanischen Dreamcars, die mit Jet-Nasen, Flugzeug-Kanzeln oder Leitwerken ausgerüstet wurden. Eines der extremsten Beispiele ist der Ghia Gilda Streamline X, den Chrysler am Turiner Salon 1955 präsentieren durfte. Dieser Bericht geht auf die Geschichte (bis heute!) und die Besonderheiten des Ghia Gilda Streamline von 1955 ein und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Virgil Exner und seine Speedform
- Gasturbine – DAS Triebwerk der Zukunft
- Manches am Streamline X war ernst gemeint
- Mathematiker als Designverantwortlicher
- Speedform aus Exners eigener Hand
- Schlichtes Interieur für zwei
- Grosser Auftritt in Turin 1955
- 50 Jahre ohne Antrieb
- Viel Lärm um 70 PS bei 54‘000 U/Min
- Weitere Informationen
Geschätzte Lesedauer: 8min
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Leseprobe (Beginn des Artikels)
Die Zeit nach dem zweiten Weltkrieg war in der Luftfahrt vom aufkommenden Jet-Antrieb und den ersten Überschallflügen geprägt. Die neue Errungenschaft schlug sich auch im Automobildesign nieder. Besonders ausgeprägt zeigte sich dies bei amerikanischen Dreamcars, die mit Jet-Nasen, Flugzeug-Kanzeln oder Leitwerken ausgerüstet wurden. Eines der extremsten Beispiele ist der Ghia Gilda Streamline X, den Chrysler am Turiner Salon 1955 präsentieren durfte. Chrysler-Designchef Virgil Exner hatte in den 50er Jahren wieder eine seiner vielen Ideen. Diesmal setzte er sie höchstselbst in die Tat um und baute eine aerodynamische Grundform, welche in hochglänzendem Schwarz auf seinem Schreibtisch stand.
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